Citroen XM, 1993 г.в.
Citroen XM, 1993 г.в.

Citroen XM, 1993 г.в.

дог.
1 тис.км.
Автодилер
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.03.2021
ID авто: 40757348
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 3 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Другой
Дата публікації 16.03.2021

Комментарий продавца

Citroen XM (Y3), двигатель 3.0 ZPJ после ДТП не на ходу. Продажа по запчастям.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(17 отзывов)
Гость
4.8/5

Если говорить конкретно о Хм, то, возможно - это самая удачная модель компании Ситроен, выпущенная в период последних 40 лет. Владея Хм, поверьте - вы никогда не останетесь незамеченными на дороге, и очень скоро привыкнете к тому, к чему со временем привыкают владельцы Феррари и редких исторических моделей: вы стоите на светофоре. а в салон к вам пытаются заглянуть, подсознательно для себя узнать - что за человек скрывается внутри такого авто... И это чувство со временем становится естественным... О самой машине: 1. Мягкость. Это слово во всем. В мягко закрывающихся дверях, капоте и багажнике. В мягко обнимающем кресле (не сидении - кресле, которое явно комфортнее. чем в Мерседесах серии S), ну и - конечно... мягкость, невероятная мягкость на дороге. Не шаткость-валкость, как в больших америкосах. Нет. Именно - мягкость. Двигатели. Их много. Но человеку, который впервые покпает Хм - советую два: 2.1 ТД и 3.0 , оба - двенадцатиклапанные, оба - весьма и весьбма экономичны (большинство даже не самых ухоженных дизелей укладываются обычно в 7 литров соляры по городу. Правда - за городом при желании владельца "притопить" расход будет всего на литр меньше, а у экономного владельца - на полторы). Треха - хороша. расход, конечно, не как у дизеля, и помпу не достать. Но в остальном - тише, чуть сильнее... Подвеска. О трудностях ее ремонта и дороговизне запчастей - бред. Любой, мало-мальски разбирающийся в технике, в течении небольшого времени при желании освоит и принцип, и ремонт, тем более, что выход из строя каких либо гидравлических узлов - редкость. Почти все они - очень и очень живучие! И прробег, примером, стоек Хм нередко превышает пробег двигателей до капремонта (у дизелей, кст - ок млн км). В моем варианте при пробеге "за 500" о приближающемся капремонте пока не может быть и речи. Практически все запчасти есть на разборках в крупных городах, некоторые из них приходится пару дней подождать. Хотя - опять в моем случае, ситуация с Ситреном оказалось в этом плане на порядок проще чем з вездесущим БМВ. Ну - и наличие гидравлики - естественно продляет жизнь многократно таким "расходникам" для наших дорог как шаровые и рулевые тяги. Соотношение цена/качество. Да, благодаря нашим запуганным францемобилями обывателям - оно на невероятной высоте. Если вдруг в голову придет мысль - "а не купить бы мне Хм?" - не садитесь в него. Иначе, проехавшись, Вы так и не сможете понять, что произошло, и как и зачем вы ее покупили... В общем - Хм гипнотизирует.

Mogw
4.5/5

Начнем так сказать. Так как я инженер по специальности, какую ни будь интересную машину хотелось давно. Предыдущая машина перестала радовать и было принято решение искать Ситроен с гидравлической подвеской. Ксантия не подходила в связи с маленьким салоном, хотелось салон побольше, вот так был выбран Хмырь. После ожидания и поисков в интернете был найден данный экземпляр в Перми (живу в Питере). Состояние очень приличное, рестайлинг, двигатель 2 литра турбо 150 коней для меня вполне достаточно, полная комплектация для данной машины тоже радовала. Итак решение было принято. Из Перми гнал сам с напарниками, по дороге все боялся, что что-нибудь случится с гидравликой и все приедем, но машина не подвела и за 1,5 суток приехал в Питер. Теперь о машине, комфорт салона конечно классный, сидухи удобные по-французки мягкие, только немного не хватает поясничного упора, боковая поддержка с регулировкой отменная. Торпеда большая и громоздкая чувствуешь себя за управлением нормально, только магнитола стоит не родная и приходится тянутся, но хочу поставить переходник чтобы задействовать кнопки управления на руле (к слову родная тоже есть, но кассетная). Наличествуют чисто ситроеновские фишки, электрически регулируемый подлокотник и дополнительное стекло в багажнике, чтобы при открытой двери задка не задувало в салон. Единственное что обижает это отсутствие фильтра салона, но какой русский не любит покулибничать, изобрету чего-нибудь.Двигун улетный, для меня во всяком случае, после 3000 оборотов когда раскручивается турбина получаешь мощный пинок под зад с проворотом передних колес, может это и не супер быстро зато впечатления отличные. Расход приличный, больше десятки в городе, а на трассе можно и в 8-ку уложиться, к слову средний от Перми до Питера получился 9 литров на сотку. Конечно машина не без недостатков, подвеску надо делать там сайленты всякие и тд, заднюю сделал это мне обошлось в 10000 руб. с запчастями, кто-то скажет много, но теперь на протяжении порядка 100 тыс пробега про нее можно забыть вообще. По впечатлениям на машине не едешь, а низко летишь над дорогой, все плавно и отрешенно от полотна дороги, рельсы, если проходить ходом, не замечаешь вообще, создается впечатление что плывешь на корабле, причем хорошего тоннажа. Пассажиров, некоторых, даже укачивает.Регулировка клиренса помогает при проезде Питерских зимних сугробов, да и при поездке в область проезжаешь там, где простые легковушки без цепляния днищем, проехать не могут. Правда, предостерегу, это не джип в грязь соваться не советую.По расходникам машина не дорогая, предыдущий форд мне обходился дороже, причем чаще беру оригинал, так как отличия с неоригиналом не сильно существенные. Сервисов способных обслужить гидравлику нет или почти нет, но я брал машину чтобы обслуживать самому, и ничего там сложного такого нет, это просто слухи.Минус конечно капризная электрика, с контактами у французов тогда было плоховато, но достаточно зачистить и все нормализуется.В общем машиной очень доволен, тем более что таких в Питере не много и внимание она привлекает.Теперь если буду машину менять, это обязательно будет Ситроен, потому что кто на него сел, заболевает болезнью Ситромании почти навсегда.С уважением Михаил.24.06.08 г.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Citroen XM
Citroen XM

В конце 1980-х годов перед компанией Citroen стояла непростая задача – создать достойную замену популярной футуристической модели СХ, в результате чего в 1989 году появился Ситроен ХМ. Сглаженные линии заменили гораздо более угловатыми, увеличи...

Читать как мы тестировали Ситроен ХМ