Ford Mondeo, 2011 г.в.
Ford Mondeo, 2011 г.в.

Ford Mondeo, 2011 г.в.

$ 8 400
7 837
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 8400)) }}
336 588 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8400)) }} грн
Купить в рассрочку
8 105 грн/мес
350 тис.км.
Владелец
Запорожье
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 19.12.2022
ID авто: 53532309
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Количество дверей 4
Дата публікації 19.12.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AP1147IH
Марка Ford
Модель Mondeo
Год выпуска 2011 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
16.04.2021
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
WF0GXXGBхGBхххх58
Пробег от продавца
350 тыс.км
Проверенный пробег
238 тыс.км
ДТП
Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Сигнализация • Центральный замок • Система контроля слепых зон • Контроль давления в шинах (TPMS) • Система крепления ISOFIX

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Круиз-контроль • Подогрев зеркал • Электропривод зеркал • Регулировка положения руля • Запуск/остановка двигателя кнопкой • Датчик дождя

Мультимедиа: Система навигации (GPS) • Акустика • Bluetooth • USB • AUX

Прочее: Омыватель фар

Интерьер: Кожаный руль

Экстерьер: Противотуманные фары • Тонированные стекла

Состояние: Не бит

Комментарий продавца Ford Mondeo

Продам Ford Mondeo 2011 год выпуска. Автомобиль в хорошем техническом и визуальном состоянии. Великолепная комплектация CONWERS plus. Заменены все расходники. тормозные диски с колодками, масло в моторе и коробке, задние и передние пружины и амортизаторы новые. Машина в максимальной комплектации¦которая существует кроме кожаного салона, навигация, двухзонный климат контроль, круиз контроль, аукс, электрозеркала, 4-стеклоподъемника, мультируль, безключевой доступ, подогрев передних сидений, омыватель фар,датчик дождя и дождь.В фарах установке LED линзы. Машина шумо и вибро изолирована.Самые большие плюсы в данном авто – огромный багажник, очень вместительный салон и очень мощная аудиосистема, имеющая заводской самбуфер.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(958 отзывов)
Гость
4/5

Здравствуйте все, кто интересуется данным авто! Сразу скажу, что пересел на мондео после ВАЗ 21111. Эйфория была недолгой. Если отечественный автопром держит водителя в ежовых рукавицах, постоянно заставляя что-то подкручивать, менять, затягивать, чистить, переставлять местами и т. д. , то тут все совсем по другому. Ездишь себе, ездишь долго, радуешься тишине в салоне, по инерции иногда заглядывая под капот;) И тут опаньки! Что-то сломалось! Или застучало, затарахтело. В сервис! 5 000 деталь, 2 000 за работу. Ездишь еще, сомневаешься, ищешь где дешевле пока совсем не ломается агрегат :( А в процессе работы по восстановлению выясняется, что еще что-то надо менять... С дыркой в кармане и в паршивом настроении едешь домой на отремонтированной иномарке. Кому такое знакомо?;) Утрированно, конечно же, но в каждой шутке есть доля шутки, все остальное правда. А если серьезно, то по моим наблюдениям, обслуживать иномарку выходит не в разы дороже, чем отечественный авто. Реже, но дороже. А теперь конкретно по машине. Моня достался мне в возрасте 11 лет и с пробегом в 174000 км. (был пригнан из Германии, так что пробег скорее всего скручен). Бензиновый 1,8, механика, 125 л.с. хэтчбэк. Состояние на твердую 4 (много крашенных деталей, теч радиатора залеплена герметиком, не стирающиеся подручными средствами разводы на сидениях, постепенно умирающий двухмассовый маховик, и уже не помню, что-то еще по мелочи). В первую же зиму заклинило ручник, а точнее закисли задние тормозные суппорты и, как следствие стали колом задние колеса и пропала АБС. Заметил не сразу, был гололед. Лечил снятием колес и постукиванием молотком по приводам тормозов. Зимой про ручник пришлось забыть. Еще из минусов, как уже писал - двухмассовый маховик, не знаю, всем ли владельцам с ним везет, но стоит он 17500 как минимум. Опять же оговорюсь, не знаю точно, какой был пробег и как на ней ездили до меня (если тясяч 350, то все становится на свои места и поломки логичны). Отдельно о подвеске. Все хорошо кроме частой замены стоек стабилизатора. Это здесь расходник. 2 раза в год я их менял. Теперь о хорошем. Просто превосходная управляемость! На скорости 160 км/ч чувствуешь себя уверенно. Цепь ГРМ - без комментариев низкий поклон инженерам. Вообще у 3 поколения мондео бензиновый 1,8 считается самым надежным. Бескрайние просторы в салоне и багажнике! Удобная (для седана) посадка водителя , на передних сидениях имеется поясничный упор. Хороший головной свет. Большой бардачок, есть подлокотник, очечница (бизнес-класс как-никак;)) Владел машиной год. Впечатления двоякие: вроде и солидная, и относительно надежная (при определенных навыках обслуживания и знания истории авто), но постоянно одолевало желание продать и купить что-нибудь посвежее. Если присматриваетесь к б/у моне, не пожалейте денег на комплексную диагностику, все таки не дешевые запчасти. И вообще, за такие деньги можно купить chevrolet lacheti (мое личное мнение, что автомобили по габаритам и комфорту похожи). И, как уже было сказано, если водитель с правильными руками, то практически любой автомобиль будет у него ездить без особых проблем.

RomanCrown
3.4/5

Три года я отъездил на Ford Mondeo. Машиной остался НЕ ДОВОЛЕН. Брал новым, в 2009 году, в самой простой комплектации (седан, 1,6 МКП). Тем, кто скажет «а чего же ты хотел в такой комплектации», отвечу: я хотел нормальный автомобиль. И если производитель заявляет о том, что он выпускает авто бизнес-класса, то он обязан отвечать за свои слова, а не говорить, что покупатель «сам дурак, раз выбрал такую комплектацию». Да и многое из того, о чем я расскажу, имеет место быть во всех комплектациях, так что я даже рад, что не купил сие «чудо» в полном фарше. Начнем с того, что машина никуда не едет. Странно, что на заводе не поставили литровый двигатель – с ним машина бы не ехала ровно также, как она не едет с 1,6. Видимо, когда седан выкатывали с завода, группа плечистых всеволжских парней придала ему некий импульс, благодаря которому мондео до сих пор перемещается в пространстве. Двигатель как агрегат присутствует, грозно рычит при нажатии на педаль газа и даже иногда просит поменять масло, но к передвижению транспортного средства он не имеет никакого отношения. Я с удивлением обнаружил, что наклон в 20% может стать для современного автомобиля непосильной задачей: он не может тронуться в гору, и лишь катится назад. С дикими перегазовками мне-таки удалось поехать, но с тех пор я никогда не останавливался на крутых склонах, двигаясь наверх – всегда их проскакивал на скорости, даже иногда рискуя здоровьем. Очень скоро у меня заболела поясница. Причину - кресло Мондео – вычислил не сразу, поэтому пришлось месяц помучиться. Подложил под спину подушку, так и ездил все оставшееся время. Регулировка– это вообще «песня»: чтобы откинуть кресло, нужно долго крутить колесо; пока крутишь, чтобы отдохнуть, жена уже вернулась из магазина, и теперь нужно крутить обратно, чтобы вернуться в нормальное вертикальное положение. Видимо, рычажно-откидная система, стоящая даже в самых дешевых авто других производителей, прошла мимо инженеров Форда. «В страховую – как на работу!» Почти сразу я въехал левой частью автомобиля в столб. Ощущая себя полным идиотом, хожу вокруг авто и не пойму, как у человека с 10-ти летним стажем вождения, с безупречной историей аварийности, такое вообще могло произойти? Ответ прост: обзорность в Мондео никакая! Из-за стоек не видно, что происходит слева, не видно, что происходит справа. После случая со столбом стал чаще вертеть головой, обнаруживая пешеходов, желающих переходить улицу, и вообще стал активнее двигаться за рулем – Форд держал меня в тонусе! Почти сразу после этого оторвал передний бампер (тут надо отметить, что машина состоит из двух частей: переднего бампера и заднего бампера, и еще немного машины посередине, но этой частью можно пренебречь). Итак, машина в одночасье стала наполовину короче, и я не могу взять в толк – как едва выступающий бордюр, на который залезет даже Феррарри, мог такое сотворить. Оказалось, что проблема не только в прокладке между рулем и сидением – у жены в таксопарке даже «зубры»-водилы со стажем больше моего возраста, постоянно отправляют бампера Мондео в утиль, а в сметах у них эта деталь идет как расходный материал. И как ни старался я объезжать стороной все кочки и выступы, за время моего вождения я оторвал бампер в общей сложности три раза. Его мне даже менять перестали – клеем замажут и отправляют восвояси, мол «все равно оторвешь». Задний бампер тоже не давал расслабляться. Подозревая подлость с его стороны, заказал парктроник, но тот оказался бесполезен: датчики находились на самой кромке бампера, а бампер висел до самого асфальта, поэтому девайс пищал одинаково и на траву, и на бетонные блоки, то есть пищал постоянно, в результате чего я и задний бампер пару раз приложил. Парковка на этом монстре напоминает парковку автобуса: при движении задом то, что происходит на корме, скрыто за горизонтом. До сих пор не пойму, зачем я взял «самый большой автомобиль в своем классе»? Тем более что величина его никак не конвертируется в габариты салона или размеры багажника. В салоне не тесно, но и не просторно. Багажник – тот да, здоровый (по литражу), но бестолковый (по факту): узкий и длинный. Детская коляска (для которой он собственно и был куплен) туда не влезла – пришлось, постоянно пачкая руки, снимать колеса, но даже и без них процедуру не назвать удобной. Велосипед запихнуть? Даже не думайте, для этого есть салон (оберните колеса целофаном, дабы не испачкать обивку). Большие чемоданы? Только один, остальные – опять в салон. Зато купленный по оказии арбуз весело перекатывался по пустому пространству багажника, гулко ударяясь о его стенки, а чтобы достать ягоду, пришлось мне долго полсти по тоннелю, пачкая брюки и матеря старика Генри. «Уходя, гасите свет». Вообще, с Мондео было весело – машина не давала расслабляться. К примеру, ближний свет надо было включать и выключать руками. Черт с ними, с гаишниками, которые постоянно тормозили меня в вечернее время с выключенными фарами, принюхивались и с прищуром старались разглядеть во мне тысячу долларов штрафа за пьяное вождение. Но не дай боже забыть повернуть ручку на «OFF», когда покидаете салон – ближний свет погаснет, а вот габариты останутся гореть! Я исправно крутил эту ручку все три года туда-сюда, но пару раз запаса моего внимания все же не хватило. Один раз это случилось возле дома: вместо спокойно поездки на работу – утренняя гимнастика со снятием аккумулятора. Слава Богу, что самая первая моя машина, которую я купил еще в прошлом веке, была отечественного производства: после нее осталось много полезных вещей, включая зарядное устройство. Но второй раз «это» случилось вдалеке от родных пенатов, а именно в подмосковном доме отдыха. Собравшись как-то на рыбалку, обнаружил аккумулятор севшим. Надо сказать, в пять утра на стоянке санатория было нелюдно. Толкнуть машину весом почти в две тонны, чтобы завести, оказалось не по силам даже могучему охраннику – единственному человеку, оказавшемуся по близости. К семи утра стал подтягиваться рабочий люд – строители, уборщки. Я стал молить пролетариев на Жигулях о помощи. «Не вопрос» - сказали рабочие, «давай трос». А трос – в багажнике, а багажник с ключа не открывается, только от электрики, а электрика не работает, потому что сел аккумулятор! Нашел других рабочих, уже со своим тросом. «Цепляй», говорят. А куда цеплять? Надо ввинтить крюк, который в багажнике, который не открывается…. Ну и так далее. «Снимай аккумулятор», говорят, «Щас зарядим». Но не тут то было – источник питания запрятан так далеко и глубоко, что мои новые приятели дали дельный совет: «Вызови такси, да от него прикури». Так и сделал, предварительно смотавшись с тем же таксистом в неблизкий город за проводами. Спасибо, Форд – я весело провел время! Неужели у машины нет плюсов? Конечно же есть, но о них я расскажу позже, собрав в один абзац и не распыляя по всему тексту – их и без того немного. А теперь снова и о минусах: - Руль сильно вибрирует, причем «с новья» и вне зависимости от качества дорог, шин и прочих внешних факторов. Через 200 км дальнего пути руки начинают гудеть, через 400 км – отваливаться. Возможно, это следствие следующего минуса - Очень жесткая подвеска – ну прямо как у спорт-кара☺ Да и вид у автомобиля «заряженный». Для полноты картины осталось поставить прямотоку и светящиеся «писалки» омывателя – и впору ехать тусить в ближайшую деревню. Не беда что под капотом двигатель объемом как у Жигулей – об этом знает только хозяин - Уже через год не самой экстремальной езды не осталось ни одного не поврежденного колесного диска. «Беда Мондео – диски быстро мнутся» - пояснили на фордовском сервисе. - Друг, который сам занимается покраской авто, назвал лакокрасочное покрытие Мондео халтурой. Не знаю, что он там разглядел, тем более что на фоне остальных «сюрпризов» я совсем забыл про его нотации - Крышечка омывателя при первой же попытке быть открытой осталась в моих руках. Очень скоро она и вовсе затерялась в недрах двигателя - Крышка бардачка почти сразу сломалась, и теперь открывается и закрывается с заметным усилием, впрочем залезал я туда лишь однажды, когда ссыпал все завалявшиеся дома CD (другие форматы штатная магнитола не понимает), да так ни разу их и не послушал - Регулярно глючил датчик багажника, из-за чего выла сигнализация (поменяли по гарантии) - Лампочки ближнего света фар и стоп-сигналы горели каждые пол-года по кругу как по команде: одна за другой. Поэтому стал менять их загодя, сразу скопом, как только первая перегорала. - Воздуховоды ветрового стекла бликуют в «лобовухе» Ну вот наконец мы и добрались до преимуществ Мондео. Их немало, но особо стоит отметь два: - колоссальная надежность: за три года ни разу ничего не сломалось (не считая мелочей). Раз треснуло зеркало заднего вида от мороза – поменяли по гарантии. И все! Решил сэкономить на последнем ТО, заехал к приятелю в сервис. Говорю: «Почини что-нибудь». Тот внимательно изучил автомобиль, и вынес вердикт: чинить нечего! Даже колодки с дисками еще далеки до замены. В общем, три года заливал только масло да бензин. - Потребление топлива – второй значительный плюс авто. Соревновались с другом на минимальный расход: по дороге на рыбалку у него вышло 5,9 литров на сотню, обратно сел за руль я и под конец пути компьютер показал 5,8 литра! Расход на уровне «приусов» и прочих электро-гравицап, при том что автомобиль немаленький. Одна из причин тому – очень хорошая аэродинамика. Другая причина низкого расхода топлива – лишь моя догадка, но не могу не поделиться ею. Дело в том (и это отмечают многие), что у Мондео тонкий металл, следовательно – облегченная конструкция. А чтобы придать кузову необходимую жесткость, его сделали по типу кокона – вот откуда такой узкий и неудобный багажник - это следствие экономии топлива! Правда, не знаю, как проблему жесткости решили в универсалах и седанах, возможно там металл толще. Среди других плюсов «Мони» – низкая стоимость обслуживания (и вообще владения автомобилем), управляемость, тормоза, большой топливных бак (из-за низкого расхода топлива заправлялся раз в неделю), опущенные стекла сами поднимаются после постановки на охрану (с радостью поменял бы эту опцию но автоматическое выключение фар), сигнал поворота мигает три раза, даже если его едва коснуться (удобно при обгонах). Резюме: Форд Мондео – это конечно же никакой не бизнес-класс, ибо не только в размере дело. Это обычный Фокус, слегка подросший. И пусть будущие покупатели этой машины не испытывают иллюзий.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Ford Mondeo
Ford Mondeo

Современный Ford Mondeo стал более габаритным, роскошным и комфортным, чем прежде, что сделало его полноправным игроком на современном рынке. Хотя те водители, которые привыкли к более спортивному управлению предыдущих поколений, будут разочарованы. ...

Читать как мы тестировали Форд Мондео
Купить б/у Ford Mondeo,
2011 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.