Jeep Wrangler, 2016 г.в.

Так получилось, что много времени я провожу на Кипре. Для кого-то Кипр — отдых, для меня же — дело. А когда делом занят, всегда нужна рабочая лошадь. В России у меня таких лошадей две — Cadillac Escalade, и еще одна, которая за 500+ лошадей. Первая — для повседневности, вторая — для адреналина. Но, как-то, чем больше тебе лет, тем больше кайфа в медленной размеренной езде. Поэтому кадиллак предпочтительнее. Обосновавшись на Кипре, естественно, занимаешься поиском автомобиля. Местные жители иногда иронично называют свой остров «кладбищем автомобилей». Почему? Потому что в Европе и на Ближнем Востоке (а Кипр как раз посередине) это единственная страна, где левостороннее движение. Что, говорите, есть еще Великобритания? Ну, да, наверное, где-то она есть, но отсюда не видно :) Так вот. Попав на Кипр, праворулевая машина остается здесь навсегда. Пока не превратится в труху или в памятник архитектуры. Все пути для авто ведут на Остров, обратного пути нет. One way ticket. Кипр — страна гор и холмов. Там, внизу, почти у моря, через весь остров проходит современнейшая и красивейшая трасса. От края до края. Чуть выше — вполне приличные дороги. Еще чуть выше и чуть в сторону — начинаются направления. А потом и они заканчиваются. От слова «совсем». Если ты не турист, если ты хочешь «exploring Cyprus» на самом деле, без поблажек; если ты в условиях отсутствия дорог как таковых хочешь добраться из точки А в точку Б кратчайшим путем — то ламборгини, порше, ауди и прочий лоск тебе противопоказан. Оставшийся выбор крайне скуден — LandRover Defender или Jeep Wrangler. Потому что ЭТО едет везде. Без компромиссов. А все остальное — имеет предел, где оно уже не едет, а тупо месит колесами гравий и утюжит грунт пузом. Мой Rubicon достался мне в отличном состоянии, несмотря на 70 000 миль (миль!) пробега. Сейчас на одометре уже 95 000, и мне есть, что вам рассказать. Рубикон — очень честная машина. Даже с моим дизелем в 200 сил она идет по трассе со скоростью 130 кэмэче. Подрагивая при этом всей тушкой, свистя зеркалами и пытаясь скрыть свою виртуозную управляемость кирпича за натужным гулом раздатки и заднего моста. А как он прыгает по ямам?! Да это просто песня! Песня, в которой твоя задница исполняет партию барабана-бочки. А как он выписывает кренделя по песку? — словно причесывает крупной гребенкой этот песочный торт. А как он тащит на себе 300 кило груза, хрипя и поскрипывая рамой… Но все это полная чушь. Другие тоже могут — кто лучше, а кто посредственнее. Скажу лучше о том, чего другие не могут (опять же, к дефендеру не относится). Вот кончилось все — и дорога, и направление. Перед тобой — склон. Каменистый, с редкой растительностью. С осыпями мелкого гравия — в самых неожиданных местах. С участками, казалось, созданными кем-то исключительно для проверки диагонального вывешивания. Но ты не на полигоне. Тебе просто нужно из точки А в точку Б. Можно объехать — всего каких-то десять километров. А можно подняться по пересеченной. Мой Рубикон не спрашивает. Он сам выбирает дорогу. На асфальтовой петле ему скучно. А тут — настоящая жизнь. И ты, смешная прокладка между рулем и сиденьем, подчиняешься. Твое дело — всего лишь не мешать. Ну, может, рулем чуть подвигать. Может, понижайку из 4High в 4Low передернуть. Может, стабилизатор передней оси отключить — есть такая кнопка. Только не мешать. Рубикон все сделает сам. И он делает! Карабкается, вгрызается, рычит, сопит, проскальзывает, угрожающе наклоняется. Но через десяток минут ты уже в точке Б. Tочка А осталась там, где-то внизу. Я боюсь высоты. Поэтому я не смотрю вниз. Я еду дальше. По асфальту. А Рубикон уже спит. Асфальт не для него, ему скучно. Рубикон — совершенно бесполезная машина для нормальной жизни. И абсолютно незаменимая там, где кончаются дороги и даже направления. Если хочется обдува, сними крышу. Если хочется экстрима побольше — сними двери. Хочется грязи в физиономию — положи лобовое стекло на капот. Кстати, многие спрашивают — а зачем такая пластиковая накладка на капоте? Я и сам не знаю, просто использую ее в качестве сидения на привале, тогда опасность прижечь пятую точку о раскаленный метал капота исчезает. Говорят, правда, что это дополнительный багажник :) У меня было много автомобилей. Подавляющее большинство из них — с нулевым пробегом. Рубикон — это первое авто в моей жизни, в которое я по-настоящему влюбился. Теперь вы знаете, почему. Не покупайте Рубикон. Он коварен. Он соблазняет, он лишает рассудка. Втюритесь — и вам конец. Рубикон — он один такой. Вру, конечно — еще есть Дефендер. Но я — однолюб. И это, похоже, навсегда. Ведь лучше Рубикона может быть только следующий Рубикон. А теперь без эмоций. Rubicon — это машина, которая НЕ НУЖДАЕТСЯ ни в каком тюнинге. Потому что ее тюнят еще на заводе. Разве что лебедку можно поставить, но это не входит в список моих хотелок. А больше там и делать нечего. Да, недешевая машина. Но неубиваемая, если только голову включать вовремя. И держит такие нагрузки, которые для любого кроссовера (SUV) фатальны. Опять же, за исключением дефендера. Конечно же, про гелик-professional я знаю :) — как знаю и про то, что его больше нет в природе. Скоро не будет и дефендера. Так что Рубикон остается один в этом классе. Перейдем к цифрам. Сколько ест? Средний расход — 14 литров солярки на сотню на асфальте в городе и 20+ на пересеченной местности. На трассе укладывается в 11 литров на 100 км. Кондиционер не включаю — это уж совсем какой-то разврат, ездить на таком аппарате с поднятыми стеклами и на кондее :) Масло практически не жжет. Не перегревается. Сколько он мне стоил? 35К евро вместе с таможней (приехал из той самой Британии, которую отсюда не видно). Новый здесь стоит сейчас 85К (речь именно про Рубикон, Сахары и Спорты дешевле). Сколько вложил за два года? 3К евро — что-то в подвеску, что-то в двигло, что-то по мелочам. Считаю, что для машины с пробегом 95 тысяч миль это вообще ничего. Какой дорожный налог на него здесь? Нехороший. 600 евро в год. Но на Porsche Cayenne Turbo S вообще 1200. Зато на старье класса таврии — 60 евро в год. Но это не та машина, которую выбираешь по цифрам. Это машина, по которой ты скучаешь как по своей собаке, когда на несколько месяцев уезжаешь от нее на Большую Землю. Да, у нее не работает блютус ;) и безбожно хрипит штатный сабвуфер в багажнике. И ни в одном козырьке нет косметического зеркала :)) И нет площадки для отдыха левой ноги. И подушки задних сидений слишком короткие. И ремни сзади — практически удавки, потому что сертифицированы на езду при снятых дверях. И никаких электропакетов в сидениях спереди. Но это не та машина, которой все названные выше недочеты можно поставить в вину. Если Тузик рвет грелку — он же Тузик, а не чихуа-хуа. Ему по природе положено грелку рвать :) А дело владельца — все правильно понимать, и, самое главное, вовремя снабжать своего самого лучшего на свете Тузика таким количеством грелок, от которого они оба будут ловить кайф.Ещё 7 фото

Этот джип - автолегенда. Он безумно надёжен - при передвижении по "убитым" дорогам ему нет равных. На "лежачих полицейских" ты на нём можешь легко обогнать тех, кто "гнул пальцы" на хорошем асфальте.Управляется легко, поворачивается почти на месте. Он у меня залифтован и снабжен расширителями арок для зимней резины (на фото он на летней). Стоит в жизни поездить на такой машине, хотя бы пару лет, чтоб было, что вспомнить или иметь его в качестве второй машины - для дачи и путешествий, охоты, рыбалки.Не очень "вписывается" в городскую среду - на скорости больше 100 км/ч чувствуешь себя неуютно из-за его аэродинамических свойств. В пробках "ест" много бензина. Я - художник, люблю путешествовать с холстами, этюдником и красками. К тому же приходится ездить в Москву из пригорода, где я живу в данное время. Мне нужна была машина надёжная, не очень длинная, чтобы парковаться в городе, заметная, необычная.Я хотела бы, чтобы его купил человек, способный оценить его лучшие качества. Его, конечно же, стоит покупать, если ты любишь ездить там, где никто не может проехать на "паркетниках". И если ты любишь историю автомобилестроения - ведь предок этого джипа - Виллис, от которого произошло много интересных машин, из которых Jeep Wrangler - пожалуй, самый надёжный и удобный.Я же собираюсь купить в дальнейшем какой-либо внедорожник японского происхождения, так нам с мужем проще будет обслуживать наши машины (у него Toyota Hilux), готова проиграть в "проходимости" ради скорости - это требует моя нынешняя работа.