Отзыв об Jeep Wrangler Внедорожник / Кроссовер года

Машиной владею более года. Досталась она мне в довольно отжатом состоянии. Ничего не отвалилось, но куда ни ткнись - везде надо что-то менять, чинить или улучшать... В результате очень вного времени, сил и денег убито на доведение автомобиля до идеального состояния. Процесс постройки полностью отражен тут: http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_jk/jourim Если кому будет интересно - полистайте. Про марку. Марка легендарна. Надо ли говорить, что само слово "джип", которым сейчас называют что угодно появилось в перестроечные "военные" годы благодаря jeep cherokee на которых рассекала братва. Братва пересела сначала на крузаки, а сейчас и вовсе на майбахи, а слово осталось :) Модель Wrangler - довольно уникальная модель, которая сохраняет преемственность и уникальность своего внешнего вида очень много лет, со времен не менее знаменитого Виллиса. Кому-то внешний вид нравится, кому-то нет, но редко кого он оставит равнодушным, особенно на фоне современных автомобилей, которые все поголовно похожи друг на друга. Про модель. Модель Wrangler JK - это модификация стандартного Wrangler, где конструкторы впервые решились изменить автомобиль коренным образом в угоду комфорту и в ущерб брутальности, которой бравировали предыдущие поколения. Сохранив безусловную узнаваемость автомобиль впервые стал пятидверным, впервые были установлены современные силовые агрегаты и, так же впервые, очень большое внимание было уделено комфорту в салоне. Личные впечатления: на дороге Автомобиль довольно комфортен на дороге и в базовой комплектации, однако подвеска го далека от идеала, поэтому я лично ее полностью заменил. У штатной подвески слабая энергоемкасть с одной стороны и большая чувствительность к резким неровностям с другой стороны. В результате, чтобы скорректировать все недостатки подвески, я установил новые пружины, амортизаторы, полностью заменил все сайлент-блоки и резинки. Т.к. машина лифтовалась, то так же были установлены различные корректировки рулевого, рычагов и панар, которые корректируют геометрию подвески с учетом лифта. Сейчас поведение автомобиля довольно сильно отличается от штатного за счет того, что значительно увеличились хода подвески и энергоемкость подвески. Личные впечатления: на внедороге Штатный автомобиль, в связи с низкой энергоемкостью подвески, не позволял ехать быстро по большим перепадам высот - подвеска складывалась до отбойников. Этот вопрос я решил установкой пружин и амортизоторов. Общие же для модели характеристики, такие как защищенность агрегатов, геометрическая проходимость и энерговооруженность изначально были на высоте, так что тут переделывать и улучшать особо нечего. Салон: Салон очень удобный. Сидения переднего ряда - лучше я не видел нигде. Сидения заднего ряда довольно удобны, но в них нет регулировок спинки, поэтому высоким людям там будет не очень комфортно находится долго, хотя места для ног хватит всем. Салон сам по себе довольно простой, но места как спереди так и сзади много. Все расположено очень удобно. Для перевозки грузов сидения заднего ряда можно сложить так, что образуется абсолютно ровный пол длиной около 2х метров. Влезает очень много. Для крепления груза очень помогает внутренний каркас безопасности, к которому можно весь груз крепить с любыми усилияни - он выдержит. Экстерьер Крыша съемная. Собственно, в этом автомобиле съемное вообще все, включая лобовое стекло и боковые двери, но настолько раздевать машину захочет не каждый т.к. помимо помощника для такой операции потребуется еще и гараж для хранения всего снятого. Но съемная крыша над передним рядом сидений - это кайф! Крыша снимается очень легко в одиночку на пару минут, позволяя получить надо головой открытое небо. Можно снять либо одну половинку над водителем, либо обе, тогда весь передний ряд сидений будет под открытым небом. При этм снятые части спокойно можно положить в багажник. Ездить так летом просто здорово! Никакие люки с этим сравниться не могут. Агрегатно Подвеска - про это сказано выше. Довольно слабая и не очень долговечная. Я усилил и изменил ее поведение. Результат мне нравится. Двигатели Как дизель так и бензин вполне современные и мощные. Никаких косяков или детских болезней не имеют. Бензин еще и не турбированный, заточенный под 92й бензин, что делает его существенно более дешовым чем аналогичные двигатели конкурентов, требующих 95 или 98й бензин и имеющих хлипкуютопливную. Дизель турбированный, я не владел, но по отзывам вроде ездит спокойно и не ломается даже на нашей соляре. Оба двигателя очень динамичны. Учитывая разгон до 100 около 8 секунд - понятно о чем идет речь, т.е. при желании позажигать - это вполне можно сделать. Экономичными двигатели назвать сложно. В городе бензин будет потреблять от 16л100 при свободном движении и до 25-30л100 при крайне затрудненном. Бензин потребляет "по часам", от стиля езды в сравнении с простоями зависит мало. Если стоять в глухих пробках, то 3.8л объема будут выливать бензин на дорогу. От этого никуда не деться. На трассе, при движении 90-100кмч по ровной местности вполне реально укладываться в 10.5-11л100км. На урале, с небольшими горками, у меня получается не более 14л при скоростях до 120кмч, с частыми обгонами и 11.5-12 при скоростях 90-105кмч когда я никуда не спешу. Правда надо учесть что у меня стоят колеса большего диаметра. На меньших колесах расход будет еще меньше. Автомат Автомат довольно "старый" в том смысле что используется усевершенствованный вариант агрегата, который эксплуатируется уже очень давно. Каких либо конструктивных косяков или болезней не имеет. Крайне не любит низкого уровня масла, но это никакой автомат не любит. Раздатка Надежна, не слышал чтобы с ней что либо у кого-то вообще происходило. Мосты Довольно надежные мосты Dana44 сзади и Dana35 спереди. В модели рубикон Dana44 установлен и спереди (больше запас прочности). Эти мосты вполне спокойно переваривают колеса размером в 35-36" как в быту, так и в условиях тяжелого спорта. Т.е.мосты по надежности приблизительно равны мостам Toyota 70й серии. Более надежны чем "военные" мосты УАЗа или мосты Defender, но слабее мостов "тяжелой" серии Toyota или мостов Nissan Patrol. В общем, вполне безгиморойные и надежные мосты. Кузов Средний. Не склонен как к быстрому гниению, так и не является особенно долгоживущим. Про его качество можно сказать следующее: учитывая что автомобили производятся с 2007г, пока гнилой кузов найти крайне сложно. Как будет далее - посмотрим. Расходники, обслуживание Стоимость работ и обслуживания стандартна для машин такого класса. Т.е.типовые работы по подвеске, мотору, коробке и мостам будут стоить точно так же как работы для Toyota Land Cruiser 80 или 105. С деталями есть проблемы - очень немногие детали, помимо расходников, можно найти в наличии. Впрочем, это не настолько и необходимо, т.к. внезапными поломками чего-нибудь автомобиль не характерен. Любой помирающий узел даст знать о себе задолго до окончательной смерти и вполне прослужит в ожидании замены. Общие соображения В настоящий момент можно приобрести вс его три НОВЫХ автомобиля, на которых можно спокойно передвигаться вне дорог - это Toyota LC 78, Jeep Wrangler и Land Rover Defender. При этом Wrangler, по сумме критериев, лучше остальных конкурентов. Он менее надежен чем тойота, зато на порядок более комфортен и динамичен. Тойота по сравнениюс ним помесь трактора с автобусом. Он чуть хуже на внедороге чем дефендер, зато на порядок менее ломуч и гораздо дешевле в обслуживании. ПРи этом нереально комфортнее везде. Так что, как это ни прискорбно, Jeep Wrangler - это один из последних внедорожников. А учитывая вышеописанное сравнение с конкурентами - и вовсе единственный... Косякинедоработки (кратенько) Как было написано выше - крупных недочетов в автомобиле нет. Но и он не идеален. Вот список вещей, которые достают при эксплуатации (большая часть из них решается) - В дождь, при открытии двери вода льется с жолоба крыши в салон - При открытии багажника со стекла, если закрыто, льется в салон, если открыто, то на голову - Дебильный свет, которые зажигается и гаснет нелогично - Вентилятор двигателя останавливается при глушении независимо от температуры двигателя - Компоновка под капотом такая что фиг чего засунешь, но при этом куча неиспользуемого места