Subaru Impreza, 2009 г.в.
$ 5 999
Продано
Subaru Impreza, 2009 г.в.

Subaru Impreza, 2009 г.в.

$ 5 999
5 573
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 5999)) }}
241 279 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5999)) }} грн
Купить в рассрочку
6 210 грн/мес
188 тис.км.
Автодилер
Стрый
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 10.09.2022
ID авто: 52057183
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Полный
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Красный
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 10.09.2022
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
JF1GH7LWх9Gхххх41
Пробег от продавца
188 тыс.км
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Сигнализация • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Круиз-контроль • Подогрев зеркал • Электропривод зеркал • Датчик дождя

Мультимедиа: AUX

Экстерьер: Фаркоп • Противотуманные фары

Комментарий продавца Subaru Impreza

Свижопригнаний !!Растаможкой и сертифицирован, регистрация на клиента !!Оригинальный пробег !!Машина в хорошем состоянии !!!Торг минимальный !!Все детали по телефону !!Если телефоны вне зоны или не беру трубку, звоните или пишите на Viber, WhatsApp !!
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(287 отзывов)
sev
4.6/5

Прошло 7 лет эксплуатации WRXа.Что можно сказать вкратце? Это мой первый автомобиль, которым я владею аж 7 лет. Всë, что было до этого - начинало надоедать, бесить, раздражать, и прям таки требовать замены через 2-3 года, собственно поэтому до этого машины дольше и не держал никогда. А сейчас... А сейчас, через 7 лет, я сажусь за руль этого авто, запускаю мотор и, улыбаюсь). Господа, авто реально дарит удовольствие. В любое время года, в любую погоду, в снег, в дождь, посуху - пофигу, ведëрко валит всегда. Летом с места, бросив сцепление на 6500 об/минут - она реально улетает от всего. Просто стояла на месте - и вуаля, уже едет на 50км/ч. Наличие дождя, пыли, холода или иных погодных явления практически не влияет вообще на старт. Зимой в снег, лëд - это офигенная приятная для водителя нервозность при каждом нажатии на газ, машина просто провоцирует ехать боком. Собственно говоря, именно поэтому первое, что я всегда делаю, запустив мотор - это выключаю ЕСП. Благо, выключается она полностью, и управлению машины не мешает вообще. Коробка чëткая, передачи включаются как затвор на ружье. Руль с ГУРом (а не с ЭУРом) - ноль у руля отличный, обратная связь офигенная. 265лс, турбина, короткая коробка, полный честный привод, сравнительно легкий вес, полностью отключаемая электроника - действительно делают своë дело. Машиной управлять реально весело и задорно). Особенно, если уметь это делать). И даже дети просто в восторге от машины, только и слышу "Папа, давай еще").Касаемо обычных ежедневных харакетиристик ведëрка - да в общем проблем нет. Места внутри как в обычном С классе (в плюсы только добавлю довольно много места по высоте), отличнейшая обзорность, огромные зеркала. Багажник средненький, портят дело большие петли багажника. Клиренс обычный иномарочный 15 см. Шумозиоляция на среднем уровне для современного автопрома данного класса, есть и гораздо хуже, а вот лучше бывает редко и не намного. Ну и самое что приятно в шумоизоляции - это то, что основной уровень шума от мотора, звучит очень благородно и ласкает слух. Сверчков не появилось. По салону как таковых проблем нет, только износилась кожа вокруг КПП, проржавели болты крепления передних кресел (отчего вообще не понятно!). Пластик (хоть и доубовый) - почти как новый. Подсвека очень эргономинчая. Ехать комфортно, жëсткости нет. Ямы глотает на ура. Раньше ломаются диски и лопается резина, чем пробивает подвеска). Реально, ездил по Ярославлю - дороги ад, два колеса оставил. Просто реально подвеска позволяет ехать очень быстро, а вот резина этого уже не позволяет (что 17 дюймовая лето 205х45, что 16 дюймовая зима 195х60). ЛКП родное полностью, ни один элемент не красился (в ДТП не попадал), краска не отваливается (да да, та самая водная краска на японце, которая должна была вся пооблазить от наших реагентов - держится, и ведро не ржавеет). Стекло лобовое с несколькими давними следами от камней - трещины не расходятся.Расход топлива. Опять же, как ехать. При очень коротких пробегах (завëлся, чуть прогрел, проехал 2км и встал) - может и до 30 быть. При обычных по городу - до 16. Сейчас часто езжу в смешанном цикле (50 город, 50 трасса) - там получается 12-13. Ну и это всë, естественно, в подавляющем большинстве с тапкой в пол. Чисто трассовый расход в отпуск на 100км/ч - около 9 литров. Сильно портит на трассе очень короткая коробка передачи и отсутствие 6ой передачи, обороты на трассе получаются высоковаты. Бензин ест хоть 95, хоть 98 - для повседневной езды разницы почти нет (но я всë таки лью 98).Надëжность... Такая неоднозначная тема). Для начала скажу, что авто экслпуатировалось довольно жëстко, газ в пол почти всегда, первые годы участия в гонках на 400 метрах, на слаломе (в том числе с трамплинами), на льду. Поэтому на 50 тыс подвеска перебиралась (были лопнуты 3 пружины, ну и там мелочевка типа передних стоек, пары сайлентов). Около 50 тысяч рублей. На удивление, после этого с подвеской следующие 70 тыс не было ничего (ну кроме втулок стабилизатора, которые ходят по 20-30 тыс, и стоек стабилизатора на 100 тыс). Сцепление (при постоянных стартах с отсечки) - первое прошло 45 тыс, второе 70 тыс, сейчас уже катаю третье. Мотор. Учитывая, что эти моторы славятся крайней ненадëжностью, и по всем словам знакомых и механиков, тысячам к 50 я должен был его уже капиталить, а то и не раз. А реально я на 90 тыс планово поменял свечи, ГРМ с роликами. Свечи реально без проблем отходили 90 тыс и были вполне рабочими, плановые 105 тыс вполне прошли бы. Ну а из непланового на 100 тыс поменял прокладки голов (выдуло турбиной). Ну и тоже в районе 100 тыс потëк сальник коленвала (кстати замена у официалов в Ярославле стоила всего около 3-4 с самим сальником). Турбина родная. Дует по полной, и даже не потеет). На 90 тыс решил поменяли масло в заднем редукторе (что то я пропустил тот ньюанс, что нужно было в нëм менять масло на 60тык)), и при этом обнаружили разрушение сателитов, заменили тык за 10. Пару задних лампочек, пару ламп подсветки номера, лампа ксенона. В принципе это всë, что ломалось в автомобиле. Ни разу за всë время не было, чтобы я вышел к автомобилю и он не ехал. Даже с текущим сальником коленвала (откуда масло стекало на выхлоп и весело дымилось) я проехал более 100км до диллера, подливая по поллитра за 15 минут). Кстати, масло менял каждые 7-8 тысяч. Машину не грею почти, только в очень сильный мороз. Турботаймера тоже нет, глушу либо вообще сразу (если до этого хотя бы минуту не вжаривал, либо крайне редко когда жду секунд 30). Заводилась в минус 35 (при нормальном аккумуляторе), заводится вообще всегда с полтыка, даже когда был дохлый аккумулятор, который практически не крутил. Судя по всему, WRX - это единственное в моей жизни, что последние 7 лет никогда не подводило меня, не предавало меня и только радовало меня.

gulidovAIR
5/5

«Субару» и хэтчбек вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «Импрез» седанов не в счет, это тот же технически полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно. Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален. Двигатель оставляет двоякое чувство. С одной стороны, хороший, проверенный 2х литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил. Двигатель не зажат, а 150 л.сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги. С другой, фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем, правда, претензии эти скорее к электронике. Следить за уровнем масла в двигателе, первое правило субаровода. Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару». Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один, периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный, дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях». Но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать. Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару», это полный восторг. Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы, например, при прохождении поворотов, вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается, откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся. Если вы не экстремал, то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка. Понижающий ряд КПП, пониженная передача, включается отдельной рукояткой, позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру, клиренс тут стандартный. Подвеска. Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью, жесткостью, и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт. Информативные руль, приличные тормоза. Низкий центр тяжести, автомобиль уверенно держит дорогу. Феноменальная управляемость при любых условиях и любой погоде. Сложно говорить о минусах автомобиля, недостатки которого многократно компенсируются его достоинствами. Но объективности ради, попробую. Задержки при нажатии на акселератор. Высокий расход топлива. Качество окраски, а точнее – краски, далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет. С качеством остекления, читай стойкостью стекол к внешнему воздействию, всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» у нас, думаю, приживутся еще не скоро. Просторный, удобный салон, не устаешь в дальней дороге. Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне, говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом. Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни. Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий, под ним полноценное запасное колесо, да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом, достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой. Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать. Легендарная марка с репутацией, японская сборка. Итоговая оценка, пять с минусом. Двигатель: распределенный впрыск топлива

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Субару Импреза 2022 на автобазаре AutoMoto.ua
Subaru Impreza

Impreza - это популярное авто Subaru в кузовах седан и хэтчбек. Оно долгие годы служит самой маленькой и доступной моделью японского автопроизводителя.  Субару Импреза 2022 - относительно экономная машина с солидным и качественным интерьером....

Читать как мы тестировали Субару Импреза
Купить б/у Subaru Impreza,
2009 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.
Продано