ВАЗ 2106, 1977 г.в.
ВАЗ 2106, 1977 г.в.

ВАЗ 2106, 1977 г.в.

$ 800
772
32 216 грн
200 тис.км.
Владелец
Николаев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 24.11.2022
ID авто: 53206453
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 0.16 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Коричневый
Дата публікації 24.11.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АІ3538НЕ
Марка ВАЗ 2106
Указано владельцем ВАЗ
Модель 2106
Год выпуска 1977 р.
Цвет КОРИЧНЕВИЙ
Объем двигателя 1.568 л.
Указано владельцем 0.16
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Газ/бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Грузоподъемность 1445
Последняя регистрация
14.11.2017
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
ВАЗ21060080371
Пробег от продавца
200 тыс.км
Полная информация по VIN коду
ВАЗ21060080371
  • Отчет о скрытых повреждениях
  • Модифицированный пробег
  • Фотографии истории автомобиля
  • История обслуживания
  • Несколько владельцев
  • Записи о краже
  • Частые неисправности
  • Другая полезная информация
Дополнительные характеристики

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Комментарий продавца ВАЗ 2106

1977 г. в., ГБО вписан в техпапорт, пробег 200 тыс., полностью на ходу, на зимней резине, мотор 1.6. Вместе с авто отдаю кузов 2106 в хорошем состоянии с документами. Все вопросы по телефону 05******46 Амас
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(404 отзыва)
nex47
3.2/5

Здравствуйте, уважаемые автолюбители. Моим первым автомобилем была битая в бок бежевая шестерочка 1993 г.в. Куплена была на накопленные мной 15 т.р. Ремонт делал отец, мне отводилась роль подмастерья, т.е. я шкурил, подавал ключи и т.д. В общем, родители помогли деньгами на ремонт, и самим ремонтом, наконец, я начал ездить. Ездить меня учил отец с раннего детства, за что ему огромное спасибо, так что в 18 лет я уже неплохо ездил. Эксплуатация началась зимой, мне очень нравился задний привод, но ездить по скользким дорогам быстро не получится в принципе. Если дорога не очищена, обгоны даются очень тяжело, зад постоянно водит. Даешь газу, чтобы обогнать, а тебя начинает обгонять твой зад :) На шахе очень нравилось крутиться волчком, проходить повороты в заносе, делать развороты на 180 град. Все знакомые, что ездили со мной впервые, кричали и визжали как на аттракционах. (Все это было при соблюдении предосторожностей, отсутствия вблизи других участников движения). НО было много СТРАШНЫХ моментов – один раз на выходе из поворота я включил 3 и дал газу от души, под колесами была корка льда… Не знал я, что на 3 передаче можно так легко уйти в занос. Слева были встречные машины – справа отбойник, рулем я сразу скорректировал и начался управляемый занос, в одну, потом другую сторону меня раскачивало, потому что я не отпускал газ… Сначала думал, что рулем я выпрямлю траекторию, но угол заноса увеличивался с каждым разом, встречные машины начали останавливаться и уходить правее до своего отбойника… Плавно отпуская газ и крутя руль туда-сюда со скоростью света, чтобы успевать за глубокими заносами на скорости около 50-60 км/ч я проехал метров 100 между встречным потоком и отбойником в ритмическом заносе. Чудом никого не задев, траекторию выпрямить удалось. Я был рад только тому, что все обошлось, и никто из-за меня не пострадал. Потом, сто раз делал эти ритмические заносы, входил и выходил из них, на пустой дороге конечно, чтобы быть уверенным смогу погасить занос быстро и без последствий, если что… И это пригодилось, когда под колеса бросилась собачка - пришлось тормозить и резко руль крутить объезжая её, потом гасить занос, который сам спровоцировал – дорога мокрая и скорость 70-80 была, так что мотало меня не хило, а со мной люди ехали... Опять пронесло, но собачку я все же правым колесом задел, её в больницу повезли без меня. Не знаю, жива или нет, но я сделал все что мог. Было много моментов и почти во всех виноват был я – молодой и глупый. Но без ДТП. Вывод: на классике надо ездить зимой медленно и очень аккуратно, желательно знать основы контраварийного вождения. Понимать, что разгруженный зад – это не подарок.В год я езжу 10 тыс. км примерно, почти каждый день, но на короткие расстояния. Проблем было немного за 2 с лишним года: - Через года полтора подвесной подшипник начал давать жуткую вибрацию и был заменен в сервисе. - Тормозные барабаны и колодки+гтц+торм цилиндры (кол-во не помню) в том же автосервисе. Всё это обошлось в 5 т.р. с работой, мне казалось это жутко много, я тогда первый раз чинился и думал, что платить нужно только за бензин и ТО и резину  :) - Аккумулятор сел в дороге из-за неисправного генератора, сначала аккумулятор заряжал каждый раз, потом отец щетки генератора почистил и все ок. - Кузов гнил. - Вентилятор печки меняли. - Мелочи не помню, были вроде, но терпимо. Короче, дешево и сердито. Для бедных студентов и людей старой формации вроде подходит. Для колхозных гонщиков тоже годится, но опасно их выпускать из колхоза… Но если серьезно - машина оставила хорошие, теплые воспоминания о ней, как о первом собственном авто.

intdep
3.3/5

Кто сказал, что про "классику" в смысле автомобиля для активной езды можно вообще забыть? Или про то, что чтобы довести её до нужной кондиции, необходимы переделки, несоизмеримые с её стоимостью? Скажу прямо 150$ достаточно для того, чтобы дать машине второе дыхание и сократить разгон до сотни секунд эдак на 7!Всё просто, главное руки иметь и желание, ну и гараж, чтоб не на улице...Для простоты расскажу на примере своей машины, что было "до" и что стало "после". Скажем прямо, когда я её только купил, я был поражён тем, как машина ведёт себя на дороге! Вялая реакция на руль, плюс немереный крен при прохождении поворотов и неспособность сохранять намеченную траекторию, если при повороте не дай бог под колесо попадётся какой-нибудь ухаб, подействовали на меня крайне удручающе, не говоря уже о том, что о нормальной разгонной динамике можно даже и не мечтать. Ладно, с подвеской всё ясно, все это плата за её "мягкость" и способность достаточно неплохо глушить как мелкие, так и достаточно крупные колдобины без вреда здоровью водителя. Но вот с двигателем надо что-то решать... Казалось бы, и литраж нормальный (иные иномарки с 1.3 так пуляют, что мало не покажется) а тут вроде почти 1.6, но толку...Да и машина-то не тяжёлая,1100 кг всего, ну разве это много? Сам по себе напрашивается вопрос, так в чём же дело? Отечественная машина она как конструктор, пока не залезешь, не разберешь, не подумаешь... не поедет. Вот и решил я разобраться и подумать... Начнём с движка: первым делом долой морально устаревший карбюратор "ОЗОН",благо на сегодняшний день ему можно легко найти подходящую замену. Оптимальным вариантом будет "SOLEX" с сечениями диффузоров 24*26 гордо носящим название спортивного. Стоит он как правило не дешево, около 2500 руб. но можно отделаться и меньшими затратами, например на Волгу 2410 аналогичный карбюратор стоит в 2 раза дешевле (порядка 1100-1200 руб.) различие лишь в топливных жиклёрах, которые не сложно заменить. Меняем на 98-й для первичной и на 122-й для вторичной камеры (воздушные 135-й и 150-й) и получаем такой же "спортивный" карбюратор, но за меньшие деньги.Не секрет, что чем легче карбюратору "всосать" в себя воздух, тем резвее будет работать движок, особенно в режиме "педаль в пол", дорогостоящие спортивные фильтры решают эту задачу, добавляя до 5 л.с. мы же отделаемся небольшой переделкой. Достаточно снять корпус воздушного фильтра, снять верхнюю крышку и взяв пилку по металлу (можно и "болгарку"!!!) сделать вертикальные прорези в боковых стенках примерно на одинаковых расстояниях друг от друга (4-5 см.), после чего каждый второй участок стенки отгибаем руками. В итоге, через оголившийся по бокам воздушный фильтр, лёгкий доступ воздуха двигателю обеспечен, необходимости в спортивном фильтре попросту нет! В последние года два "классические" двигатели в независимости от литража оснащаются распредвалами 2101, а потому и ведут себя не так резво. Разумеется, в продаже можно найти спортивные распредвалы с широкими фазами газораспределения и стоимостью под 4000 руб. но есть и более легкий, а главное дешёвый выход. Распредвал, продающийся под маркой 21214 по сути ничем не уступает спортивному (проверено!), разве что только ценой (675 руб.), а купив к нему регулируемый шкив (разреженную шестерню за 480 руб.) и совместив с его помощью при установке верхнюю метку распредвала с последней меткой коленвала эффект обеспечен, да какой!Не лишней деталью окажется и прямоточный глушитель какой-нибудь обычный рублей за 500. (в Южном до хрена!) Ну а усилитель искры это уже на любителя... По подвеске всё просто, жесткие пружины от 2104,плюс газовые амортизаторы заставят машину скакать как мяч на больших колдобинах, но при этом на дороге она будет как влитая, а про крен при прохождении поворота вспоминать не придётся! Ну а дальше дело техники, можно на литьё поставить, наклеек поналепить, в общем, много чего можно... Так что рано ещё классике помирать-то, рано! А с 9.5 сек. до "сотни" она попадает в разгонную категорию хороших иномарок. Я уж не говорю про стартовую динамику, разгон до 50 км/ч занимает всего 2.6 сек!! машина буквально выстреливает на 1-й передаче, а стрелка тахометра одним прыжком достигает отметки 7000 об/мин. В общем можно довести классику до хорошего уровня, было бы только желание...

Читать все отзывы