Думаю, каждый из автомобилистов задумывался о времени разгона до “сотки” своего авто и почти всегда этот показатель был больше, нежели заявлял производитель.
Давайте вместе попытаемся разобраться какие факторы могут влиять на увеличение времени разгона.
Думаю, что первым фактором является низкое качество топлива, и с этим будут согласны все. Топливо, как ни крути, – источник энергии, преобразовывая который, двигатель придает движение автомобилю. Чем выше “отдача” у топлива, тем резвее авто реагирует на газ и большую мощность развивает.
В нашей стране, увы, не угадаешь, что вам зальют в бак даже на брендовой заправке. К примеру, в Европе это весьма строго регламентируется. Шаг влево, шаг вправо – “статья” и лишение лицензии на продажу нефтепродуктов. Там просто не выгодно заниматься “бодяжеством” и искать себе на попу приключений в виде исков от сотен автовладельцев.
В результате все прозаично: вместо 95-го по факту можем получить все что угодно, но в любом случае хуже заявленного, причем порой весьма значительно. А от машины требуем паспортных данных, полученных на “забугорной горючке”.
О трансмиссии было бы глупо не упомянуть.
Все, кто ездил на механике, прекрасно знают, что умение действительно быстро переключать передачи – это целая наука. И не потому что рука медленно переводит рычаг, а потому что еще нужно четко ловить момент схватывания сцепления и дозировать акселератор. Отмечу, что при спортивной езде коробку так “вбивают” в нужный паз, что на гражданском авто она долго не продержится, уйдя в безграничные люфты.
На заводе, при формировании паспортных данных, работает целая группа людей, и многие из них имеют колоссальный опыт в виде сотен тысяч пройденных километров. Заводской пилот-испытатель, как правило, гуру своего дела, да и количество попыток никто не ограничивает. В результате, на практике, рядовой водитель вряд ли сможет конкурировать с заводским пилотом и, естественно, уступит ему в суммарной скорости переключений. Надо понимать, что за время разгона до сотни в среднем придется переключиться два раза (с 1-ой на 2-ю и со 2-ой на 3-ю). В этот момент можно потерять до двух секунд, но львиную долю времени неопытный водитель потеряет именно на старте.
Тронуться нужно так, чтобы реализовать наиболее эффективное ускорение, не уйти в значительную пробуксовку и не провалиться в низкие обороты, где двигатель не в силах выдать нужный момент. Наличие антибукса, в зависимости от настройки, может сыграть как положительную, так и отрицательную роль.
В отличии от механики, на автомате все намного проще – “тапка” в пол и полетели. Что уж смог сотворить производитель – то и получили.
В первом случае “падение” динамики, как правило, связано с частичным перегревом агрегатов. Для дальнейшей стопроцентной работы им потребуется элементарно остыть.
Старт с двух педалей(если нет защиты от дурочка) почти всегда ускорят процесс разгона. Объясняется это очень просто – в момент старта обороты становятся выше, нежели просто “тапка” в пол. Разгон более энергичный и результат лучше при условии, что вы не переборщили с оборотами и машина не “перешлифовала” (настройки антибукса также немаловажны). Естественно, такие старты крайне губительны для автомобиля, если эта функция не заложена по умолчанию.
Хотя мы и не ощущаем, находясь в привычном кругу обитания, но условия у всех разные. Атмосферное давление, разряженность воздуха, влажность – эти факторы напрямую влияют на сгорание топлива. Да, блок управления двигателя корректирует подачу топлива, стремясь компенсировать ситуацию. Особенно ощутимы изменения в поведении авто на высокогорье. Там потеря мощности налицо.
Как ни крути, но производитель всегда хочет выглядеть лучше в глазах покупателей, несколько приукрашивая время разгона с помощью разных “шалостей”. Одной из таких вполне могут быть перекаченные шины. Ввиду большего давления, пятно контакта уменьшается, накат лучше, а тачка охотней идет на “взлет”.
Парадоксально смешной пункт, но, увы, жизненный. Я думаю, каждый ощущал резкие порывы ветра при преодолении дорог на возвышении в открытом поле (особенно боковых порывов). Да, при разгоне до 100 км/ч этот параметр не столь значительный, но если окажется, что при замере он “в лоб” и со стабильно высокой скоростью – потеря времени даже не обсуждается. Пусть и редко, но бывает чувство, что едешь словно с включенным кондиционером, приезжаешь, выходишь, а ветер просто нереальный.
Как вы поняли, Новой Гвинеи я не открыл. Суммарное наложение вышеизложенных пунктов почти всегда влечет к увеличению времени разгона и к соответствующей потере динамики. Если эта характеристика вам крайне важна на практике – берите машину с запасом “резвости”, ведь какая бы машина не была, мы ко всему привыкаем и со временем всегда хочется большего.
Читайте также:
Какие автомобили б/у выгодно завозить в Украину
На ввоз б/у авто из Европы ввели массу ограничений и «сюрприз» на таможне
УКРАИНЦАМ ДОПЛАТЯТ ЗА ПОКУПКУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
Новый законопроект в ВР: запретят ли водителям ездить на газу?
Полиция остановила ваш автомобиль: Права водителя
Источник: veddro.com