В кабине «Валдая»-эвакуатора было накурено. По обеим сторонам капота разлеталась февральская дорожная грязь. Магнитола выдавала с флешки жуткую смесь из Ивана Кучина, «Ранеток», «Арии» и еще неизвестно кого. «Нужно бы Летова поставить», - думал я. «Пластмассовый мир победил, пакет оказался сильней». - Классная машина – прервал молчание эвакуаторщик, молодой парень, после очередного взгляда в салонное зеркало. Сзади на платформе, потупив взгляд, стоял Subaru Outback BR9 цвета Jasmine Green Metallic, с пробегом 61 тыс км и лопнувшим радиатором двигателя. - Чем же она классная? - Вчера Land Cruiser 200 вез, дизель стуканул. Так он болтался весь, как «женщина с низкой социальной ответственностью». А этот стоит, не шелохнется. - Классные машины на эвакуаторах не ездят… Приобретение этого автомобиля, как я сейчас понимаю, было стратегической ошибкой. Так получилось, что 2012-2014 годы у меня прошли под девизом «Все нормально, деньги есть!» Хорошая работа с внушительной зарплатой вселяла уверенность в завтрашнем дне, поэтому после рождения третьего ребенка (сын, наконец-то у меня родился сын! На кого похож? Не знаю, на лицо еще не смотрели))) было решено пересесть на автомобиль побольше и «попрестижнее». Для понимания картины: на момент покупки Субару (январь 2014) у меня была личная Skoda Octavia A5FL Scout 2012 года, 1.8 турбо, МКПП, 4WD. Брал я ее новой в 2012 году у дилера в Новокузнецке. До нее была A5FL, 1.6 МКПП, брал также новой. То есть, потихоньку становился вагод***ером. Но после установки двух детских кресел на задние сиденья Скаута сесть третьим проблематично стало даже 11тилетней дочери – нужно лезть в середину, а там тоннель. Неудобно, в общем. Да и жена, хоть и героически ездила на механике, тоже иногда интересовалась, есть ли ВАГи с автоматом. Нужно было брать Туарег 3,6 бензин. Новый стоил на тот момент около двух миллионов (1,9 по акции + КАСКО и т д). С кредитом я бы осилил (было 1,5 на покупку с учетом продажи Скаута, 500 тысяч в кредит не представлялись проблемой). Но есть одно НО: не люблю влезать в долги без необходимости. Мое скромное мнение: кредит на машину оправдан, если она дает возможность зарабатывать деньги, либо без нее критически ухудшается качество жизни. А с Туарегом получились бы «понты в кредит». Да и не представлял свою супругу за рулем такого большого и мощного автомобиля, если честно. Что еще смотрел (все 4WD, новое, у дилеров в Кемерово): Volvo XC90 2,5Т – опять же большой, валкий. На тест-драйве не понравился. Цена была около 1,8-1,9 млн. Volvo XC70 дизель – по езде очень понравился, если бы у дилера тогда был бензин 2,5Т – думаю, купил бы. Но не уверен, что бензиновые 2,5Т тогда официально продавались. Дизель – не мое. Места для задних пассажиров больше, чем в Скауте. Багажник огромный. Стоил 1,5 со всеми скидками. Subaru Outback 2,5 вариатор – устроил по размерам салона спереди и сзади. Качество кожи вопросов не вызвало. Теплый – тест-драйв был утром, машина вся в инее. Прогрелся быстро. По езде вопросов не возникло. Разгон похуже Скаута, конечно, но приемлемо. Подвеска жестковатая (думал, это из-за холода, наивный чукотский юноша…). В общем, взял. Точную цену не помню, но с КАСКО, сигналкой, замком КПП и комплектом зимней резины (Continental шипы) уложился в 1,6 млн. Скаут, кстати, удалось оставить в семье – отдал отцу, продали другую машину. Поехал на Субару домой от дилера из Кемерово, примерно 200 км по неплохой дороге. За окном – минус 10 градусов. Понимаю, что машина жесткая. По сравнению со Скаутом (зимняя резина Michelin липучка на 16) – прям «слышь, ты че такая жесткая?». У Субару размер колес вроде бы 225/65R17. Такая вот особенность, приходится привыкать. Поставил на учет. Езжу. Расход средний около 9 литров (трасса + город без пробок). Заливаю 95ый. Автозапуск не стал активировать в сигнализации, заводится в холода хорошо. Приходит первая проблемка – при езде моргает синий светодиод сигналки, который поставили на обшивку левой передней стойки кузова. Днем не видно, а вот в темноте – очень даже. Созвонился с дилером. Приехал. Поменяли основной блок сигнализации. Бесплатно – брак, мол. Ну ладно, минус день из жизни, плюс 400 км на одометре. По проходимости по снегу. Понятно, что просвет больше, чем у Скаута – разница около 3х см. Также вариатор удобнее, чем механика – не пропадает тяга на колесах при переключении передач. Так что для езды по сугробам Субару подходит больше. По льду, накату, при трогании в горку – разницы между машинами нет никакой, просто едешь, не понимая - чего все остальные буксуют? Еще момент – если на Скауте при резком ускорении на льду на 2ой (а иногда и на 3ей…) передаче можно было буксануть всеми четырьмя колесами, то на Субару так не получалось – момента «на низах» гораздо меньше. Ну, или электроника вариатор бережет, не знаю. Следующая проблемка – заскрипела передняя панель. Не пойму, где. Если машина раскачивается на ухабах – в унисон с раскачкой. Отловил случайно – вставлял в этот момент диск в магнитолу, и защемило кожу на пальце между магнитолой и ее обрамлением сверху. Магнитола шатается. Пожаловался дилеру на ТО, устранили. Масло, кстати, менял через 7-8 тыс. км, у дилера – совмещал с рабочими или семейными поездками, не напрягало. Уровень стоит, как вкопанный. Далее. Понял, что на кочках трясется капот. Еще и постукивает. Дилер говорит, что все хорошо. Регулировать ничего не нужно. Ну уж нет – намотал на петлю, которая входит в замок, синей изоленты. С количеством угадал на сразу, пришлось немного отмотать. Проблема ушла, примерно на 7 тыс км. Затем – повторил процедуру. Как раз можно совмещать с заменой масла в моторе. Изолента + императорское качество – непобедимы! Так наездил примерно 40 тысяч за 2 года. Начало что-то постукивать впереди. Похожее на рейку. Заехал к неофициалам, пошатали шаровые/рулевые – все в норме. В рейке люфт. ТО 45 тыс км, дилер посмотрел рейку по моей просьбе. Вердикт: «Нормальный люфт может присутствовать в этом типе реек. У вас гарантия. Ни о чем не беспокойтесь – Императорское Качество!!!» Ну-ну, будем наблюдать. На 60 тыс км сделал большое ТО, поменял масло в вариаторе и редукторах. Облили маслом передний редуктор (и, видимо, трубы выхлопа) сверху, когда заливали. В итоге, когда выехал на трассу и железяки нагрелись – завоняло в салоне. Остановился, начал разбираться. Вроде, ничего страшного. Сертифицированные императором рабочие пролили одобренное императором масло на редуктор. Ну, бывает. Через неделю – конец февраля, день рожденья родственницы. Суббота, чудная февральская погода с солнышком. Поехал за цветами. Выехал со стоянки, проехал около 10 км – из вентиляции подуло холодным и поползла вверх температура двигателя. Приехали. Вышел, открыл капот – потек радиатор. Божественного императорского качества радиатор лопнул как у беспородного жигуля. Понимаю, что мне одновременно не повезло и повезло. Повезло – потому что вчера ездила жена, и большой вопрос, поняла бы она, что происходит, и остановилась, или ехала бы до победного заклинивания мотора. Дальше – тот самый эвакуатор, три недели ожидания у дилера и новый радиатор по гарантии. В тот день я в первый раз подумал, не продать ли мне это ведро. На Шкоде с турбомотором (1,8 CDAB, ужас-ужас) за 70 тыс км кроме регламентных ТО и промежуточных замен масла я поменял только стойки переднего стабилизатора. И все. Ничего не скрипело, не бежало, не требовало намотать изоленты и уж тем более не стучало. Даже масложор меня миновал (мотор 2012 года + замена масла чаще регламента). А по удовольствию от езды – несравнимые машины. На 67 тыс км приехал на промежуточную замену масла. Гарантия кончилась. Дилер от щедрот своих провел диагностику ходовой. Знаете, что сказали? «У Вас рейка постукивает, это нехорошо. Нужно бы раскошелиться на ремонт». Я второй раз подумал – не продать ли мне это ведро? Экономическая обстановка в 2015ом году не отличалась стабильностью, новое начальство фонтанировало идеями, с которыми я, как ответственный за свой регион, был не согласен. Пришлось уйти на другую работу, с потерей в зарплате. Получил там служебный автомобиль – Skoda Octavia A7 1.6 MPI, с автоматом. Поездив на этой Шкоде, понял, что на Субару у меня тормозов почти нет (до этого служебкой была Suzuki Grand Vitara 2.0 МКПП, там большой разницы с Субару не было по тормозам). Плюс на Субару явно стал хуже головной свет – толи ксенон испарился, толи линзы выгорели. Плюс разболталось водительское кресло (с электрорегулировками). Плюс стал подвывать вариатор. Немного, но изменения слышны при разгоне и особенно торможении двигателем. Плюс надо делать рейку. Плюс просится на замену зимний комплект колес, а за ним и летний. Я третий раз подумал – не продать ли мне это ведро? Вот только Туарег за эти деньги уже не купишь. Но жизнь не стоит на месте, меняется работа, планы и т д. Подросла старшая дочь, решили взять ей квартиру в областном центре – пусть будет. Понимая, что на замену машины после приобретения недвижимости финансов долго не появится, решил поменять Аутбэка до этой процедуры. Искал большой пятиместный кроссовер, полноприводный, теплый, безгеморройный и «ламповый». Амбиции вагод***ерства пришлось отложить, т к деньгами они не подкреплялись. Был взят Санта Фе 2,4 4WD автомат, новый у дилера. Субару сдал в трейд-ин. Санта в минимальной комплектации (нет камеры, фары – галоген), но на 19ых колесах почему-то. Конечно, потерял немного в динамике (не критично), расход топлива стал больше примерно на 2 литра (в обе машины заливал 95ый на Лукойле). На Аутбэке в 10 литров всегда укладывался, на Санте же 12 – средний расход. Парадокс, но Санта на 19ти дюймовых колесах мягче, чем Субару на 17ти дюймовых. Я понимаю «про управляемость», но жесткость ты чувствуешь постоянно, и это утомляет, особенно в поездках на дальние расстояния. В общем, если не считать увеличившийся расход топлива – ни о чем не пожалел из-за такой замены. До 70ти тыс км на Санте – только регламентные работы и промежуточные замены масла в двигателе, профилактика шлицевого соединения плюс на 50ти тысячах поменял масло в муфте заднего привода (больше для самоуспокоения, т к официальный дилер его не меняет вообще). За это время переехали в Кемерово и сами, минимум раз в неделю (а бывало, и по 2 раза) ездили туда – контролировали стройку, а потом отделку жилья. Перевозил уйму барахла, в каждый рейс (когда уже было, куда складывать) отвозил по 5-8 больших коробок из Леруа. Возможно, т к пробег в основном трассовый, никаких проблем с автомобилем не случалось - ни масложора, ни по подвеске, ничего. В итоге, в 2021ом году Санта Фе через трейд-ин поменяна на Шкоду Кодиак 1,4 DSG 4WD, новый. Снова счастлив. Машина на голову выше Аутбэка во всем – динамика, вместимость, экономичность, комфорт, удовольствие. Проехал уже больше 100 тыс км. Был один ремонт – меняли клапан вестгейта (или как там его..) на турбине на 90 тыс км. Цена вопроса - 15 тыс руб. В остальном - полет нормальный, все штатно, автомобиль радует до сих пор. Чего и вам, уважаемая публика, желаю. А тему с Субару для себя закрыл, ничего там хорошего. Фото не будет – не люблю свои машины фотографировать, суеверен и дремуч. Где-то на Дроме было объявление о продаже Аутбэка в Кемерово, желающие могут найти и посмотреть, там дилер фотографировал. Цвет редкий.
Було два аутбеки підряд 2011р. Проїхав 200тис. Майже з нуля європа. І 2013р. Америка 50тис. Брав більше150тис.пробіг Майже нічим не відрізняється окрім керування електро рейка і дорогі амортизатори на європі повністю викреслюють америкаця на гідрачах, повністю розумієш різницю в ціні !!!!!!. Європа краще траса, америка місто. Різне передаточне число варіатора. Росход був на три літра менший в європі при однаковій манері руху. Раджу вчасно міняти масло і фільтр в варіаторі, буде їздити до 500тис. Без проблем тягає причіп, човна, впевнений на бездоріжжі, снігу, кризі. Як по мені чудовий універсал без претензій на гоночний автомобіль. Ще одне 12-13 роки, багато від кого чув на 200х тисячах пробиває прокладку головки блока-заводський брак.