Самый экономичный Камаро в истории
Легендарное имя, новые силовые агрегаты и дежа вю. Крупнейший автопроизводитель США, концерн GM, официально представил миру, и Детройту в частности, новое поколение мышц (масл) - каров Камаро. Шестое по счету поколение именитой модели получила от американских инженеров новую платформу Alpha, сбросила 90 килограммов лишнего веса, слегка сжалась в размерах и обзавелась современными моторами, предоставив Шевроле карт-бланш на использование слогана «Самый экономичный Camaro в истории»
«Самый экономичный» - Немного странный козырь для потомка безумных пожирателей нефти, не так ли? Впрочем, обострение с топливом и обеспокоенность концерна GM и работа над продвинутостью своих силовых агрегатов.
Экстерьер уже постоянной культовой модели 2009-го так и «не отпустил» дизайнеров американского бренда, заставив их вновь наверное, уже в двадцатый раз перерисовывать знакомые рубленые линии и рельефные крылья грубого купе. Например, спереди новинку легко идентифицировать по характерной «щели» решетки радиатора, который глубоко «врезанный» с переди. Конечно, черты претерпели заметных метаморфоз, получив от стилистов новую неуклюжую оптику и треугольные секции противотуманок, однако на фоне модели 2015 абсолютно не смотрятся, уже дизайнерским откровением GM.
Чего уж говорить о пресловутом мускул-каровском профиле. Низкая линия крыши, другая форма бокового остекления, изменена стреловидность выштамповки над порогом и отсутствие выпуклых арок делают свое черное дело, отдаляя новинку от предшественницы. Но в совокупности, в общей массе, боковина нового Camaro буквально кричит о своей вторичности, активно тыкая в глаза зрителю мускулистой кормой с каноническими выштамповками над задними арками. К слову, эта корма так же слегка изменила стилистические элементы прежней модели. Более азиатские, но от этого не менее знакомые, прямоугольники-стоп-сигналов, более утонченная, но от этого не менее массивная пластика заднего бампера, более лаконичный, но от этого не менее широкий диффузор с большими патрубками выхлопной системы ... свежеизданные Camaro явно не стали откровением, он стал продолжением. Продолжением идей, заложенных еще в «пятой» модели.
А что салон? Он-то хоть не стал заложником удачного стиля шестилетней давности? Сразу обрадуем читателя - не стал. В отличие от экстерьера, который намекает больше на глубокий рестайлинг, чем на смену поколения, интерьер «шестого» Camaro нашел вполне оригинальные черты с новыми авиационными дефлекторами на торпеде и 8-дюймовым экраном мультимедии MyLink. Компанию им составил переработан руль с круглым элементом в центре, массивная шестиугольная приборная панель с объединенными приборами и впервые электронный ручник.
К моменту выхода на рынок в моторной гамме «шестого» Chevrolet Camaro будут присутствовать три силовых агрегата. За базовую версию модели будет отвечать те самые новые и экономические как для такой модели (9,4 литра на сотню) 2,0-литровая «турбочетверка», выдающий 275 л.с. и 400 Нм крутящего момента. В «средней» модификации будущий владелец сможет уже рассчитывать на более канонический и, по сути, который перекочевал от прежней модели 3,6-литровый V6 (335 л.с., 385 Нм). Ну а за динамику версии SS будет отвечать уже классическая 6,2-литровая V образная "восьмерка" (455 л.с., 617 Нм) с функцией деактивации цилиндров. Все моторы смогут агрегатировать как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 8-диапазонным "автоматом".
Официальные продажи нового Camaro в США начнутся уже в конце года. В Европу новинка доберется весной следующего. Ну а в Украину достаточно знать то, что к нам он, наверное, тоже приедет.
Если коротко говорить то даже традиционным «мышцам» надо развиваться. GM это прекрасно понимает и выкатывает на рынок современный и харизматичный спорткар. Другое дело, что внешне он изменился не сильно, но разве это так плохо? Бамблби крутой даже с такой маскировкой.
