Отзыв об Alfa Romeo 156 Седан 1997 года

доброго уважаемые. сегодня вечером в воскресенье я опять сижу перед монитором и ищу запчасти на мою 156 и заодно разыскиваю - ТраилБлейзер как замену, на которой смогу ездить...на работу за город, на дачу итд...моя любимая опять "ночует" разобранная в боксах а я сижу дома. за последние часа два прочитал практически все отзывы которые можно было найти в рунете...немного веселит...такое ощущение что альфы просто изначально уезжают с завода "сломанными"... я купил 156 в июле 2008...и проблемы начались сразу же...глушитель, задние стойки..рычаги, стартер....уже не помню...но на конец сентября на одометре прибавилось всего 4000 км!!! но как я понимаю это еще цветочки...у людей ломается все и всегда и в самый неподходящий момент, благо написано достаточно...вот моя история: У меня в августе 2008 была свадьба и очень хотелось сделать будущей супруге подарок....с деньгами было не очень..но я знал что она хотела альфу...когда мы искали 3-ий гольф она случайно увидев эту "зажигалку" сказала что только такую и ничего более...денег на кармане было 200 тысяч, на сайте самая дешевая 212!!! я сделал то что делать нельзя и никогда больше не буду...я купил то на что хватило денег...хотя знал что это за марка и что меня ждет...как выяснилось я был неисправимым "оптимистом" проблемы начались еще при продаже...мне сразу сказали что нужно сделать...срочно...потом что не очень срочно и потом, то что было бы не плохо!!! но эйфория закрыла глаза....потом пришла расплата....первый же заезд в сервис...-14 тысяч, потом 10500 новые стойки амортизаторов и еще на 8000 рычагов....+работа....потом 18 глушитель...благо от штанов до банки все новое...потом замена датчиков абс....которая ни к чему не привела...потом еще что то и ДТП....мне въехали в зад, под замену бампер левое крыло и левый фонарь...+ разошлись швы в багажнике и повело лонжерон...а теперь о ценах - накладка бампера б/у в евроавто за 14000 !!!!! когда новая стоит 12000!!!!! я сполз...крыло...туда же сколько не помню...но решили что вытянем....после реставрации...в ожидании покраски катался на площадках, благо конец ноября...и можно почудить....в одном из поворотов двигатель умирает и не подает сигналов к жизни....снова ремонт....сдох вариатор фаз..провернуло валы...выпускной вал и вариантор под замену...10 + 8 тысяч...в декабре....машина дошла до точки когда "стоимость вложений" составила больше половины стоимости машины....нужно было решать....я не смог ее продать....к марту мы купили супруге цивика...все это время альфа стояла на парковке и умирала....когда мне позвонили с парковки и сказали что есть тот кто хочет ее купить, я взял доки и пошел....передо мной стоял молодой парень который хотел погонять..и за альфу в состоянии в котором она была (внешнем) предлагал мне за нее 150 тысяч....я бы согласился....мне не жалко было денег которые я потратил....но вот машина....я был 7 хозяин....трудная у нее была судьба...я решил оставить ее...и подумать....думал не долго....на тот момент всех денег вложенных в машину с учетом покупки было 370 тысяч...благо в жизни произошли изменения к лучшему на кармане было немного денег....и я решил все-таки сделать из нее исключение из всех альф которые ездят.... 1. нужно было доделать двигатель....когда мотор приехал к "правильным" людям...при всех видимых недостатках обнаружились поистине культовые вещи....одни только шпильки выпускного коллектора входящие в масленный канал чего стоят...в итоге диагноз был как всегда прост - блок точить внутренности в утиль...в августе 2009 двигатель был готов: колено - AHMotorsport с укороченным ходом, шатуны - АHMotorsport укороченные кованные с Н-образным профилем, поршня - Wossner степень 13,2, валы - ОКБ Динамика (цифры не вспомню), в голове - увеличенные клапана и тарелки Shrick с пружинами Eibach, система 4-ех дросельного впуска OBX от civic\'a К20А2, и на все это установлены мозги AEM EMS с 6-ю датчиками. замера пока не сделали.... 2. подвеска нравилась но раз решили все по взрослому значит так тому и быть. пружины (занижение 60) и стабы Eibach, амоты - Koni Sport, сборные задние тяги (hand made), политуриан - везде где можно!!! 3. Выпуск - Hand made, 4-1 на шарнирах, гофр нет, зато теперь стоя рядом в какой нить врыксой или эвиком....чувствуешь себя гораздо уверенней...из минусов...работают сигналки во дворах похоже из-за "правильных" децебел. так же выпуск дал второй подхват с 5500 оборотов когда начитает ловить резонанс))) 4. С тормозами долго думал и хотел поставить брембы от GTA....в итоге забил на красоту выбрал эффективность спереди "AP-Racing" 6 поршней, сзади Tarox 6 (но маленькие поршни) все шланги goodrodge. 5. В бонус на случай если мало, будет сделан портинг 4 в 4 NOS, дополнительно установлен контроллер подачи смеси NOS. 6. по охлаждению, решили просто радиатор ARC и 2 вентилятора Mishimoto + доп. выносной масляный радиатор..планировал весной реализовать систему с сухим картером...не успел.... 5. Зато салон у меня момо)))) а именно два ковша ATLANTIS!!! 3-дюймовые 4-точечные ремни ASP, всякие ручки чехлы и тд...не важно....руль Sparko MUGELLO, вся акустика DLS, а голова pioner 88RSII... ну и еще много всего по мелочи...типа как переделанный обвес, слепленные с ноля пороги и тд. и вы знаете....после 3 недель обкатки и 2 дней зажигалово...я понял что альфу чтобы она поехала нужно не доделывать...а строить с ноля и полностью...и ни в коем случае безусловно не верить инструкциям завода и сервисов..а делать все так как подсказывает логика и здравый смысл...а вот почему... 1. на 2 день обкатки проверяя уровень масла увидел что левая стойка пробила капот...причина..стопорное кольцо аморта продавило опору!!! люди которые продали рычаг сказали что невозможно такое даже ехать не стал к ним...наварили с вершу большую шайбу...стало легче. 2. на второй день зажигалова движке пришел ппц...как я изначально думал...проходил круг на 2-ой передаче, обороты около 7500, дойдя до отсечки на 8400 двигатель просто умирает без дыма и шума...через 3 минуты заводиться и едем в боксы....вскрытие свидетельствует: умерли вкладыши, погнуло шатун в 4 цилиндре и колено под шлифовку...причина...умер масляный насос...опять причиной всему стоковая часть...в 4 цилиндре кованный поршень без масла...расширение у него иное от стоковых и он просто встал...как не обломило шатуны не знаю..но по видимости из за легкости мотора инерция была минимальна.... во общем что то я увлекся, срезюмируя скажу следующее...если вы думаете что только альфа ломаются и просятся в сервис, то купите себе субару врыкс или эву 8-9 или цивик Р-который...и я вас уверю вы будете ездить те же 4-5 тыс между каждым ремонтом...просто если перечисленные машины покупают "ФАНАТЫ" то альфы покупают "ЭСТЕТЫ"...а спортивному мотору все равно кто за рулем...-"я 20 мин катаюсь и в ремонт!, едь ты хоть 20 км/ч хоть 200км/ч"