Отзыв об Chery Indis Хэтчбек 2011 года

Даю отчет по эксплуатации до ТО 3 (20000 км) Брал в "Фаворите" (Нижний Новгород) в начале июня 2012, все оперативно (+): пришел, посмотрел, показал пальцем в "синий металик" - но он оказался проданным за 5 мин до меня (видел своего конкурента "лихорадочно" оформляющего кредит), оставался белый (а нужно было срочно), дали скидку 10000, т.к. машина 2011 г., от традиционных диллерских примочек - отказался, да они и не сильно настаивали (при такой комплектации и предлагать то кроме второй "сигналки" нечего), выжал из них в подарок коврики в салон (за отсутствие желаемого цвета авто), за 4-е дня обкатал, сделал ТО 0, и "рванул" в Мариуполь. Кому предстоит пересекать границу - имейте в виду: поскольку машина таможенникам не знакомая, часто загоняют на "рентген" ("светят" на скрытые полости). Эксплуатация: от Мариуполя (Украина) до Петрозаводска (Карелия) Время: с июня 2012 до сентября 2012 и с февраля 2013 до апреля 2013 (из-за вахтовой работы - 5 мес. авто стояло поб открытым небом) Дороги: Одесская трасса, Москва-Ростов (от Ростова до Воронежа), Тамбовская обл. с юго-запада на северо-восток (включая "дорогу жизни" Моршанск-Шацк), Рязанская обл., Владимирская обл., Нижегородская обл., Ивановская обл., Ярославская обл., Вологодская обл., Ленинградская обл. (включая "щебенку" Тихвин-Лодейное Поле), Карельсая АССР Города: Николаев, Севастополь, Мелитополь, Мариуполь, Таганрог, Ростов-наДону, Касимов, Муром, Гороховец, Нижний Новгород, Иваново, Ярославль, Вологда, Петрозаводск Бензин: 92 (обычный и экто) с ЛукОйла и ТаксОйла, укаинский не лил. Расход: трасса - от 4,5 до 5,4 в зависимости от "загруженности" и дорожного покрытия, город - от 5,7 до 8,6 - от манеры езды и "трафика". Резких разгонов и движения на 1-й по проселкам - не любит, расход взлетает до 12 литров Масло: "синтетика", расход за 20000 км - 0,1 литра Впечатления об автомобиле: из новых авто своих денег стоит. Летом кондиционер не выключал, всегда на полную (люблю по прохладней), "провалов мощности" при обгонах и резких обгонах" не заметил, увеличения расхода топлива не фиксирую (0,1-0,2 литра в условиях наших дорог повесить на "кондей" можно, но не корректно). Печка зимой - то же "всегда", вентилятор на 1-2, расход как и летом. Зимой что бы прогреть салон, при -17-25, нужно минут 30. Заркала очень порадовали. Ближний свет - хорош, дальний - дает "мертвую" зону", которая покрывается "туманками". Посадка высокая, не Патриот, но выше Калины, и это приятно. Салон удобный, функциональный, однако пепел от сигареты можно стряхивать как в левое, так и в правое окно не отклоняясь (это - кому то будет как плюс, а кому - и минус). При посадке, биться головой или коленями об "торпеду", как в Калине или Гетце - не получается (испытано на росте 196). Заднее сидение для троих тесновато, оптимально: двое взрослых или взрослый и двое детей (один в детском кресле), при этом для ног места хватает при любом росте и полность сдвинутых "назад" передних сидениях. Заднее сидение, не смотря на рекламу, всё таки не разрезное и длинномеры без определенной подготовки перевозить не возможно. Возил столбы для забора - пришлось снять заднюю подушку сидения (4-е болта с шайбами, доступ отличный, демонтаж - 2 мин, монтаж обратно - 3 мин). Ниша под "запаску" просторная, вся мелочевка (вроде компрессора,"балонного" ключа, аптечки и т.п.) вместе с "запаской" - там. Дорожный просвет - большой, опять же - "свесов" почти нет - для парковки у дома выбрал сугроб повыше, что бы не было конкурентов, запрыгивала туда только Нива. Вообще с парковкой проблемм почти нет т.к. авто довольно узкое, на бордюр запрыгнуть - не вопрос. Пуск двигателя в интервале от -25 до +47 уверенный, с полоборота. Про подвеску скажу, что она не жесткая, как пишут во многих отзывах, а довольно мягкая, но с коротким ходом, поэтому "пробои" случаются часто на таких дорогах как Тихвин-Новая Ладога. В то же время - на "дороге жизни" (участок Мошанск-Шацк), езда довольно комфортная. Короче, на данном этапе эксплуатации, для Индиса - "зачет". Сравнение с ближайшими ценовыми конкурентами (Калина, Гетц, Логан) в пользу Индиса. Правда логан - это тоже "гуд", но у него очень бедная комплектация за эти деньги (как и Сандеро). Лачети - тупо садится порогами там, где Индис "идет со свистом". Резюме" Плюсы: много Минусы: короткий ход подвески, очень яркий голубой спидометр (нужно или расширить регулировку, или перевести в красный цвет, отсутствие защиты колесных арок и "родных" ковриков (подошли от Чери Кимо - но чуть-чуть "не айс").