Отзыв об Great Wall Hover SUV / Кроссовер 2010 года

Отличный автомобиль, не прихотливый, комфортный, "Рабочая лошадка" для тех, кто ценит дела, а не слова. Несколько раз возил в салоне плинтуса 3,5 метров длиной и закрытой задней дверью, опущенные задние сиденья образуют ровный пол, можно ночевать вдвоем, очень комфортно даже при моем росте 192 см. На полной передаче, а тем более на пониженной отлично чувствует себя на любом бездорожье, даже на шоссейной резине. Ховер поможет любому, кто попал в беду, у него нет буксировочных клипс, под бампером полноценные уши, которые являются частью рамы, цепляешь трос и делаешь хорошие дела! Рейлинги на крыше это отдельная история, можно возить сноуборд, велосипед, доски, бревна, листы фанеры на дачу. Рейлинки и поперечные балки выполнены из прочного алюминия, способны выдержать значительную нагрузку, главное всё хорошо закрепить, наверное, там на крыше можно разбить палатку? :) Черный салон. Никогда не понимал, насколько это удобно и практично иметь черный салон и обивку потолка черным, плотным войлоком, не зря на дорогих машинах, салон, обивка и торпедо в едином цвете. Звуки и звук Внутри было вначале достаточно шумно, улица была близко, шумка была везде кроме дверей, стояли какие-то войлочный мембраны и всё. Установили в сервисе шумоизоляцию на базе фольгированного пористого материала, в салоне стало значительно тише, а прогревается зимой салон стал быстрее. Заодно заиграли динамики аудиосистемы, тут в каждой двери их по 2е штуки, появились басы, ребята в сервисе сказали, что были удивлены качеством динамиков, картонные диффузоры на полиуретановой подвеске с мощными постоянными магнитами, лично мне такой звук очень нравится, может давать глубину и басы, конечно от источника всё зависит. Автомобиль оснащен в стоке чейнджером на 6 дисков, это плюс, но формат устаревший, так и оставил его в подлокотнике, но добавил в конструкцию блютуз модуль и систему свободные руки, чтобы говорить по громкой связи и не пугать ГИБДД.На дороге.Очень мягкая подвеска, глотает неровности вальяжно покачиваясь. Масса автомобиля вместе с жидкостными амортизаторами и пружинами средней жесткости дают такой эффект. По умолчанию была с завода именно такая настройка подвески, постарался ее оставить и после смены задних амортизаторов на масляные KYB год назад. В принципе подвеска не прихотливая, спереди стоит торсион, очень надежно. Но нужно понимать, что такая подвеска достаточно валкая и на поворотах, на скорости кренит, хотя этот автомобиль не для гонок. На трассе разгонялся на ней до 130 км/ч, по ощущению она может и быстрее, запас педали был приличный, но «насиловать» движки и трансмиссию жалко. Предпочитаю спокойную и уверенную езду. Ещё 1 фото