Отзыв об SEAT Altea Минивэн 2008 года

В 2013 году разыскивал себе семейную машинку взамен старого толедо 97г, всё к VW тянулся к Golf Variant 5, совершенно случайно наткнулся на Seat Altea, порадовала цена/год производства, т.к Golf выходил старше и дороже, к тому же турбированные движки пугали неизвестностью. В итоге Приобрёл, очень порадовал внешний вид авто, нравится мне что нить необычное на дороге, SEAT не так много и быть белой вороной среди серого потока весьма радующее обстоятельство. Высокая посадка отдельный плюс, да это не автобус, но премущество над обычной леговушкой ощущается, обзорность лучше. Опции хорошие, зеркала а каждом козырьке, мультируль удобный, 2х зонный климат, подогрев сидений, ящики под сиденьями вещевые, центральный ящик, типа подлокотник, отдельно порадовала опция подлокотника у задних сидений и как никак AUX, да не USB, но всё же аудиовход лучше чем ничего. Вместительность обалденная, сиденья сложил и можно всунуть что то огромное. Перевозил мебель, разбирал на щиты, вмещается 2.5-2.7м и задняя дверь при этом закрывается! Конечно сиденья не в пол раскладываются, но со сноровкой можно перевозить очень много. карниз потолочный 3м от лобаша до задней двери влезает. Надёжность автомобиля также радует, несмотря на двигатель BVY и жалобы на форумах о проблемах пуска в отрицательные температуры, с подобной проблемой столкнулся единожды, сам дурак, не дал машине прогреться и через минуту после запуска движка заглушил в 18 мороза, снял свечи почистил и запустил без проблем. так как пробег был уже 150 т км, по рекомендациям сделал раскоксовку движка, всё промыли как следует и больше подобная проблема не повторилась ни разу. Раскоксовка очень изменила работу двигателя и приободрила его, рекомендую владельцам этого движка на пробеге в 150 т км по крайней мере об этом задуматься. Использовались расходники liquy moly и лукойловское промывочное, сутки разжижа и эффект в награду. За всё время эксплуатации с 2013г и по 2020 делал плановое ТО каждые 8-9 т км, свечи менял каждые 40000км, грм и масло в АКПП каждые 60000км, бензофильтр каждые 30000км.Один раз поменял передние шрусы на 100000км, один разменяли гофры на глушителе на 140000км, один раз АКБ. Снимались и смазывались электрозамки дверей один раз, менялся тросик правого переднего стеклоподъёмника и разок заправлял климат. Подвеску перебирали тоже только один раз, она вообще неубиваемая. Диски тормозные один или два раза... уже не припомню. Вообщем делаю вывод, что машина крайне не прихотлива и надёжна если за нейнормально следить.Расход топлива, до раскоксовки движка 10.5-11.5 по городу, 8.8-9.0 по трассе, после раскоксовки 9.5-10.5 по городу, по трассе 7-8.5. На механике наверное поменьше было бы, но АКПП очень облегчает жизнь и в пробках и в дальних поездках.Запчасти отдельная тема, расходники и всё кроме кузовщины и интерьера легко достать на рынке, всё подходит от концерна VAG — часть от ауди, часть от фолька. Цены приемлемые, выбор огромный, к примеру ТО с нормальными комплектующими и канистрой Мобил ЕСП Формула 4л, вместе с работами выходил в 4.5-5тр, это с бензофильтром и салонным, учитывая что салонный раз в 20000км, а бензофильтр раз в 30000км, то в районе 3.5-4тр. Самое дорогое, что менял это шрусы 34тр за пару VAG оригинал. В остальном всё копеечное. Кузовщина новая дорогая и когда в 2015 году у меня навернулся электропривод левого зеркала, я не решился купить его в оригинале за 14 тр, так как почитал это непомерно дорогим удовольствием. В 2016г цены упали и удалось взять его уже за 8тр. и уже в конце 2016 г обратил внимание что кузовных деталей на разборах много, в основном с британии везут, но цены на них в разы ниже и детали кстати не совру в идеале. Разбил левый задний фонарь, новый стоил 4-5тр, на разборке взял идеальный без царапин за 1.5тр. Там же и смотрел кузовные, бампер задний 3тр, передний 7-10 тр, уже не 25тр как с завода. Самое обидное, что на разборке боковые зеркала в сборе по 3тр продаются, мог бы я и не торопиться и сэкономить немного)))Минусы. Они есть и в моём случае и они следующие: 1. Отсутствие рейлингов и подготовки под багажник... прямо удручает, пришлось покупать Thule, так как кроме него ничего не подходит, все универсальные багажники имеют широкие упоры и крышу мнут, я этот момент вовремя заметил и хотя бы не изувечил машину. 2. Широкие передние стойки и эти маленькие треугольные стекляшки, обзорность страдает, пешехода порой не видно до последнего,в начале ругался на это извращение, но потом привык и чаще стал крутить головой.3. Электрозамки. Если бы не нашёл мастера, готового их ремонтировать разорился бы! 7тр замок новый. Так съём/разбор/смазка/установка — 3тр, хорошо хоть служат долго,хоть и кряхтят иногда.Плюсов несравненно больше!1. Внешний вид, в моём случае оригинальный цвет, хорошие опции для водителя и пассажиров, вместительный, багажник с полкой, много всяких ящичков и полочек, подстаканников, столики для задних пассажиров, звук достойный. 2. Надёжный и комфортабельный, за сутки от Москвы до Казахстана — легко! Усталость начинает чувствоваться только в конце пути, за 500-600км до цели, не смотря на обилие разных заправок в пути и понятное дело не всегда качественного топлива она едет нормально даже с полной нагрузкой (полный багажник +автобокс 460л битком).3. Мощность хорошая для 2.0 движка без турбины. На трассе позволяет очень легко обходить фуры. разгон за 9.5 до сотни, аэродинамика отличная, даже на 170 стоит на трассе как вкопанная.4.Проходимость порадовала, 160 клиренс всего, но считаю, что при этом очень удачное расположение колёсной базы, летом 2016г несколько раз ездил на пляж по бездорожью, пару раз преодолевал 10 метровый брод через реку ( воды по колено) и случалось ездить по горкам и спускам через лес маневрируя между ухабами по узкой однокалейке, ни задом нипередом ни разу не чиркнула!