Отзыв об SEAT Leon Хэтчбек 2014 года

Часть1. Знакомство с SEAT Leon Первый раз узнал о SEAT Leon (тогда еще в кузове мк2 хэтчбек) в 2011 году, если не ошибаюсь, или в начале 2012. Реклама в виде баннеров была в скайп. Как раз тогда начал выбирать машину на замену Ford Focus. Решил съездить посмотреть. Поехал в ближайший салон, который располагался на МКАД в районе Дмитровки. Понравился необычный дизайн — забавные фары спереди, спрятанные щетки очистителей, спрятанная ручка задних дверей. Сел в салон. Второй раз поехал на автомате, точнее на роботе. До этого все время ездил на механике, кроме одного раза, когда брал в прокат машину и была подходящего размера только на автомате. Тронулся с места, руль показался очень мягким, было очень удобно рулить на парковке при развороте. Выехали, стал добавлять понемногу газ — руль потяжелел, стал гораздо острее. Машина необычно бодро ускорялась, уже разменяла сотню, надо тормозить — впереди поворот около 90 градусов. Торможение было плавным и очень быстрым, даже не ожидал такой реакции не от разгона, не от тормозов, в поворот вход также был четким, без кренов. В общем динамика "небо и земля" по сравнению с Фокусом тогда подумал. Управляемость у Форд не плохая, но тут было еще лучше. Тест драйв был на двигателе 1,8, тогда еще 160 л.с. Сильно захотелось эту машину именно с таким двигателем — интересная динамика при малом расходе, но денег на нее не хватало, еще был не закрытый кредит и пришлось отложить покупку. Еще был для меня минус по сравнению с Фокус Универсал — уж очень маленький багажник у Сеата. Часть2. Долгожданная покупка. Ждать пришлось долго — более 2 лет. Смотрел за это время и другие машины, но как-то всё не то казалось. Либо уровень не тот, либо цены космические совсем..В итоге ипотека была закрыта осенью 2014 года. Валютные курсы затрясло, цены на машины начали меняться. Решил, что, если не поменяю Форд сейчас, буду еще на нем вынужден ездить несколько лет. Пошли в салон. К тому времени появился Leon Mk3, да и еще Сеат выпустил версию Леона в кузове универсал. Хотелось купить именно универсал из-за более вместительного багажника, так как путешествовали частенько и пробег по трассе был больше 50% с загрузкой кучи вещей , детская коляска и т.п. И еще одно было пожелание к Леону помимо большого багажника, нужна была механика — привык к ней и что-то было много отзывов по поломкам ДСГ-робота тогда. Ездить планировал долго, не меньше, чем на Фокусе то есть 250-300 тыс, поэтому нужна была гарантия, что с коробкой ничего не случится. Ну что ж пришли смотреть машины — в салоне только выставлены хэтчбэки и все на ДСГ... Поговорили с консультантом — универсал, да еще на механике и 1,8 был только под заказ. Ушли, задумались. Решили, что в принципе можно попроще комплектацию, да и двигатель 1,4 нормально, но универсал и на механике. Пришли в тот же салон повторно, универсалов в наличии нет, ждать не хотелось, тем более рубль продолжал стремительно падать, евро и доллар расти. И тут после некоторой паузы подходит консультант и говорит, что есть машина по которой был внесен залог, но покупателю не одобрили кредит: 1,8 и на механике, в максимальной комплектации (люка не было правда), бежевого цвета (а хотелось именно спокойный оттенок, не черный, не белый, ну и не ярко выраженные спортивные синий и зеленый и не красный). Внесли задаток сразу. Пока собирал остаток денег объявили, что Сеат уходит с рынка и останется только сервис. Все равно было решено — брать. Через неделю оплатил оставшуюся сумму. Часть 3. Эксплуатация Поехали! Место в салоне много, а багажник так вообще поражает: не только большой объем, но и двойное дно, то есть разные щетки, аптечку, и т.п. можно спрятать под пол, чтобы не мешалось. Удобное сидение, гораздо удобнее Фокуса, особенно заметно в длительных поездках, когда за счет спортивного сиденья ФР версии и наличия ребер для удержания при динамичной езде, еще и просто обычная езда очень комфортна за счет перераспределения нагрузки с задней поверхности бедер на боковые части ног, тело не "затекает", спина не устает. Приборы индикации очень четкие, не перегруженные, управление климатом и остальными функциями понятно, не требует времени на адаптацию. Двигатель поражал тем, что его и крутить не нужно более 2 тыс. С 1500 оборотов уже досупен максимальный крутящий момент. В итоге расход при езде по городу, но не в час пик, был в районе 7,7-8 л., по трассе при скорости около 120-130 расход примерно 7-7,5 л при загрузке 3 чел. + 50-70 кг в багажнике. При большей загрузке особо не увеличивался. Непривычная долгое время система старт-стоп после адаптации все больше использовалась в ручном режиме (отключение кнопкой на светофоре). Звук классный за счет сабвуфа , встроенного в докатку в багажнике. Приятный глубокий, не запирающийся бас именного когда он нужен для создания основы композиции, а не постоянное "бухание" как в простых магнитолах с "задранными низами" эвалайзером. Здесь все частоты выстроены в "0". Встроенный навигатор помогал, особенно во время проблем с сетью у навигатора смартфона. Хоть и медленный он в Сеате по реагированию... ESP дает возможность в плохую погоду, гололед перейти в режим "спорт" и тогда "антибукс" отключается и можно выехать из сугроба, иначе обороты душит система управления и машина глохнет. Переключиться можно на дисплее. Сидения задние удобно складываются. Можно сложить их, потянув рычажок управления в багажнике. Для пассажиров сзади также найдется подлокотник со встроенными подстаканниками по центру сидения и дефлектор для вентиляции, что в то время далеко не у всего "C"класса было. Сидения складываются не ровно в пол, но это особо не мешало. Спереди места много, удобно и рослому водителю, причем сидения не мягкие, а именно спортивного типа с удобством при длительной езде. Что было помимо ТО, так это по гарантии замененый стоп-сигнал при прохождении ТО, дилер предлодил поменять, так как они почему-то трескались. На пробеге около 100 тыс были заменены передни колодки. Заменена резина летняя и зимняя. Была еще замена цилиндра педали сцепления, что под педалью находится, на удивление с работой вышло в пределах 10 тыс. Масло использовалось Castrol LL3 5W30, расхода практически не было — а пределах 200-300 мл на 10 тыс. пробега. Вообщем, машина очень понравилась своей сбалансированностью, вместительностью, динамичностью и не большим расходом на топливо и содержание в целом, так как расходные материалы подходят от других моделей VAG. Машину рекомендую, особенно, кто планирует эксплуатировать длительно.