Отзыв об SsangYong Actyon Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Предыстория автопарка: ВАЗ 2111 1.6, Opel Omega B 2.0 Ecotec МКПП, Renault Megane 2 седан МКПП, Kia Pro Ceed 1.6 МКПП, BMW X3 3.0i xDrive AT, BMW e91 320d АКПП, Mazda 2 1.5 AT, Skoda Octavia A5 FL 1.8T АКПП, BMW e91 320d АКПП, Opel Zafira B 1.8 AMT. Предыстория покупки: после крайней BMW в 2017 году вложил деньги в недвижимость, так что последние 2 машины (Zafira и, собственно, SsangYong) выбирал по принципу "на что хватило", так в жизни бывает. На Зафире проездил ровно год, обплевался, в основном из-за робота easytronic. Психанул, пошел в салон, сдал Зафиру и взял в августе 2019 Актион.Машина обошлась мне в 450 тысяч. Пожалуйста, учитывайте ее цену, потому что за такие деньги купить столько автомобиля — это очень хорошее предложение. За эти деньги из альтернатив — БУ солярис.Собственно о машине: Мотор 2.0 eXdi — то ли мерседесовские корни имеет, то ли нет, не пойму никак. На заявленные 175 сил если и едет, то в очень узком диапазоне оборотов. По ощущениям — сил 150, но, в принципе, этого хватает и в городе, и на трассе. По надежности ничего сказать не могу, пока проблем нет. По обслуживанию — досадная мелочь в виде заправочного объема масла в 6 литров. Все мои двухлитровые дизеля до этой машины обходились 5 литрами — купил 1 канистру и забыл, а тут постоянно еще литрушечку докупать приходится. Не минус, но такое.Зато однозначный плюс мотора — экономичность, средний расход в теплое время 7,2, зимой 7,7, город/трасса — 50/50. Бак не очень большой, хватает где-то на 600-800 км, был бы побольше — было бы приятно. Например на тройке BMW с дизелем бака хватало на 900-1200 км, заправлялся раз в 2 недели.С коробками у этой машины целая эпопея: дизель с автоматом брать якобы нельзя — автомат, который идет с дизелем, якобы разваливается чуть ли не через 30-50 тысяч пробега. Остается только механика. Может быть это и слухи, но мне нужна была надежная машина, в лотерею играть не хотелось, поэтому я прислушался к этому и взял машину на механике. На бензинках автомат другой, надежный, но там, якобы, цепь ГРМ менять надо раз в те же 30 тысяч, растягивает и рвет. Опять же, может неправда, не стал искушать судьбу.Механика на этой машине мне не нравится. На то следующие причины: 1) Короткая 1 и 2 передачи. Из-за них машина сильно теряет в динамике, пока дотыркаешь до третьей, поток уезжает. 2) Затрудненной включение 1 и 2 передач. Об этом пишут на форумах, штука массовая. 1 и 2 слету не воткнешь, рычаг упирается, требует некой задержки при включении. Так же в подтверждение этой проблемы, если стоя на месте выжать сцепление и включить первую или вторую, то чувствуется некоторый толчок, как на автомате, когда переводишь из P в D. Вероятно вызвано особенностью конструкции синхронизаторов. Говорят смена трансмиссионного масла на масло с другой вязкостью помогает — мне не помогла. 3) Двух-массовый маховик, который дорого стоит и выходит из строя через 80-120 тысяч пробега. У меня уже есть первые ласточки, не очень приятно осознавать, что "простая и надежная механика" в современном мире уже не такая простая и надежная благодаря двух-массовому маховику, и ты в любой момент можешь встать колом и прилипнуть на 80 тысяч рублей. Тут уж задумаешься: а не проще ли было взять автомат и ездить с большим комфортом, ведь замена маховика со сцеплением и ремонт АКПП стоят примерно одинаково...В общем и целом все это пока только претензии к комфорту, т.к. по факту все на данный момент работает исправно, просто знайте, особенность механической коробки — она располагает к неспешной езде.Ходовую не могу назвать выдающейся, но меня устраивает. Машина бодро летит по гребенке, на крупных ямах может жестко ударить, но не пробить. Для кроссовера комфорт хороший, часто на высоких машинах подвеску зажимают в угоду устойчивости, тут — компромисс. Жесткость кузова, кстати, посредственная: если встать одним колесом на бордюр, то двери открываются/закрываются с ощутимым подклиниванием. Все резиновые изделия в подвеске быстро сдаются, это нужно знать. Что касается шумоизоляции — шумка в целом стандартная для бюджетного сегмента, но сверх меры режет ухо некрасивый голос тарахтящего дизеля. У меня не первый дизель, но только в этой машине шумки мотора мне лично остро не хватает. Раньше, на другх машинах, у меня никогда такого не было: арки гудели, ветер в крышу выл,но чтоб раздражал звук мотора — впервые.Салон очень практичный и удобный. Куча ниш, кючков, полочек, подстаканников. Эргономика посадки и водительского места мне нравится. Обзор отличный, зеркала огромные. Сидения удобные, посадка высокая. Регулировок сидений и руля — за глаза. Ровный пол на заднем ряду, отсутствует бугор центрального тоннеля, регулируемый по наклону задний диван, под задним диваном — пусто, можно класть какие-то вещи. Места на заднем ряду как для меня так поразительно много, можно с комфортом ехать на большие расстояния. Багажник прям нужного размера, ни много, ни мало, влезает все, что вожу. Короче по компоновке салона — один из самых приятных автомобилей, на которых я ездил.В общем и целом машина мне нравится: очень универсальный, неплохо оснащенный, достаточно комфортный и вполне надежный автомобиль, на котором удобно ездить каждый день по городу, в котором достаточно мощности, чтобы легко обгонять на трассе, можно выбраться из снега и грязи благодаря полному приводу, при этом экономичный. И, как по мне, даже симпатичный.Хочешь в поход, на рыбаку — довезет по грунтовке, высокий. Выбраться из сугроба — заблокировал муфту и вылез. В дальняк по европе — есть мало, выгодно, сзади места в салоне много, багажник неплохой, рейлинги для бокса на рыше есть. Обогнать — он может неплохо ускориться.Есть недоработки, досадные косячки, но я не знаю ни одной идеальной машины.Эта машина не про эстетику: торпедо из жесткого пластика, бренд многие принимают за китайский, то есть в нем нет лоска и пафоса.Но учитывая цену данного автомобиля — это отличный вариант, ключевое слово — универсал.