Объявления о продаже Cанг Йонг Муссо в Украине

Всего объявлений
Серый Cанг Йонг Муссо, объемом двигателя 2.9 л и пробегом 200 тыс. км за 2500 $, фото 1 на Automoto.ua
24.08.2021
2 500 $
68 275 грн
Дизель 2.9 л.
Ручная / Механика
200 тис. км
Львов
Нет описания
Марки авто по странам
Как мы тестировали…

SsangYong Musso является одним из наиболее дешевых пикапов со сдвоенной кабиной, который может похвастаться привлекательным внешним видом и низким расходом топлива. Производство модели Musso началось в 1993 году, а уже в 1998 состоялся первый редизай...

Читать как мы тестировали Cанг Йонг Муссо
Технические характеристики
2/5
21.3 с
2,3-литровый 4-цилиндровый
4/5
4/5
13,11л/100км
Смотреть все характеристики Cанг Йонг Муссо
Комфорт
4/5
4/5
4/5
5/5
5/5
Безопасность
4/5
4/5
4/5
Все отзывы
4.1/5
(54 отзыва)
ALEKS+
3.7/5

Имея в прошлом опыт общения с внедорожниками но перед покупкой этого автомобиля последние года ездил исключительно на легковых авто .на момент покупки в наличии имелось два автомобиля вольво s60 avd 2006 г.в и ваз 21102 2001 г.в .Но увлечения охотой и рыбалкой требовали автомобиль посерьёзней .Конечно хотелось купить ТЛК 80 и забыть но всё упиралось в финансы .Денег наличных было мало решился на автокредит 5 летней машины но банк одобрил всего 600000 рублей поэтому выбор был невелик .Либо новый Ховер но ждать надо его 6 месяцов решился на вторичный рынок .Побродив по авторынку на глаза попались Ссанг ёнги Корандо и Муссо первый отпал исключительно из за вместимости .Муссо покорил обьёмом багажника и салона опять же в тот момент думал куда загружать лодку и прочий шмудряк вобщем выбор пал на Носорога о чём собственно нежалею и по сей день .Во первых автомобиль пригоден для повседневной езды по городу а так же при желании можно и грязь помесить .Всё вышесказанное про стандартный авто но я покатавшись около года понимаю что этого мне мало и я встал на тропу дороботки своего Носорога до совершенства тобишь серьёзной подготовки к серьёзному бездорожью Сдесь хотелось бы добавить мож я ненормальный но любой автомобиль побывавший в моих руках всегда дорабатывается под меня я вкладываю в него душу и процессе эксплуатации постоянно дорабатываю допустим 21102 был переделан мной под стрит рейсинг и многие крутые иномарки я делал с места в лёгкую и по трассе фору давал было интересно смотреть на важные лица за рулём крутых авто когда их в лёгкую обставляет простая с виду десять .Казалось в начале ну колёсики посерьёзней небольшой лифт подвески и я счастлив ан нет .Пройдя долгий путь лифтования подвески методом проб и ошибок это и замена амов и пружин и дополнительные проставки под пружины я думал мне этого хватит .Кстати для простого обывателя данный лифт подвески считаю очень полезным вы преобразите свой авто в положительную сторону причём абсолютно непострадают заводские характеристики . поставив колёсики большим размером проделав всю операцию (но это считаю чисто индивидуально ) понимаю хочу больше выше попутно начинаю учавствовать в соревнованиях по бездорожью понимаю это моё . Дальше больше делаю бодилифт 4 см сразу добавлю что и он меня уже неустраивает буду уже по весне делать 8 см .4 см это хорошо красиво девки ведутся но для серьёзного бездорожья этого мало .Следущий шаг ставлю шноркель .Дальше силовой бампер с лебёдкой .далее спаренные амы по кругу то есть на моём авто 8 амов .Опять же всё это описываю по скорому на самом деле процесс долгий и трудоёмкий и капитаёмкий главное желание .Но хочу заметить в процессе постройки авто придерживаюсь покупки оригинальных деталей для тюнинга с кореи ибо для меня очень важен внешний вид авто потому как этот автомобиль используется для повседневной езды по городу и трассе .Полажа руку на сердце все последующие доработки были дорого дорого но надо брать и ставить я постепенно строю свой авто каким я хочу его видеть и своими ручками .Если быть честным то нет предела совершенству а также начав строительство своего авто сложно закончить постройку .Спросите зачем я это делаю ?Мне нравится своими руками доводить авто просто я люблю свою машину По поводу комфорта .Лично я очень доволен при своём росте 1.84 м Переднему и задним пассажирам весьма комфортно если даже моё сидение отодвинуто до конца .Да по современным меркам салон авто выглядит по спартански но ведь и дизайн машинки устарел в своё время это был я считаю весьма нормальный авто . Само качество пластика конечно далеко от совершенства но опять же нареканий нет потому как панель до сих пор небренчит и надо отдать должное корейцам несмотря на внешнию спартанскую обсноновку пластик даже на ощупь весьма приятен что нескажу за Российские аналоги У меня лично салон кожа сиденья хоть и имеют минимум регулировок но я неустаю на дальные расстояния .К примеру на дальняк на опель корса или пежо 308 лично мне тяжелей ездить .Что касается вместимости я выше уже писал допустим в дальной поездке семьёй или как я на охоте вам палатка ненужна раскладыаете салон и получаете большой комфортный диван и все прелести жизни .В салоне я добавил двухдиновая dvd магнитола + тв тюнер громкая свясь блютуз зеркало заднего вида с камерой заднего вида два усилителя саб сдвоенный на пол багажника GPS навигатор вобщем машинка упакованна по полной программе .Машина мой второй дом потому как много времени провожу в разъездах и привык жить в машине с детства .Опять же у меня есть всё включая холодильник когда только купил авто конечно весьма тяжело было перестроиться к плавной почти диванной поездке .Но и авто нерасполагает к скоростной манере езды когда он в стандарте вы просто едете и получаете удовольствие управляя почти танком вы при этом просто ненапригаетесь .Конечно я делая лифт подвески ставя амы от более тяжёлых машин добивался именно жесткости подвески эта инфа только для людей которые захотят перестроить свой авто .Сделав лифт подвески тоесть замена амов на более жесткие замена пружин натяжка торсионов вы сможете поставить колёса большим диаметром для бездорожья и при этом непотеряете характерестики на асфальте это вам гарантирую .У меня стоит 8 амов при моём бодилифте управляемость авто непострадала а наоборот получила хорошую устойчивость на трассе и бездорожье .Да подвека стала жестче тем более задние от ТЛК80 передние от Паджеро 2 .Говоря про стандарт машинка вела себя по плавности хода исключительно любая легковая может позавидовать Про стандарт уже не пишу хотя он весьма положительно ведёт себя на трассе .Если делаете лифт подвески рекомендую амы менять на более жёсткие о т более тяжёлых машин .У меня при бодилифте кузова после установки 8 амов управляемость как на легковом авто Да динамика разгона на моторе 2.3 просто ужасающая 21 сек до сотни . Но поймите одно это неспротивный болид это нормальный джип .Поэтому кто хочет недорогой джип и скоростные качества рекомендую брать машинки 2.9 или 3.2 тогда вас всё устроит .Для любитетелей неспортивной езды могу смело сказать мотор 2.3 весьма хорошь если вы не торопитесь в повседневной жизни за быстрым стартом со сфетофора но сдесь уже писал выше выбор за вами определитесь что хотите от авто и где он будет использоваться в повседневной жизни . Больная тема но это железо и ему свойственно ломаться но всё в меру буду краток до переделок расход был 9 л на сотню сейчас как в песни 17 на сотню кому интересно скину Вообще рекомендовал брать машинку всё таки корейской сборки всё таки их качества материалов отличается от российских .Более подробно почитать если конечно кого заинтересует процесс ремонта эксплуатации постройки данного авто можно почитать на ресурсе www.korandovod.ru все муссоводы сдесь .Очень полезный форум лично я там получаю любую информацию по любой проблемме своего авто и там мы просто общаемся между собой .А также раз в год мы устраиваем ежегодный всероссийский слёт любителей редких автомобилей SSANG YONG Musso .Korando а также Российских аналогов Тагер и Род Партнёр P.S Писал всё на одном дыхании прошу негнобить за орфографию .Скину несколько картинок каким он был какой он стал и напомню кому интересно посетите ресурс коий выше указал там всё более подробней можно почитать общаются разные люди с разными жизнеными интересами но всех объеденяет одно увлечение наши авто .Прошу несчитать выше написанное за рекламу поскольку это все го лишь моё личное мнение.А судить вам .Жду ваши отзывы .

Алексей
4/5

Доброго времени суток! Хотелось бы рассказать о опыте покупке и эксплуатации данного авто. Машина по счету далеко не первая, были и немцы, и японцы, корейцы, американцы, наши родные, в общем сравнить есть с чем. Начнем с процесса выбора. Как вариант авто не рассматривался в принципе, но скромный бюджет, выделенный на покупку автомобиля, и отсутствие какого-либо выбора в 200 - 250 тыс. рублей сделали свое дело. Объявление нашли в интернете 220000, по фотографиям вроде ничего. Приехали смотреть - достаточно живая машина, жучков немного, едет шикарно, салон в порядке, чистый и приятный, выглядит снаружи правда спорно, но зато и стоит недорого. Загнали на сервис - порван пыльник шруса, заклинили задние суппорта, нет тормозных дисков, подтекает масло с движка, минус крестовина переднего кардана, сгнившая краска на колесных дисках. Плюс по мелочи, тут не хватает пластика, тут винтика. В общем радости от машины щенячьей нет, но и отвращения тоже. Пообщались с продавцом и сошлись на 200 тыс. рублей. Машину переоформляли без меня, продавец пригнал к работе. Выхожу вечером - ну думаю сейчас поеду, вставляю ключ, кручу, а он не заводится. Во думаю купил машину, звоню продавцу - не берет. Решил может бензин кончился, привез, залил, результата нет. Проверил предохранители, пошевелил реле - 0. Позвонил бывший хозяин, проблема в разъеме бензонасоса, нашел его, почистил, машина ожила. Затем начали приводить в порядок остальное...1. освещение, поменяли все лампочки - половина не горела, цена вопроса рублей 570. 2. замена тормозных дисков задних, переборка суппортов, замена колодок всех - примерно 8000 рублей с работой. 3. пыльники шрусов приводов, 3500 с работой. 4. замена крестовины кардана неприятно огорчила. Муссо - это гибрид технологий и запчастей Мерседес, Исузу, Чероки и чего-то еще. При копировании трансмиссии на передний кардан установили шрус и спарку крестовин с шарнирным элементом между ними, восстановить его в СПб примерно 11 000 руб - нереально дорого, но такая конструкция актуальна для машин с независимой подвеской. Поэтому одну крестовину мы срезали, нарастили и отбалансировали кардан - 6000 руб. 5. заменил масла и жидкости, мотор 3.2 Мерседес неприхотлив, но решил не экономить, залил мобил 5*40, и чудо - мотор его не жрет - 5000 руб. В раздатку и мосты залил безумно дорогой шелл спирэкс 555 за литр, надо 4, но зато поживут подольше. 6. просевшие задние пружины вылечили межвитковыми проставками - 284 рубля за 4 штуки. 7. глючил переключатель поворотов и света, переломились провода, разобрали и сделали с другом сами. Цена вопроса - пара пива и чипсы.Ну и плюс разная мелочевка своими руками, расписывать смысла нет.Вообще машина на редкость ремонтопригодная, большую часть можно делать самому, при наличии времени, знаний и тепла на улице. Надежность фантастическая, сделана на совесть. Недаром идет на вооружение корейской армии. Первая моя иномарка, в которой нет лампочки чек енжин, машина без мозгов, с другой стороны - хорошо, ломаться будет реже.Расход приятно удивил АИ92. - город 16-18, вместе с прогревами и пробками, - трасса 10-12, независимо от загрузки.По управляемости вполне приятно, дорогу держит хорошо, динамика отменная, мощности хватает с головой. По проходимости особо писать нечего, но снежную целину на демисезонной резине штурмует уверенно. Вместимость салона устраивает, 4 здоровых мужика на рыбалку с ящиками и провизией - запросто. По трассе ехать не напрягает, 600 км на одном дыхании, по городу сейчас (зимой) вообще отменно, хочешь по дороге, хочешь по обочине и сугробам - прет как еврей со склада.В общем в эти деньги - вариант просто супер, альтернативы никакой.Не самый распространенный авто, зачастую запчасти на заказ, хотя и недолгий.Доставшаяся от Мерседеса "листва", пока все клипсы не поменяешь - отваливаться задолбает, но хоть не воруют.Мало денег, хочется джип, отличный вариант.

Читать все отзывы