Отзыв об SsangYong Stavic 2014 года

Не продав еще свой старый авто (https://media.auto.ru/review/cars/tagaz/road_partner/4648512/4012502/), начал подыскивать себе новый. Необходим был полноценный семиместный авто, в приоритете бензин и обязательно полный привод. Помониторив рынок, стало понятно, что под мои хотелки практически ничего не взять. Да и еще бюджет был сильно ограничен. Смотрел на корейцев и японцев, немцы даже близко не вписывались в мой бюджет. Даже поглядывал на праворукие авто. В итоге остановился на дизельном ссанг енг ставике, с ним я немного был знаком. Еще в далеком 2013г. я ждал поставки этих авто с бензиновым мотором 3.2 л. Даже делал предзаказ на этот авто. Но так и не дождался его, их всего несколько экземпляров было официально ввезено в РФ. Предыдущий авто был у меня ssang yong musso российской сборки. Только положительные эмоции. Показал себя он очень достойно, отъездил я на нем 9 лет. Продал по причине возраста, как никак 12 лет ему было и пробега под 200 тыс. км. В общем три месяца поисков и новый авто у меня в гараже. Пересмотрел все варианты в СПб (машина очень редкая, за все время посмотрел в СПб 4 варианта), ни один экземпляр мне не понравился. В итоге через клубный форум купил авто в Москве. Авто в достойном состоянии, после одного владельца. Пробег 62500 км. Это не единственный авто у предыдущего хозяина был в семье, покупал он его для путешествий и поездок в отпуск. По городу передвигался на небольшом седане. Очень много доработок сделано предыдущим хозяином. Самая интересная, средний ряд сидений на салазках от Rodiusa с возможностью поворота сидений по ходу и против движения. Очень удобно, когда дети в дальней дороге сидят на заднем диване. Активирована функция круиз-контроля, изначально в этой комплектации ее не было, как и самого рычажка круиза на руле. Также установлена 2 din магнитола с камерой заднего вида, обычный руль переделан в многофункциональное рулевое колесо, также установлены доп. пороги (подножки), ну и много всяких еще мелочей. Покупал в феврале авто на зимней резине, комплект летних колес на литых штатных дисках шел бонусом. По цене авто обошелся мне по верху рынка, но он этого действительно стоит. В Москве его и переоформил сразу на себя. Дорога обратно прошла на одном дыхании. Во первых у меня и до этого был кореец ссанг енг российской сборки, поэтому по управлению все знакомо, как будто едешь на старом авто. Во вторых ездил за машиной с товарищем, так веселее в дороге. Помощь в дороге, да и во время сделки помог. Машина очень мне понравилась, трасса – это ее стихия. Вся дорога обратно прошла на одном дыхании. Идет как корабль, дизельного движка в 150 л.с вполне достаточно. При желании можно чипануть до 180 л.с, он специально задушен для России. К габаритам конечно нужно привыкать. Машина реально большая, длинная. Жена так ни разу и не села за руль этого авто. Пригнав авто в Питер, первое что сделал, это затонировал заднюю часть авто. Аквариум еще тот был. Потом прикупил чехлы автопилот из эко-кожи и установил их. Дети в первой же поездке за город, пролили чай на тканевые сиденья. В моем случае чехлы это просто необходимость. Иногда вожу немецкую овчарку в салоне авто. От нее тоже грязи хватает, хоть и вожу между первым и вторым рядом сидений. Из мелочей, установил дефлекторы кобра тюнинг на окна, часто люблю ездить с легка приоткрытыми окнами в дождь. На капот поставил дефлектор фирмы ка-пластик, на трассовых пробегах сокращает количество сколов на капоте. Первой поломкой произошедшей с авто, была выскочившая ошибка эйрбега, массовый дефект на енгах 13-14г.в. Прикупил сканер за 4 тыс, который читает эти авто и сбросил ошибку. Предварительно почистив разъем передней пассажирской подушки безопасности. Код ошибки указывал именно на этот разъем. Связывался с предыдущим хозяином, у него была такая проблема, только с водительской подушкой безопасности. Почитал на клубном форуме, все уже столкнулись с такой проблемой. С момента покупки не работал климат-контроль, про эту неисправность при продаже рассказали. А также и о том, что каждый год по весне заправляли кондей заново. Вызвал мастера, проверили на герметичность систему под давлением. Утечек нигде нет. Заправили кондей, все работает. Итого 2 тыс. руб. Потом уже вычитал на форуме про болячку кондея именно на этих авто. Система кондиционирования двухконтурная. И к одному соединению нужно особо пристальное внимание. Оно дает утечку только зимой и в минусовые температуры. Лечится установкой нештатных уплотнительных колечек другого размера. Залез под машину, так и есть. Старые следы утечки масла присутствуют на этом соединении. В общем по весне нужно будет доработать этот узел. Поменял передние тормозные колодки, сделал ревизию тормозных механизмов. Чистка и смазка направляющих, заодно проверил состояние шлангов, тросов ручника. Все это делалось в гараже под пиво и общение с соседями. На 70 тыс. сделал плановое ТО в гараже, масла, фильтра и т.д. Сейчас подумываю об установке фаркопа на ставик. Прицеп есть, а фаркопа нет. Предыдущий авто продан уже. Мой Road Partner уехал в другой регион в марте, спустя ровно месяц после покупки Stavica. Потихоньку привыкаю к тарахтенью дизельного мотора. Это моя первая машина с дизелем. Полный привод достойно себя зарекомендовал уже этой зимой. Уверенно едет. Из сугробов выползала, в гору по льду забирался на даче. Покупал авто для путешествий, но из-за Covid-19 и закрытых границ, авто по большей части сейчас простаивает в гараже. Поездки на нем только на дачу и в Новгородскую область, даже к себе на родину в Беларусь ни разу на нем не ездил из-за закрытой границы. За год проехал на нем чуть больше 9 тыс. км. Это не единственный у меня авто. Есть еще mazda 3, в основном жена на нем ездит. А для работы я купил Chevrolet Lanos. На нем и езжу каждый день. 18 августа 2021Позади 1,5 года эксплуатации.Незаметно прошло 1,5 года. Можно уже написать и продолжение. Время летит очень быстро. За это время были дальние и приятные поездки, а также и небольшие поломки. Но самое главное, с появлением ставика в семье, теперь все поездки за город, в путешествия и отпуск только на этом авто. Прокатились в Псков, Изборск, Печоры, объехали Новгородскую область. Неоднократно ездил к себе на Родину в Р. Беларусь. Ставик зарекомендовал себя в этих поездках, как комфортный, удобный и вместительный авто. Легковые наши авто теперь эксплуатируются строго в черте города. Ставик – это авто выходного дня. Всю неделю стоит в гараже, а на выходных передвигаюсь только на нем. А теперь расскажу немного о ремонтах, которыми мне пришлось заняться за это время. В феврале был в гостях в Старой Руссе. Были сильные морозы. В -22 ждал неприятный сюрприз. Авто отказался заводиться. Долго пытался его завести, но безрезультатно. Вдобавок еще и посадил аккумулятор. Правда он уже слабоват с учетом возраста. В итоге прикуривая кое как удалось завести авто, троил мотор, дымил, но доехал до теплого гаража своим ходом. Там подзарядил аккумулятор, авто отогрелся в теплом гараже и стал заводиться с полтычка. Грешил на аккумулятор, что проблема только в нем. Но вернувшись в СПб и подключив сканер, стало все понятно. Коды ошибок говорили о неисправности 2 свечей накала , хотя на приборке ошибок не было. Тут и морозы отступили, решил в итоге не брать оригинальные свечи за 5+ тысяч, а заказал аналог. Свечи Iskra. Ждал их очень долго, несколько раз снимали заказ. Вышли в итоге по 850 руб. за шт. Заказал сразу 4 свечи накала. Зимой этот товар ходовой и просят за них много. Подготовился к зиме заранее. Когда переобувал авто на лето, увидел, что стало подъедать внутреннюю сторону задних шин. Сразу заглянул на профильный форум. Оказывается это не редкость на наших авто, все из-за многорычажной подвески сзади. По мере износа сайлентблоков и других элементов подвески, уходят параметры. В итоге заехал к товарищу в гараж и он мне сделал развал-схождение передней и задней оси. Также он сделал диагностику подвески и поставил автобаферы на задние пружины. Я не сторонник таких доработок, но машина длинная и тяжелая. Заднюю часть сильно раскачивает. Особенно при загрузке авто или когда сзади сидит несколько взрослых человек. Понимаю, что по хорошему нужно менять пружины и подбирать другие амортизаторы, но пока к таким доработкам не готов. Все это в недалеком будущем. Пока вот такое временное решение. Результатом доволен. Больше такой валкости и раскачки у авто нет. По деньгам вышло в районе 2,5 тыс. руб. за все. Проблема с неравномерным износом резины сразу ушла. Подъедать резину перестало. Волновал меня вопрос уровня масла в АКПП. У нас стоит заглушка, а не щуп. Прикупил универсальный щуп уровня масла для мерседесовских АКПП. У нас стоит именно такая 5 ступенчатая АКПП. Цена щупа в районе 150 руб. Проверил уровень масла и успокоился. Уровень в норме, масло чистое, жженным не пахнет. Был у меня двухнедельный отпуск в июне. Поехал в Беларусь. Авто просто супер для дальних поездок. Дети в восторге. 1200 км в одну сторону пролетели просто незаметно, никто особо и не устал. В такой дальней дороге особенно удивили дети. На предыдущих авто были более частые остановки, да и вообще ездил раньше с ними ночью, чтобы дети большую часть дороги спали. В этом году уже 3 раза ездил с детьми к себе на Родину и каждый раз днем. Пока был там, решил заняться ремонтом кондея. Есть у этого авто врожденная болячка. В морозы уходит фреон на 2 соединениях. Лечится заменой уплотнительных колечек. Все проходят это. Можно конечно весной заправить и без проблем ездить до зимы. И так делать каждый год, что собственно и делал предыдущий владелец авто. Обратился к своему однокласснику, у него бизнес по ремонту авто кондиционеров. Два вечера он занимался моим авто. В итоге замена всех уплотнительных колечек на всех соединениях, а также не понравилась ему одна трубка. Ей оставалось недолго. Заварили ее аргоном. За все это отдал 150 белорусских рублей, на наши это 4400 руб. По окончанию всех работ, накрыл еще поляну. Посидели немного, выпили, пообщались. Позвали друзей. Провел в приятной компании вечер. Олегу огромное спасибо. Выручает не первый раз уже. В такую горячую пору, когда к нему стояла очередь из желающих отремонтировать кондиционер на своем авто, он взял мой авто без очереди. Во время очередной поездки в Р. Беларусь в июле, на большой скорости выстрелило заднее левое колесо. В итоге пришлось разгрузить авто, чтобы добраться до домкрата и удлинителя, при помощи которого нужно опускать запасное колесо. Оно стоит снаружи под кузовом. Мне очень повезло, что на улице было сухо. Иначе измазался бы весь в грязи. Первый раз снимал запасное колесо, поэтому пришлось на месте разбираться с этим механизмом. Когда менял его, очень надеялся, что это всего лишь прокол. Но колесо выстрелило и ремонту уже не подлежало. Пришлось ездить по шиномонтажам в поисках шины для запаски. Я от Питера отъехал всего лишь 200 км, вся дорога была еще впереди, да и обратно нужно возвращаться. А без запаски, как-то некомфортно. В итоге удалось найти б/у шину в приличном состоянии нужного мне размера. Итого 3 тыс. с перекидкой шины. Заехал к знакомым ребятам на СТО в Беларуси и заменил у них 2 свечи накала (которые были куплены ранее, но никак не доходили руки до них), а заодно у них поменял масло в движке. На наши деньги вышло в районе 2 тыс. рублей. Все это делалось на пробеге 80 тыс. км. Сразу же после СТО в этот же день поехал обратно в Санкт-Петербург. По возвращению домой установил сетку в бампер. После всех этих поездок на радиаторах присутствовало большое количество мух, стрекоз и прочих насекомых. Заехал на авторынок, купил сетку. Ее стоимость 400 руб. Где то один час ушел на установку сетки и чистку радиаторов. Пришлось немного подразобрать для этого авто, а заодно вычистил подкапотное пространство. 14 февраля 2022Позади 2 года эксплуатации.Время летит очень быстро. Прошло еще полгода. Данный авто я эксплуатирую уже два года. Особых проблем за это время не было, но кое какие неприятности все-таки были. Главная неприятность произошла на пробеге в 80 тыс. км. Возвращаясь в выходной день с дачи заметил, что у авто пропала динамика и он практически перестал реагировать на педаль газа. Медленно разгонялся максимум до 80 км/ч. А дальше как будто стоит отсечка, все не разгоняется. Самое интересное, что на приборке чек не выскочил. После того, как авто заглушишь, он начинал ехать нормально, но через какое то время проблема опять возвращалась. С такими манипуляциями вернулся в город и сразу поехал в гараж. В гараже подключил диагностический сканер. Он сразу выдал ошибку по клапану ЕГР (механическая неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, простыми словами он от скопившегося количества сажи заклинил). Забегая немного вперед, данный клапан отхаживает 70-90 тыс. км и все. Далее стал изучать этот вопрос. Вариантов было не особо то и много. Если всю эту систему восстанавливать, менять сам клапан, все промывать, менять шланги, обошлось бы все это удовольствие в районе 35 тыс. руб. По факту единицы только восстанавливают эту систему, почти все владельцы глушат этот клапан механически или программно. Пообщался с соседом по гаражу, он как раз недавно делал эту процедуру на своем дизельном туареге. Решился и я отключить этот клапан программно, перепрошили авто под евро 3. Заодно чипанули авто, закачав в ЭБУ движка корейскую прошивку на 178 л.с. вместо штатных 149 л.с. (для России мотор задушен, в угоду ставкам транспортного налога). По деньгам данная процедура обошлась мне в 10 тыс. руб. Результатом остался очень доволен. После данной процедуры авто просто не узнать. ЭБУ перестал жаловаться на ошибку клапана ЕГР, а самое замечательное, авто стал намного динамичнее. Вначале было даже непривычно ездить. При небольшом нажатии на газ, авто срывался с места. Пришлось немного сменить стиль вождения. С педалью газа надо теперь поаккуратнее. Раньше не хватало динамики на обгонах и это очень сильно чувствовалось на загородных трассах. Сейчас такой проблемы нет, в каждом обгоне уверен, есть еще запас мощности. Все таки почти 30 л.с для дизельного мотора это очень большая прибавка. Данный мотор некоторые чипуют до 200+ л.с., но я не стал этого делать. Не уверен в том, что это не скажется отрицательно на ресурсе мотора. Я по сути вернул заводские настройки, с которыми эти авто эксплуатируются в Корее. Еще один приятный бонус после этой процедуры, расход топлива стал на 1,5-2 л. меньше. Мотор не приходится сейчас крутить так, как раньше. Переобувал авто на зиму и обратил внимание, что летние шины уже сильно подустали. Общий пробег авто на момент переобувки был 83 тыс. км. Поскольку у меня оба комплекта шин на дисках, решил подготовиться к летнему сезону заранее. Начал подыскивать себе комплект новых летних шин. Цены мягко говоря меня совсем не порадовали. Еще и не ходовой комплект 235/60 R17. В итоге в ноябре прикупил себе б/у шины. Подвернулся практически новый комплект по очень заманчивой цене. Продавец сдавал свой авто в трейд ин на зимних шинах, а комплект летней резины продавал отдельно с очень большим дисконтом. Как он сказал, лучше продать шины за половину стоимости, чем бесплатно отдать их в салон вместе с авто. Пришлось ехать за ними на другой конец города, забрал шины за 20 тыс. руб. Шины японские toyo proxes CF 2 SUV. Пробег на них максимум 6-7 тыс. км. Мастер на шиномонтаже оценил пробег этих шин также. Шинам всего один год, резина свежая. Такой новый комплект мне обошелся бы в 40 тыс. руб. Весной, когда будет на них спрос, думаю будет еще дороже. Сейчас колеса в сборе лежат в гараже и ждут своего часа. На моем авто с момента покупки стоят дополнительные пороги, которые значительно уменьшают клиренс авто. В результате передвигаясь по местности, где дорогами это назвать очень сложно, я оторвал пороги. Авто полноприводный, по грязи он ползет достойно, только за счет длинной базы вывешивается и цепляется этими порогами. Это минивэн повышенной проходимости, но никак не внедорожник. Отсюда и все вытекающие. До ставика был рамный внедорожник и я по старой памяти время от времени лезу туда, куда дорога минивэну явно противопоказана. По льду в гору, по грязи и снегу на ровной местности передвигаться, это его стихия. А вот глубокие ямы, бугры и все, что может вывесить авто, это уже не его стихия. А с учетом дополнительных порогов, которые сильно уменьшают дорожный просвет, обязательно зацепишься кронштейнами порогов, ну и как следствие их повредишь. В итоге пришлось немного усовершенствовать эти кронштейны и сами пороги надежнее закрепить. По началу хотел их вообще снять, но детям удобно садиться с ними в авто. Просили их не убирать. На данный момент все восстановил, дальше посмотрим. Буду я их оставлять или все-таки сниму.