Отзыв об Triumph Thunderbird 2014 года

Всем привет.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px 'Helvetica Neue'; color: #000000}p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px 'Helvetica Neue'; color: #000000; min-height: 12.0px}span.s1 {font-kerning: none}Речь пойдет именно о модели Triumph Thunderbird LT объемом 1,7 Л.В последнее время что-то начал серьезно сомневаться в смысле написания отзывов на автомобили. Четырехколесная автотехника, с течением времени, становится настолько безликая и одинаковая внешне и конструктивно, что достаточно одного простого понимания этой одинаковости для выбора легко себе какого-то автомобиля. Просто оцениваем сколько на этот кусок железа с 4мя колесиками есть/не жалко денег, и просто покупаем глазу понравившееся за эту сумму. Все остальное вторично или чистый маркетинг и реклама. Проблема правда когда денег, на «понравившееся глазу» не хватает или в принципе нет, как и понимания что «глаз» просто не в тот ценовой сегмент четырехколесной техники смотрит. Но, это уже из области психологии. С мотоциклами история несколько другая. Они пока еще серьезно отличаются, как конструктивно, так по своим характеристикам. И самое главное - вы это отличие чувствуете буквально сразу с первых метров движения очень важным местом своего организма и вот именно по этой причине никакие отзывы и обзоры многочисленных мотоблогеров вам в выборе Вашего мотоцикла не помогут, как бы они старательно не матерились или не вставляли это идиотское «маст хэв» видимо намекая что могут попросить закурить аж на английском. Этот мотоцикл как раз именно такого типа, который выбрать себе по каким-то обзорам невозможно - это нужно пробовать в движении. Он вам или подходит или совсем нет. Он или становится естественным продолжением ваших рук и ног или нет. Уверяю, вы это поймете довольно быстро, покатавшись, и без советов разных посторонних.Предположу, что людям легче 70 кг будет не комфортно с ним управляться маневрируя на месте при парковке, точнее покидая парковку. На малых скоростях (около пешеходных) управление рулем можно назвать несколько тяжелым, из-за широкого переднего колеса, и поэтому управление в таких режимах потребует несколько больше усилий и навыков, привыкания к нему. Зато вы почувствуете насколько благодаря такому переднему колесу мопед намного стабильнее, например при пересечении трамвайных рельс даже при остром угле направления этого пересечения, намного комфортнее проглатывает неровности асфальта. По дороге домой у меня есть сразу несколько мест где я вынужден пересекать широкие трамвайные рельсы (сами рельсы уложены внутри какой-то металлической конструкции, что все вместе делает это в трое шире самих трамвайных рельс) именно под острым углом в плавном повороте дороги и даже вильнуть передним колесом непосредственно перед наездом на рельсы часто нет возможности - на других мотоциклах с передним колесом уже, я знаю, что в этом месте меня уже привычно переставит с траектории и готов к этому - этот мот проходит абсолютно стабильно как будто никаких рельс и нет. Это очень комфортный в движении и управлении мотоцикл. Скорее всего это его главное качество - он просто отлично рулится в городе и исключительно комфортно стабильно идет по шоссе. Среди мотоциклов такого типа у него точно одна из лучших, возможно самая лучшая и комфортная подвеска для наших некачественных дорог. Но естественно она чудес не совершит и не сделает полуразрушенное асфальтовое покрытие удовлетворительным по ощущениям. Она все-таки предназначена для движения по асфальтовым дорогам, а не по направлениям, где островки сохранившегося асфальта обозначают где примерно когда-то была дорога. Очень комфортное сидение - это сразу почувствуете. Обслуживал согласно инструкции производителя. Пробег около 15 тысяч. Имеющиеся кофры с сумками внутри довольно удобны, легко снимаются (но для этого прийдется геройски открутить по 2 винта). К конструктивным особенностям отнес бы тот факт, что сплошной рамы под мотом нет и домкрат куда угодно не поставишь, для этого есть специальные места. Это, мягко говоря, усложняет ремонт например проколотого заднего колеса. Так как естественно центральной подножки нет и вывесить колесо без домкрата, где то в дороге будет очень непросто, а в чистом поле и не возможно. Спицованные колеса это красиво - но, в этом смысле, не практично. Ведь они естественно с камерами. В городе при проколе конечно проблем нет - просто на эвакуатор и в шиномонтаж. А в «чистом поле» для ремонта прокола нужно снять колесо. Альтернатива - сделать из него бескамерное (есть для этого специальные наборы для герметизации спицованных дисков), или использование ремонтного спрея якобы предназначенного для камерных колес. Не пользовался ни тем ни другим - ничего сказать не могу. Внешний вид мотоцикла полностью соответствует его сущности - из современных систем только АБС и впрыск топлива (для некоторых еще возможно жидкостное охлаждение). Для человека, имеющего опыт обслуживания хоть какого-нибудь мотоцикла, не составит сложностей его обслуживать самому. С единственным скромным советом - если нет в этом опыте обслуживания устоявшейся привычки использования динамометрических ключей, лучше ее завести и закручивать ВСЕ с моментом согласно таблице из мануала производителя. Во всем остальном это в самом деле именно железный, тяжелый, простой мотоцикл с внешностью какой она могла быть и 100 лет назад и на похожем мог катать ваш дед. Всё, что еще приходит на ум об этом мотоцикле, скорее необъективная личная информация эмоционального характера только подтверждающая сомнения - обсуждать мотоциклы это как обсуждать барышень (ну а барышням соответственно своих мужчин), бессмысленно. Если это ТВОЙ мотоцикл, здесь и сейчас во всех смыслах - принимай наши поздравления и никакие обсуждения не нужны! Если ты еще его не нашел по каким-то причинам - такие же поздравления, находиться в поиске такого рода часто не менее интересно.Всем удачи на дорогах!