Объявления о продаже БМВ 135 в Украине

Всего объявлений 2
Синий БМВ 135, объемом двигателя 3 л и пробегом 167 тыс. км за 16000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
30.05.2021
16 000 $
435 200 грн
Бензин 3 л.
Ручная / Механика
167 тис. км
Днепр (Днепропетровск)
Проверено по номеру по базе МВД
AE7170PB
BMW M135. 420 л.с N54b30 stage 2. 6 ступенчатая механика ZF. Полный (оригинальный)! М пакет. NBT мультимедиа с сенсорным джойстиком. Recaro ...
Белый БМВ 135, объемом двигателя 3 л и пробегом 96 тыс. км за 19500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
26.02.2021
19 500 $
529 425 грн
Бензин 3 л.
Автомат
96 тис. км
Харьков
Проверено по номеру по базе МВД
01CA Вибір а/м, що мають відношення до COP 0205 автоматична коробка передач 0249 Багатофункціональний рульове колесо 02SM Л/c диск BMW зі зв...
Марки авто по странам
Все отзывы
3.3/5
(1 отзыв)
muva88
3.3/5

Всем доброго времени суток!Пишу отзыв впервые, и не обладаю красноречивостью, поэтому прошу грязью не поливать.На этом сайте еще никто не писал про 135-ю, поэтому решил оставить небольшой отзыв. Подробного описания не будет, будут, только общие впечатления об автомобиле, т.к. владел им всего 3 месяца. Покупка:В общем купил я его летом прошлого года. До этого никогда не владел и не ездил на автомобилях с таким соотношением мощности и массы (до этого были приора, форд фокус 2.0, авенсис 2.4). После продажи последнего автомобиля, бюджет был 1 млн.руб., захотелось какое нибудь купе, с мотором от 3-х литров. Рассматривал А5 3.2. Долго искал, если машина устраивала, не укладывался в бюджет, а на мою сумму попадались не в очень хорошем состоянии. Наткнулся как на BMW 135i, созвонился, встретился с хозяином, он мне все показал, прокатил. И т.к. я более менее разбираюсь в состоянии автомобиля (у машины была родная краска, а это немаловажный фактор, коробка с мотором в отличном состоянии) и я на след. день ее купил. Эксплуатация: Комплектация базовая: климат, ксенон, комбинированный салон (ткань, с кожаными вставками), без камеры и навигации. Я считаю что в том автомобиле должно быть все максимально просто, потому что, когда на ней едешь, забываешь обо всех электронных вещицах, присущие машинам, с более богатой комплектацией, даже музыка не нужна. Сзади места нет вообще, хотя она позиционируется как 4-х местная машина.Человека, даже небольшого роста, хватит на максимум час езды сзади. Мотор 3-х литровый с двумя турбинами (N54) 306 л.с. в стоке, но предыдущий хозяин его чипанул, в итоге 380 л.с. и 550 н.м. крутящего момента. Первые несколько дней, я только иногда давил гашетку до конца, и то, только на прямых, свободных участках дороги. Трудно описать восторг от этого ускорения и звука. Начал понемногу привыкать, по итогу мне даже порой стало не хватать мощности. Разгонялся до 250 км/ч дальше срабатывал электронный ограничитель. Машина настолько легкая в управлении, настолько послушная, а в купе с космическим ускорением это просто сказка. В выходные, на МКАДе, когда поток не такой плотный я лавировал в потоке на феноменальных скоростях, так что у пассажиров тряслись коленки, я понимаю что так делать нельзя, но посмотрел бы я на тех кто будет это критиковать, когда вы сели бы за руль этой машины и оказывались там. Вы бы тоже неслись бы как сумасшедшие. Автомобиль - провокатор, на нем невозможно ездить спокойно, он все время провоцирует, прям говорит "нажми на газ, нажми!". А этот звук, рядная шестерка, визг турбины, ммм....Когда проезжал через тоннель, люди, ехавшие в соседних машинах, когда я давил на газ, иногда даже открывали окно и показывали большой палец вверх. Девочки, которых я катал, пищали, то ли от восторга, то ли от страха, от этого ускорения и звука. Есть кнопка DTC, которая, если на нее нажать, наполовину отключат трэкшн-контроль, а если нажать и удерживать некоторое время, полностью отключает все электронные няньки. В это режиме можно нарезать пятачки, можно давать угла при заходе в поворот одним нажатием педали газа. В последствии, я практически во все повороты входил боком. На дорогах эта машина практически никому не уступала по ускорению, в светофорных гонках я объезжал все АМГ-шные Мерседесы, М3 (Е90), М5 (Е60), Х5М, Х6М (последние два в начале прыгали, за счет полного привода, но потом, где-то после 60 км/ч я их с легкостью догонял и обгонял) Гонялся с 911 турбо, и Ниссан ГТР, но им я проигрывал, как с места, так и с не с места. Через некоторое время эксплуатации, настало время менять масло и колодки (они очень быстро стираются) загнал в сервис (довольно известный сервис, специализирующийся на немецких авто) поменял расходники, заодно сделал диагностику. Диагностика показала что нужно еще менять передние тормозные диски, и поперечные рычаги. В общем, все это обошлось мне почти в 50 т.р. вместе с работой. Это очень дорого, но удовольствие стоит денег. Несколько раз было такое, когда нарезал пончики, на парковке гипермаркета, загорался чек, и мотор начинал работал так, как будто не работают пару цилиндров, сращу глушил его, и через пару минут заводил, и все нормально, причиной оказался некачественный чип. Продажа: Настал октябрь, и из-за нестабильности моего финансового положения, и понимании того, что на этой машине зимой будет сложно ездить, я продал ее. Она очень низкая. И еще мне казалось, что ее все время будет заносить, хотя некоторые владельцы говорят, что решают эту проблему мешком с песком в багажнике. Продал очень удачно, за те же деньги что и покупал. Расход топлива: по бортовому компу расход у меня был 14-15 литров (в каком режиме бы я ни ехал), но мне кажется намного больше, потому каждый день её заправлял на 1000-1200 рублей (заправлялся только на Shell 98 бензином), это поездка на работу и обратно,по работе в пару мест, и в магазин. Это очень много, учитывая что на предыдущих машинах (у которых было 10-12 литров по компу) я заправлялся в среднем по 500 руб. в день. P.S. Как только я налажу свою свое финансовое положение, я непременно к ней вернусь (уж больно сильные впечатления она оставила мне, и только положительные, на все затраты я закрывал глаза). И буду обязательно брать на механике, автомат не дает реализоваться мотору полностью.

Читать все отзывы