Объявления о продаже Дайхатсу Мув из Европы

Доброго времени коллеги автолюбители. Решил написать отзыв о своем новом автомобиле Daihatsu Move 2018 года Castom, максимальной комплектации. Подвигло меня на это в первую очередь то, что сейчас по этой модели нет отзывов по моделям Castom 6 поколения. На данный момент есть только первые впечатления от эксплуатации, вторые и последующие будут добавлены в отзыв позже. Часть первая. Выбор. Почему именно Daihatsu Move (Castom). Для начала, почему именно кей кар? Ответ прост, есть машины семейные (минивэн), у меня как раз такая 1я, - Toyota Corolla Spacio 4WD 1999г. Есть машины для работы, различные универсалы. Есть для бездорожья, - джипы и кроссоверы.  А есть машина для эгоиста, который 80% времени ездит один, 15% вдвоем, и 5% с полным салоном. ИМХО это как раз про кей кар. Да, различные хечбеки до 1,3 литра тоже близки к этому (то же самое Passo, Fit ) , и считаются категорией выше, как авто, но при этом сам багажник хечбека по высоте получается ниже чем микровена (кей кара). Так же они выходят дороже по пошлине, и обычно проигрывают по функционалу в салоне, да и по самому салону тоже. И последнее, визуально что новые Фиты, что Пассо визуально мне не понравились. Итак выбор сделан, берем кей кар. Понятно что самым оптимальным вариантом для японского авто, это от фирмы Toyota, как самой ремонтопригодной. Однако как интересной модели здесь найти не удалось. Причем кей кары представлены практически у всех японских фирм, у некоторых и по несколько моделей. В результате анализа рынка, наибольшую скорость и динамику, при этом с хорошими техническими показателями показал кей кар от Honda NWGN. И все бы хорошо, бери и радуйся, но буквально в 2018 году они перешли на принципиально новую модель (“под стиль 60х”) и там кузов совсем другой. При этом получается что и контрактных деталей с Японии на старую модель будет меньше. Если же рассматривать Daihatsu Move, то выпуск этой модели в 6 поколении, происходил с 2014 по 2023год (считай 9 лет, у Honda NWGN предыдущий кузов – 5 лет), так же Daihatsu считай дочка Toyota, должны быть аналоги и они есть, к примеру от той же Toyota Passo. Хорошо, итак модель выбрали, но нужно же решить на тему комплектации (обычный воздушник, турбо, 4ВД, и их комбинации). Опять таки здесь могут быть разные мнения, я делюсь исключительно своим. Первое, 4ВД считаю что брать бессмысленно, это машина для города и не разу не кроссовер. Зато и по динамике будет небольшая просадка, и по расходу, и по обслуживанию. Турбо для тех кто любит побольше динамики (мой вариант) но нужно учитывает что и тубовые контрактные двигатели дороже х2 (относительно воздушных) и за турбинкой нужно внимательно смотреть (правильно эксплуатировать).  Лично я брал турбовый из за своего города, Владивосток весь в подъемах и очень нужна динамика (хотя сейчас мне уже кажется что и обычный воздушник справился бы, но при одном водителе, нужно проверять). Воздушный же вариант двигателя, считай самый простой в обслуживании (самый дешёвый контрактный, на момент написания поста, в районе 36т.р.). И наконец комплектация, от самой деревянной до самой роскошной с кожаным салоном, причем кастом серия это по кузову считай другой автомобиль (более высокого уровня) с светодиодной оптикой (отличается от базовой версии) и богатым салоном. На счет кузовных деталей не уверен, думаю что двери всех моделей взаимозаменяемы, да и ходовка тоже. А вот оптика, капот и передние крылья нет. И да, если вы хотите взять наиболее ремонтнопригодную модель, то лучше остановится на максимальной комплектации с обычным воздушником и не кастом версии, с черными сидениями (ткань). С такой конфигурацией будет проще всего найти кузовные запчасти после ДТП. Еще одно замечание, эта машина не для постоянной трассы и тем более не для постоянной грунтовки. Часть 2. Покупка. Дорогой читатель если ты хочешь купить нормальное японское авто, то покупай его на аукционе в Японии, и даже так есть шанс налипнуть на неприятности, если не проводить дополнительные проверки по автомобилю (как минимум истории его продаж и выставлений на аукционы). Т.е. бывает так что первый раз продавали битый, потом подшаманили, и уже на следующем аукционе он и не битый совсем (ну а вам конечно покажут только последний аукцион). И даже не каждая компания, занимающаяся покупками авто эти моменты отслеживает, у меня к примеру такую информацию не предоставили, но к счастью обошлось (проверил все оказалось нормально). У меня продавец собственник (считай японец, физ. лицо, еще и резину зимнюю закинул почти новую на классном литье на 14). За дополнительную резину кстати пришлось отдельно на таможне оплачивать, вышло что то около 10т.р. Цена вопроса 1050 т.р. на 19.01.2024, как и хотел до лимона, 50р за колеса. Могло выйти дешевле, но не попал в проходной год, и пошлина из 100р превратилась в 200р. Но нужно учитывать, что в моем случае Castom машин не много на аукционах, а учитывая еще и что проходной год всего 2 года (старше 3х и моложе 5ти) то ждать свою машину можно очень долго. Расчет простой, 200р пошлина 750р(1220к йен) расходы по Японии и оплата компании (коммисия агента 50к йен, доставка в порт 140к йен, фрахт во Владивосток 100к йен, страховка 25к йен), из которых ВАЖНО 552р стоимость авто! СБКТС, Лаборатория, СВХ, Оформление – 75р Резина (пошлина) 10р, и аванс компании 15р. То есть, по сути 500р вышло доставить и растаможить автомобиль, если бы попал в проходной год то 400р. Это я к тому, что дешёвый хороший автомобиль, такого не бывает. Если вы видите авто в продаже за 650р, то его купили в Японии за 50-100р и скорее всего он после аварии и восстановлен. Каждые 100т.р. сверху что вы добавите на автомобиль трижды окупятся, это и реально малый не скрученный пробег, это и отличный чистый не прожженный салон, оценки не просто так выставляются. Но есть и минус покупки с аукциона в Японии, - долго ждать. У меня вышло 2 месяца, причем я купил авто практически сразу, на следующую неделю после заключения договора, мне всего три дня присылали варианты. Кратко о покупке в России. Практически 90% продаваемых авто в России это восстановленные. Все авто продающиеся из автосалонов, - восстановленные после ДТП, либо восстановленные после нескольких хозяев. Авто продавцы настолько наглые что даже бывают выставляют реальные аукционные листы, прочитайте его с гугл переводчиком с Японского. Вот что я увидел в нескольких случаях, первый , - прожженное пятно величиной с ладонь (конечно же на продаваемом авто были чехлы), второе пробег на аукционном листе был больше чем указано владельцем, и в том числе на фото от владельца, ну вы понимаете что пробег скручен (хоть бы аукционник поправил в фотошопе), третье, - в приборной панели соль (это вообще шедевр, утопленник, сгниет через пару лет). Практически все машины на внутреннем рынке в России, которые привезены на продажу, покупаются на аукционе с оценкой R (битая), восстанавливаются и продаются. Так же очень сильно падает в Японии цена на аукционе у машин с большим пробегом, чаще всего их тоже берут и продают в России с пробегом минус 100тыс км. Редко но бывают реально купленные авто, у них и пробег не маленький, и оценка обычно до 4 баллов, цена тоже реальная, под миллион. Мой друг пошел покупать авто тестю на зеленый угол, врут в глаза. -Битая? -Нет, все в идеале. Проверяют по номеру кузова, находят аукционный лот, и видят что она разбита в хлам! Как же так то? Да я не знаю, мне сказали, я продаю, вот и все. Если уж очень срочно нужно, то берите у собственника, первого владельца авто (что бы вы были вторым), который просто решил купить себе новый автомобиль. Если есть желание более подробно узнать про то как осуществляются все этапы покупки и доставки автомобиля, то пишите в комментариях, я этот блок дополню. 3. Часть получение. И вот наконец то автомобиль получил ЕПТС и вы можете его забрать у фирмы партнера. Здесь у меня произошел небольшой промах, всегда думал что страховку без ТО не сделать и поэтому забирал авто без страховки, хотя для заключения страховки сейчас ТО не нужно, достаточно ЕПТС. Опыта вождения много, поэтому не страшно, сразу поехал сделал ТО и вечером сел за страховку через интернет. На удивление застраховать машину не удалось (страховая ВСК) вылетала ошибка, после разговора с менеджером отправили в офис, где все удачно разрешилось. Цена вопроса 5050р (почти максимальная скидка). Первые впечатления от езды на авто. Первое, баранка меньше, динамика отлично (один + 4 колеса в багажнике на литье), проверял пока на небольших сопках, чуть позже проверю на очень затяжных подъемах. Разгон немного уступает моей первой машине с объемом 1,8. На счет ходовки, писали что жесткая, немного жестче чем опять же первое авто но не прям уж сильно сильно. Свет, - волшебно, уже привык что ничего не видно на первой, а тут прямо прозрел. Салон, давно хотел себя побаловать, а то все рабочий и рабочий вариант, назвал бы его премиум. Ощущение нового автомобиля. И последнее, цвет авто. Надоел серый цвет, 8 из 10 авто серые/белые, взял себе синий цвет, счастлив. Со временем дополню обзор тестами на динамику авто при затяжных подъемах.

Начну с того, как так получилось, что я стал обладателем кей-кара. Осень 23 года, встал вопрос о покупке нового автомобиля. Предыдущая тойота 2003 года (тоже правый руль), исправно служила мне много лет. Но даже для Тойоты это срок приличный, пробег около 400к, периодически что-то отваливалось. Захотелось чего-то поновее, посовременнее и понадежнее У меня было 1,5 миллиона рублей, из которых я планировал потратить на покупку машины 1,35-1,40 млн., а остальные свободные деньги потратить на страховку, ТО, новую резину и может что-то по мелочи. Цены за последние пару лет выросли значительно на все, включая автомобили. В кредиты залезать не хотелось, но в то же время хотелось свежий, комфортный автомобиль   Поэтому решил попытать удачу на сайте объявлений о продаже б/у автомобилей. Задал в поиске следующее: -возраст до 5 лет -пробег до 50 тыс -коробка-автомат -кожаный салон -климат-контроль -без проблем с документами -не битый -цена до 1,4 млн Результат оказался печальным. Если отбросить всех китайцев и объявления от салонов-мошенников, которые заманивают низкой ценой в объявлении, а потом обдирают до нитки, то выбрать было особо нечего. И тут на глаза попалось объявление о продаже Honda N-WGN. По комплектации все как я хотел, еще и бесключевой доступ, светодиодные фары и т.д. Подумал, а почему бы не копнуть в эту сторону. Были отсмотрены в объявлениях и вживую Хонда, Дайхатсу и Тойота в этом классе. Мувик для меня показался более привлекательным по внешнему виду и по салону. Стал искать по объявлением Мувика свежего, с высокой оценкой аукциона, в максимальной комплектации, т.к. там есть все, что я хотел от автомобиля. Примерно через месяц нашел то что нужно. Комплектация Custom turbo, 19 год, черный цвет. Взвесил все за и против, связался с продавцом и поехал покупать. Первые впечатления были смешанные. С одной стороны почти новый автомобиль, с чистым салоном, где муха не сидела, с другой стороны совсем новый для меня формат автомобиля, к которому надо привыкать. Спустя пол года пользования, решил написать свой субъективный отзыв по владению кей-каром. Реакция друзей/знакомых, когда увидели этот автомобиль была предсказуемой. Наиболее популярные шутки, что я слышал: - 0,7 это не объем для двигателя, это объем бутылки водки/виски/коньяка (кто что пьет) - А покажи пульт от нее. У моего ребенка тоже есть машинка на радиоуправлении, там пульт к ней прилагается. - Ты если в пробку попадаешь, наверное кладешь ее в рюкзак и идешь пешком ? Для шутников есть универсальный ответ, хорошо подходит для обладателей внедорожников и мощных седанов: У меня транспортный налог 768 рублей в год. Люди вспоминают сколько сами платят и больше не шутят. По динамики. Тут ее нет. Даже несмотря на турбину, разгон вялый. До сотни не замерял секундомером, но думаю что это где то в районе 17-20 секунд. Есть кнопка "power", при нажатии добавляет оборотов, разгонятся чуть быстрее. В городском потоке это не особо важно, учитывая плотность движения в Москве и камеры на каждом втором столбе, все едут одинаково. На трассе будет печально, надо пристроиться за фурой в правом ряду и не мешать остальным. Дорогу держит нормально, даже при больших скоростях входы в повороты плавные, сказывается жесткость подвески Максимальная скорость 135, далее не даст разогнаться ограничитель. Вполне комфортно ехать 100-120, руль не колбасит, полосу машина держит хорошо. При сильном боковом ветре, машину сносит, сказывается большая парусность при малом весе. Подвеска жесткая, каждая кочка ощущается вашей пятой точкой, все-таки автомобиль городской для хороших дорог По расходу. Как в любом автомобиле, расход будут зависеть от стиля езды. Если плавно разгоняться, ездить в городском режиме 60-80, мало стоять в пробках, можно добиться расхода в районе 4,8-4,9 литра. Но так не всегда получается, поэтому реально будет выходить примерно 5,5-5,6 литра. Много это или мало, каждый решает сам. На предыдущем седане с двигателем 1,8 я заправлялся 95ым раз в неделю до полного бака на 2300-2400 рублей. Сейчас заправляюсь 95ым раз в неделю на 1300-1400 рублей, проезжаю столько же. Экономия 1000р в неделю это экономия 50 000р в год. Для кого то это может копейки, для кого-то месячная зарплата. По салону. Не смотря на скромные габариты, места в салоне вполне достаточно. Это конечно не большой внедорожник, но 4 человека вполне комфортно могут находиться в салоне. При этом, придется подвинуть задний ряд сидений максимально в сторону багажника. Места в багажнике практически не останется, можно положить пару спортивных сумок среднего размера и все. Если передвигайтесь один или вдвоем, задний ряд сидений можно сложить, при этом получив достаточно вместительный багажник. Холодильник туда не запихнете, но вещей войдет много. Так что если машину планируете использовать для поездок на дачу, и с вами поедут жена, дети, теща, собака и попугайчик, то этот автомобиль не для вас, тещу с попугайчиком придется оставить дома. Переднее пассажирское сиденье уже водительского, если водителю вполне комфортно, даже полному человеку, то на переднем пассажирском комфортно разместится только человек среднего роста и без избыточного веса. В салоне множество всяких ящичков и бардачков. Можно распихать туда всякую всячину. Выдвижной подстаканник для пассажира с подсветкой. Подстаканник для водителя находится напротив шторки воздуховода. Летом напиток охлаждается кондиционером, зимой греется печкой. Весьма неплохое решение. Под полом в багажнике есть еще один небольшой отсек, в котором располагаются штатные аксессуары: домкрат, электронасос(кстати очень неплохой), набор для временного ремонта пробитого колеса, ключ для колесных гаек. Остается небольшое свободное пространство, куда можно поместить небольшой ящик с инструментами и что-то по мелочи. По остальному Климат контроль хорошо справляется со своей задачей. Выставил нужную температуру и забыл. Зимой салон прогревается быстро, в теплое время года охлаждается быстро. Свет фар. В моей комплектации оптика светодиодная, светит очень даже неплохо. На неосвещенной загородной дороге ночью ехать комфортно. Есть функция автосвета, сама включит габариты и ближний когда надо. При дальнем свете сама его выключает, если видит встречную машину. Есть система толи заботы об окружающей среде, толи экономии кошелька водителя, когда она сама глушит двигатель при остановке на светофоре. Не знаю, что там можно сэкономить, может пол стакана на сотку, я ее отключаю. Работает только когда на улице плюсовая температура, по умолчанию включается после запуска двигателя, надо каждый раз после запуска жать кнопку, чтобы отключить. Я отключаю, у меня до работы 15 светофоров и постоянно крутить стартером как то не хочется. Звукоизоляция. Тут печально. Очень шумно в салоне, поэтому почти сразу поехал делать полную шумоизоляцию. Проклеили полностью с разборкой салона (крышка, пол, двери). Стало гораздо лучше, даже на больших скоростях можно спокойно разговаривать и качество звука от магнитолы стало лучше. Есть система контроля полосы и автоматической остановки. Должна затормозить сама, если перед машиной появится препятствие или пешеход. Не проверял как работает, но говорят работает. По обслуживанию и запчастям. Смутило, что на Мувов нет онлайн каталога. На предыдущий автомобиль каталог был, можно было узнать каталожный номер любой детали, до каждого болта. И даже если что снято с производства, то найти по разборкам нужное. Тут каталога нет. Экзист предлагает только набор для ТО (фильтра, колодки, свечи). Производитель рекомендует замену масла раз в 5000км, благо его тут меньше трех литров надо на замену. Кроме масла пока больше ни чего не менял. Буду делать по регламенту. Резюме. Для меня автомобиль оказался удачным. Тут есть все что мне нужно, плюс какая-никакая экономия. Я пока что еще ни разу не пожалел об этой покупке. Автомобиль для города, для поездок на работу или в магазин, иногда для трассы. Если спросить, посоветую ли я такой автомобиль к покупке, то однозначно да. Если дать общую оценку, то 9 из 10. Минус один бал за шумность, но это решается доработкой (шумоизоляцией) или просто музыку погромче. Надеюсь мой отзыв кому-то поможет с выбором.