Объявления о продаже Мазерати Битурбо из Европы

Приобрел в 2003г. Можно сказать без мотора, не хватало запчастей. Кузов в хорошем состоянии. 3 года были попытки где-то достать оригинальные запчасти, ссыпались предложения, чтоб поставить др. мотор, чтоб она ехала. Но тогда это была б не Масарати. Обратившись к официальным представителям Масарати на Украине мне сказали, что даже колодки нужно ждать т.к. это старая модель.Проблема найти фонари, фары, но у меня всё это целое. Поискав запчасти, решил поступить старым проверенным способом, изготовить на заказ! Так было отлита и изготовлена недостающая постель распредвала. Также были изготовлены, недостающие детали. Были отремонтированы две турбины, вообщем мотор зарычал! В 2007г я первый раз на ней выехал.С каждой стороны V6 выходят две трубы прямо в глушитель. В общем маленька пуля. Если Вы хотите выделется, то приобретайте такой автомобиль!!!

Вот решил ознакомить автолюбителей с этим зверем, тем более, что имею десятилетний опыт эксплуатации данного автомобиля. Немного истории: Данная модель была представлена фирмой 14 декабря 1981 года. Это был ответ фирмы на топливный кризис в Европе. Александро де Томасо - владелец на тот момент фирмой тогда высказал: "Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться легким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…" Действительно, под капотом "Biturbo" скрывался крошечный по фирменным меркам V6. Его объем составлял всего два литра, что вызвано, в первую очередь особенностями итальянского законодательства. Автомобили с двигателями объемом свыше двух литров обкладывались серьезными налогами. Настолько серьезными, что те ощутимо "ударяли" по карманам даже обеспеченных людей. Цена автомобиля в 1982 году составляла около $14000, что дешево для Мазерати. Этот автомобиль стал настоящим хитом в Италии. После появились различные модификации. Эра "битурбо" для Мазерати закончилась в 1998 году. Я являюсь владельцем этой самой "стартовой" моделью, которая выпускалась исключительно для внутреннего рынка Италии. Порядковый номер 7727. Вышла с завода в мае 1984 года (Цена около $22000). В Россию попала в 1995 году (пригнал один моряк). В мои руки попала уже в довольно изношенном состоянии с пробегом 97 тыс. км. в 1998 году. Немного поездив, я решил заняться косметическим ремонтом кузова - подварил, подшпаклевал и перекрасил в другой цвет. Делал долго - около 3 лет по причине практически полного отсутствия средств (учился в университете и зарабатывал только на жизнь + дефолт дал о себе знать). После этого автомобиль простоял в гараже еще 4 года. Теперь о характере автомобиля: Не имея в конструкции АБС, ГУР, блокировки дифференциала и других помощников водителя, этот автомобиль заставляет иногда сильно волноваться, особенно на старте. С весом чуть более тонны под капотом сидят 184 лошадки, заряженные двойным турбонаддувом. При резком старте задний мост пытается обогнать передний, поэтому приходится подруливать. На руль передается вся неровность поверхности дороги, а педаль сцепления с гидроприводом довольно тяжелая. Всё это придает автомобилю характер спортивности. В общем автомобиль не любит неопытного водителя за рулем. При этом в салоне довольно удобно и приятно находится как водителю так и переднему пассажиру. Сзади довольно мало места для ног, но сиденье очень располагает к отдыху. Для расположения пассажира сзади приходится сдвигать передние сиденья немного вперед, что для водителя с ростом более 180 см не оченьудобно. Но, автомобиль спроектирован ка купе 2+2, а такие автомобили зачастую грешат пространством для ног заднего пассажира. Багажник так же не блещет пространством. Места откровенно маловато. Пару чемоданов и сумку конечно можно уместить. Запаска находится снаружи на подвесе под багажником - это очень удобно при замене колеса - не надо доставать все содержимое из багажника, надо просто покрутить ручку - колесо и опустится прямо на землю. Из удобств могу отметить електроподъемники стекол и центральный замок (без пульта радиоуправления, а просто от кнопочки под рулем). Регулируемая рулевая колонка вперед-назад и вверх-вниз, но в маленьких диапазонах. Система вентиляции очень хорошо работает. Даже в сильные морозы до -30 градусов в салоне очень тепло - печка дышит жаром! Кондиционер от BOSH тоже справляется с задачей на 5 баллов. Никакого климатконтроля нет. Очень хорошая звукоизоляция салона. Этому способствует обтянутые алькантарой панели. При этом торпедо и центральная консоль выполнены из стали и собраны на болтах и заклепках. Довольно жесткий кузов - при поддомкрачивании переднего колеса поднимается заднее, при этом дверь довольно легко открывается. Стекла клееные к кузову, что придает еще больше жесткости. Боковые стекла выполнены из трехслойного стекла (триплекс). Очень хорошая немецкая коробка передач от фирмы ZF ни разу "не задала вопросы" - работает по немецки четко. В отличие от коробки двигатель намного менее надежен, что огорчает. Самое слабое звено - турбонаддувы. Был опыт неправильной эксплуатации по причине отсутствия турботаймера и незнания особенностей. через год эксплуатации турбины начали гнать масло и сломались (восстановлению на подлежали). Пришлось их демонтировать. При эксплуатации без турбонаддувов оказалось, что мощность упала порядка 40%, а топливо потребовалось вместо АИ95 - АИ80. Расход немного уменьшился. Без турбонаддувов динамика автомобиля как у обычного атмосферника с 2-х литровым мотором. Пришлось немного перенастроить систему зажигания, поменять термостат и датчик включения вентиляторов охлаждения для повышения температуры. Свечи с другим калильным числом. Каждые полгода приходится перенастраивать карбюратор, что тоже доставляет неудобства. Клиренс автомобиля довольно маленький, особенно в районе двигателя - низшая точка - поддон двигателя - это алюминиевая оребренная крышка, которая выпирает из под лонжеронов. По нашим дорогам разбить не составляет труда. В связи с этим была произведена замена на стальной плоский лист толщиной 5 мм - клиренс увеличился на пару сантиметров, да и двигатель стал более защищен. На 130 тысяче км стал слышен редуктор дифференциала - гул на скорости от 70 до 100 км/ч. На 120 тысяче прогорел глушитель. Довольно недолго служит помпа - около 40 тыс. км. Поэтому её приходится менять вместе с ремнем привода ГРМ. Первая замена щеток стартера была на 125 тыс.км. Существует некоторая проблема с колесными дисками - нет в продаже подходящего типоразмера - виновник - вылет колеса ET0. Смог решить проблему только установкой специальных проставок-переходников. Огорчила невозможность регулировки развала колес. Схождение регулируется и на задних колесах. Замена амортизаторов производилась на 120 тыс.км. Довольно слабая электросистема - часто плавятся предохранители и контачат соединения. Немного слабоват генератор - 65Ампер. Вообще, автомобиль довольно прихотливый к обслуживанию. Модель недорогая, но требует неплохих вложений в ремонт и обслуживание. Замена турбонаддувов на новые обходится в 4000$ - это самое капризное место в автомобиле. Не так давно фирма понизила цены на оригинальные запасные части серии "битурбо" на 70% - это облегчило жизнь владельцам. P.S: фотографии сделаны в 2006 году.