Subaru Impreza IV (2011-2016), 2013 г.в.

Sprzedam Subaru Imprezę, która była moim małym spełnieniem marzeń. Najchętniej bym jej nie oddawał, ale dach mojego domu niestety ma inne plany…W skrócie:Silnik: 2.0 benzyna (156 KM) + kultowy napęd Symmetrical AWD + automat (CVT)Rok i przebieg: 2013 r., niecałe 149 tys. kmWersja: Sport (wygląda szybciej niż jedzie, ale robi robotę)Historia i przeszłość:Auto sprowadzone ze Stanów w 2014 roku z minimalnym przebiegiem zaledwie 18 tys. km. Dla pełnej transparentności zakupiłem raport i na końcu galerii zdjęć wrzucam fotki, jak samochód wyglądał na aukcji w USA. Szkoda była kosmetyczno-blacharska – ucierpiało poszycie prawego tylnego błotnika i drzwi. Cała konstrukcja (podłużnice, podłoga bagażnika), przód oraz zawieszenie były nienaruszone, a żadna poduszka powietrzna nie wystrzeliła. Auto od 12 lat jeździ prosto, bezpiecznie i przewidywalnie po polskich drogach. Możliwość weryfikacji na dowolnej stacji diagnostycznej.Co było robione:Świeży serwis (przy 148 500 km): Zrobiona płukanka, nowy olej + filtr silnika, filtr powietrza i kabinowy, dezynfekcja klimatyzacji.Na początku roku naprawiony prawy próg (korodował w miejscu dawnego uszkodzenia) + bieżące zaprawki lakiernicze.W 2025 wleciał nowy akumulator Varta, nowe tarcze i klocki na obu osiach, wyczyszczony był układ odpowietrzania paliwa.Skrzynia biegów: Przy 120 tys. km (2024 rok) poprzedni właściciel wymienił olej w CVT – skrzynia chodzi płynnie, nie wyje i nie przeciąga biegów.Dodatki i modyfikacje:Rozpórka przednia Staffa (żeby auto było sztywniejsze niż moje postanowienia noworoczne).Podwójny tłumik końcowy (brzmi ładnie nisko, nie jest za głośny).Ładniejsza, skórzana kierownica z łopatkami (zamontowana przez poprzedniego właściciela dla wyglądu i wygody – same łopatki wymagają zmiany sterownika skrzyni do symulowania biegów, nie bawiłem się w to).Dodatkowy, dyskretny wskaźnik OBD pod panelem klimatyzacji – fabryka „zapomniała” o wskaźniku temperatury płynu chłodzącego na desce co mnie irytowało, więc dołożyłem minimalistyczny cyfrowy - pokazuje też napięcie i parę innych bzdteów.Hak (na rowery lub przyczepkę z materiałami budowlanymi).Alufelgi: Rial 17" na lato (widoczne na zdjęciu) + zimowe Enzo 15".Dwa komplety dywaników (welur na lato, guma na resztę roku),radio z Navi/BT,trzecia tablica rejestracyjna pod platformę rowerową oraz polska instrukcja i książka serwisowa.Oprócz tego posiadam sporo innych dobroci dla zdecydowanego kupca :)Prawie całą prawą tylną ćwiartkę (próg + kawałek nadkola) – kupiłem ją profilaktycznie do naprawy progu, ale blacharz ostatecznie poradził sobie bez wycinania całości - zdrowy element zostaje dla Ciebie.Oryginalną tylną belkę zderzaka (została po montażu haka, jest nieco podkorodowana, ale sprawna).Sportowy wkład filtra powietrza Simota (obecnie założony jest nowy, zwykły papierowy, ale ten wystarczy wyczyścić, naoliwić i można zakładać).Garść zapasowych spinek i innych dedykowanych plastików, które chomikowałem na zaś.jak znajdę to również nowiutki pendrive z logo STI dający +10 do lansu :DMinusy (tak, posiada minusy oprócz tego na klemie - wygląda świeżo, ale to jest 13-letnie auto):Silnik, jak na Boxera przystoi, lubi czasem łyknąć oleju. Ja dolewałem około 0,5 l na 1500–2000 km (w zależności od tego czy więcej mieście czy w trasie). Norma dla tych jednostek (nawet wg producenta), ale lojalnie uprzedzam, żeby sprawdzać bagnet, a nie tylko płyn do spryskiwaczy. W komplecie dodaję to co zostało z ostatniej wymiany - będzie na jedną dolewkę :)Skrzynia CVT potrafi się czasem "zająknąć" (delikatnie szarpnąć) w ruchu miejskim w okolicach 30 km/h na niskich obrotach. Poza tym działa bezbłędnie. Jeżdżę tak od początku – z tego co się dowiadywałem to również standard - pomaga wymiana jednego z czujników, ale nigdy mi to na tyle nie przeszkadzało (ani się nie nasilało), żeby to ruszać.Prawdopodobnie do wymiany prawe przednie łożysko (zaczyna być coś słychać przy skręcaniu w lewo).Jedna z osłon wydechu czasem wpada w rezonans i udaje grzechotnika - przestaje przy dodaniu gazu.Tylne nadkola mają początki korozji – klasyka w japończykach, warto się tym zająć przed kolejną zimą.Lakier: Jak ktoś szuka ideału pod koc, to auto wymagałoby korekty lakieru - ja chciałem najpierw założyć zderzaki z WRX lub Levorga ale finalnie do tego nie doszło.Napisałem chyba wszystko co sam wiem o tym samochodzie. Odpala, jeździ, skręca, hamuje i robi to dokładnie tak, jak powinno Subaru. Spoiler i podwójny wydech skutecznie przypominają o rajdowym rodowodzie, a jednostka FB20 ze zmiennymi fazami rozrządu w połączeniu z CVT nie rujnuje portfela - trasa 7-8 litrów na 100, miasto 8-9l. Jadąc spokojnie drogami krajowymi bez większego wysiłku da się zejść nawet poniżej 7 litrów.Sam bałem się przy zakupie tej skrzyni CVT ale działa zupełnie inaczej niż te "tramwajowe" z hybrydowych Corolli. Dodatkowo w Subaru większość rzeczy jest plug and play - Forestery z krajowego rynku śmigają po naszych drogach z tymi skrzyniami i wszystko jest git, nie też ma problemu z dostępnością części.Auto daje ogromną frajdę z jazdy, jest takie "analogowe", nie ma poczucia, że jedzie się komputerem na kołach - ja po dwóch i pół roku nadal mam uśmiech na twarzy jak do niej wsiadam :)Cena: 33 333 zł do negocjacji wyłącznie na miejscu. Sprzedaż na fakturę (prowadzę działalność gospodarczą zwolnioną z VAT). Kupujący jest zwolniony z podatku PCC 2% w urzędzie skarbowym.Auto do obejrzenia w Gliwicach lub obok Toszka - do dogadania. Zapraszam do kontaktu.Jak oglądasz ogłoszenie na OLX to na Otomoto jest więcej fotek :)