220 328
200 260
T1 219
190 203
T2 165
320 107
250 105

Объявления о продаже Мерседес Г 320 в Украине

Всего объявлений
Серый Мерседес Г 320, объемом двигателя 3 л и пробегом 191 тыс. км за 34990 $, фото 1 на Automoto.ua
21.04.2024
34 990 $
1 432 490 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 34990)) }} грн
Дизель 3 л.
Автомат
191 тис. км
Винница
Код товара: 43260.Возможен обмен на любое авто (Trade-in), вопросы по обмену в телефонном режиме. Автопарк гарантирует полное сопровождение ...
Смотреть видео тест-драйвы Mercedes-Benz G 320
Mercedes G320. Гелик из "Бригады" Тест-драйв
G-Class (Гелик), культ или просто понты?! Дизель или бензин? Vlog #2
Mercedes-Benz G 500 | ГЕЛИК, ПОКУПАТЬ ИЛИ НЕТ?
2013 Mercedes-Benz G 350d POV TEST DRIVE
Mercedes Benz G класс W463. Гелик 2001 года
Mercedes G 500 — «гелик» для тех, кто считает деньги
ОБЗОР Mercedes-Benz G-Класс, II (W463) Рестайлинг 2| СТОИТ ЛИ ОН ТОГО?| ВСЯ ПРАВДА О GELENVAGEN!
D3 Тест Мерседеса G63 AMG на Байкале
W463 ОБЗОР/ ГЕЛЕНДВАГЕН ЗА 1 МЛН. ЕСЛИ НЕТ РАЗНИЦЫ ,ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ?
Гелендваген G320 продается! электронная панель приборов установлена

Марки авто по странам

Все отзывы
3.4/5
(2 отзыва)
id1661433
1.8/5

Всем доброго времени суток!Предисловие.Приобретение данного авто произошло по случаю. Был тягач с прицепом MAN, покупался для работы, но то с водителями не везло, то работы не было. короче с конца 2008 года тягач встал. За ненадобностью машину надо было продавать. Продажа грузовика - зто отдельная песня. Продавался он почти год. Цена упала с 900000 на 650000 руб. Стояла машина в Калужской обл. т.к. была зарегестрирована на мать, на территории АТП. Потихоньку местные начали растаскивать, поэтому вопрос продажи встал "ребром", дабы совсем не растащили. Однажды утром звонок: "Машину продаете?", "Естественно, продаем." Вообщем многое опускаю, короче звонящий говорит, что машина нужна но только на обмен на МВ G320 1996 года выпуска, цвет серебро, салон тряпка. Я если честно не поклонник данного авто, хотя к МВ отношусь с уважением, у самого до этого был МВ Е-класс в 124 кузове 2,8 мотор. Сразу отказываться не стал, сказал подумаю, перезвоню. Посидели, подумали, сколько еще МАН будет продаваться не известно, а так вроде легковую тем более МВ G класс всегда продать можно. Решились с его доплатой меняться. Начались смотрины. Ему вроде МАН понравился, а мне ну как то не лежит этот гелик. Немного посчитал затрат на востановление МАНа тянуло на 100000-150000 руб. Ну думаю ладно, немного поезжу на гелике, если надо доведу его немного до "ума" 50000 вложу и если потом не понравиться, продам. Чуть прокатился, а зря что чуть, надо было комплексную диагностику делать.Короче, совершили сделку, покупатель уехал на МАНе, я остался с геликом.Основная часть.Сделал визальный осмотр, дабу в технике немного понимаю, своего нового приобретения, немного прикинул, думаю вроде ничего вложений посчитал на 15-20 т. руб. посмотрим, что будет дальше. Через день поставил на учет и на неделю про гелик забыл, так езжу на работу на общественном транспорте, быстрее и выгоднее получается. Стоял он мирно под окнами дома отдыхал. Неделю я занимался покупкой всякого рода расходников для замены на своем новом приобретении. В очередные выходные подхожу к машине открывать двери со штатной сигналки, а они молчат. Я этот пульт с ИК диодом вертел по всякому, к каким только окнам его не подносил, глухо. Попробовал открыть дверь тем же ключом что и замок зажигания, та же песня. Звоню предыдущему хозяину, благо телефонами на всякий случай обменялись, обрисовываю ситуацию, он говорит у меня такого не разу не было. Потом вспоминает, что когда то менял замки в дверях и забыл отдать остальные ключи. Поехал забирать ключи, забрал. Приезжаю, открываю, открылась, вставляю ключ в замок зажигания.... Вердикт, аккумулятор сдох. Открываю место, где стоит аккумулятор, а он стоит в задней части авто, слева, а там стоит 55 и он конечно же мертвый. С этого момента понеслось мое мытарство с этим авто. То не хочет заводиться, то не едит, то одно, то другое. Через день застучали ШРУСы на кардане от коробки к радатке, заменили по 7600 руб. за один, менял сразу пару, плюс работа около 5000 руб.Через неделю оборвало верхнее крепление заднего левого амортизатора. Цена копеечная всего 1650 руб., но оно приваривается к раме. В наличие нигде нет, только заказ. В одном магазине в районе м. ВДНХ через интернет нашел в наличие и левый и правый, кстати магазинчик очень хороший, только по геликам, практически все в наличие. Решил если менять, то оба. Поиски сварщика заняли дня два, никто не брался, почему то эти машины все боятся. не далеко от дома в районе ул. Верейской нашел приличный сервис по жестянке. Приварили два новых за 10000 руб.вполне качественно. Потом начались глюки с электрикой, то глох, то не заводился, то начались проблемы с оборотами ХХ. Короче отогнал на неделю к знакомому электрику для ремонта. Возился с ним около недели, выкинул две сигналки, два имобилайзера, лишних проводов 3-4 км., короче оставил только все штатное. Вроде стало получше. На данный момент, а это только около 2-х месяцев владения, вложено в него порядка 100000 руб. и это еще не предел. Требуется замена передних тормозных дисков, деталей подвески перед+зад, резины и т.д.Предыдущий владелец этот автомобиль просто УБИЛ.РЕЗЮМЕ.Данного класса авто надо брать только через комплексную диагностику, не в коем случае не на последние деньги. Не гоняйтесь за дешевыми авто данного класса, иначе можете попасть на большие затраты. Радует одно, что бы не сломалось, чихая, пыхтя, но до дома всегда дотянет. Для себя решил окончательно, что это не мой автомобиль, никогда не считал себя его поклонником, буду его продавать.

andreymersyande...
5/5

Я давний фэн авто с трёх лучевой звездой. Считаю Гелик надёжным и неприхотливым авто. Владел в разное время 320 с 104 матором и с 112 . Дизелем 350 турбо ну и конечно 500 и супер авто 360 АМГ и 6.3 Брабус. Данная модель выпускается с 1979 года по настоящее время практически без изменений, а выдумали её аж в 1972г. Так что, гел ровесник уаза 469. Мои авто от 0 лет до 12. Пробег максимальный у самого старенького авто был под 300. Сталкивался только по неисправностям с лопнувшими задними пружинами по ходовой. В электрике накрывался стартер на дизеле и генератор на 320 с 104 мотором. Новые кишки в мой старый корпус стоили порядка 100уе и 20уе съём установка. Новые детали тянули около200уе. На 320 с 104 м накрылась АКПП. Пропал задний ход. Ремонт вышел на сервисе по ремонту АКПП в 30 000 наших рублей вместе со снятием, установкой, переборкой и заменой масла с фильтром. Это была самая моя крупная трата на ремонт. Накрывался родной брелок зимой у магазина. В машине остались мобильники, психанул и выбил заднее стекло в багажнике. Открыл и через два часа мне вставили стекло б\у за 100уе само, плюс 1000р установка. Менял лобовик стоит 3000р, плюс установка не помню сколько, но не разорился. Не считая замены колодок и масла единственная опирация которую я делал на всех авто раз в год шприцевание подвески, с учётом того, что предыдущие владельцы это делали. Всё удовольствие у диллеров вместе с расходниками в виде смазки и нормо часом выходило в пределах 3000р . Единственное, на что советовал бы обратить внимание будущим владельцам при покупке, обратить внимание в каком положение находиться раздатка. Если включена G, значит ездил чайник и слава богу если при движении нет вибраций на рычаге, если есть ... И так вкратце, если подвести итог эксплуатации ежедневно гелика в возрасте с пробегом за 200 тыс, надо разориться на расходники и шприцевание (расход масла при быстрой езде не в счёт также как и топлива 17 -19 литров налей и не жалей). С дизелем не было проблем кроме динамики на уровне классики жигулей, но я его брал не для гонок. Расход на 3-4 литра меньше спецом не замерял. Бак 98 л половину залил и не парился. На 6.3 БИ ТУРБО пол бака ускориться на сфетофоре 3 или 4 раза и жди, скоро маргнет лампочка. Вообщем, гел бюджетный авто даже очень б-у. Всё таки за 31год выпущено всего 200тыс и по их буржуйской статистике 70 процентов до сих пор на ходу. Ведь авто РУЧНОЙ СБОРКИ этим наверно может из джипов похвастаться наш уаз и всё .

Читать все отзывы