Объявления о продаже Субару СВХ в Украине

Я всё-таки решил начать писать свой очередной «не типичный отзыв» о весьма необычной машине. Та-даммм! Встречайте. Subaru SVX - машина, про которую здесь можно прочитать лишь в формате журнальной статьи из «Мэнс Лайф» - история создания модели, размер-вес-мощность, да какая она удивительная, да как она «стелет» по трассе, да как на неё все оборачиваются… Очень мило, интересно, но где-то там, бесконечно далеко от реальной жизни. И что, я хочу рассказать что-то новое? Ну, вроде того. Вот представьте - машина-мечта, большая редкость (было выпущено менее 25.000 авто, для всех рынков), про которую уже все основательно забыли и… тут я её покупаю в качестве разгонных «дров», которые не жалко. Каково это, владеть престарелой «мечтой из 90-х»? Что она из себя представляет? Не слишком ли это дорого? Стоило ли вообще этим заморачиваться? Как и с предыдущим отзывом про Тойоту Короллу Церес - это вопросы без ответа, будем их получать в процессе эксплуатации и написания отзыва. Итак, погнали! Лето 2022 года, я езжу на новом Ford Mustang в комплектации Premium, и вроде всё хорошо. Но мне не даёт покоя одна мысль - из-за специфики работы я оставляю машину на улице, и стоять ей там приходится по 3-4 недели. Её нещадно палит солнце, на ней оседает пыль, на неё падают листья деревьев и птичьи какашки. В конец меня добил продуктовый склад наглой белки, который она устроила в моё отсутствие под капотом. В тот момент была возможность хранить машину на подземном охраняемом паркинге, чем я активно пользовался. Но необходимость ездить на работу (примерно час в пути) и оставлять там машину на улице никто не отменял. Что делать? Правильно, купить «дрова», которые не жалко! Дёшево. И я с жаром принялся за дело. Иногда просматривать такие варианты не менее интересно, чем выбирать из машин в несколько раз дешевле. Что я хотел? Чтобы была интересная. Чтобы стоила недорого. Чтобы была целая более-менее. Чтобы было не жалко. Чтобы потом можно было быстро продать примерно за те же деньги (забегая вперёд - последние два условия были не выполнены). Смотрел всё - от Jaguar XK 1996-го до Ford Thunderbird 1973-го. В итоге натыкаюсь на НЕЁ! Subaru SVX первых лет выпуска, в максимальной комплектации LS-L. Продаёт собственник, не салон. Машину описывает - песня! Просто поэма, я аж где-то в закладках сохранил текст. На память. «Учись, студент!» Всё так «вкусно», что возникает недоумение - как такой экземпляр попал в эту помойку, и почему его до сих пор не купили?! В исступлении кидаюсь звонить всем знакомым «гуру автоподбора». Да, чуть не забыл. Я работаю на грузовике, междугородние перевозки, поэтому можно сказать, что постоянно «на удалёнке». От дома. :) Но, как обычно, все по какой-нибудь причине посмотреть машину не могут. Обречённо машу рукой - ну, тогда уже сам посмотрю, как домой вернусь. Если к тому моменту не купят. В общем, швартую свою «хлебовозку», прыгаю в Мустанг и лечу домой. Дома меня встречает Лысый. Всегда готов помочь, в любое время суток. Прыгаем в Мустанг и летим в Торранс, где по какой-то непонятной случайности (бгг, какой же я идиот…) ещё не продана это уникальная машина. Наверняка у некоторых возникли вопросы: «Эй, мужик, а что за Лысый у тебя дома живёт?! И в чём ещё он тебе помогает?!» Спокойно, камрады! Как и многие иммигранты, мы живём (ну, жили, на момент событий) компактно и экономно, снимая жилплощадь в DTLA (downtown Los Angles) сообща. Лысый - в миру Саня Барабаш, родом из Литвы. Человек удивительной судьбы, но сейчас не об этом. Важно, что он в прошлом занимался автогонками, выступая на Альфа Ромео. Поэтому я рассчитывал на его помощь. В общем, примчались мы в Торранс, приезжаем по указанному адресу, и видим… Ну, видим подуставшую от долгой жизни машину, с табличкой: «продаётся». Нас встречает хозяин машины, прикольный дед с длинной, седой бородой. «Ох, нифига себе Гэндальф…» - подумал я. В общем, то, что я увидел - меня не просто не порадовало, я откровенно расстроился и искал лишь повода, чтобы свалить. Не то, чтобы тачка была откровенными дровами (а что же ты искал, придурок, бггг…), но разница с описанием и моим ожиданием неприятно поразила. Я-то думал, что выхватил «капсулу времени» за смешной прайс, а увидел… Увидел тачку 30+, которую никто особо не щадил и не берёг. На ней просто ездили, все эти годы. И теперь на меня смотрела основательно подуставшая машина. С выгоревшей краской. Помутневшей оптикой. Следами коррозии. Затёртым салоном. И за всё это - $7.000. Эй, ребята, вы уходите?! Я согласен на $6.000, но это последняя цена! Чёрт, почему я тогда сразу не ушёл? В общем, пошли прогуляться и подумать. Я был глубоко разочарован увиденным и искал повод свалить. Лысый, наоборот, был приятно удивлён увиденным и с жаром меня убеждал, что за такой прайс - да это просто писечка, практически в идеале! Что меня тогда склонило к покупке? Мысли о том, что новый Мустанг останется удобной нычкой для белок. Что искать «дрова» на удалёнке - очень хлопотное занятие. Ну и то, что в былые времена (лет 25 назад) пускал слюни на абсолютно недоступный тогда SVX. В общем, мы ударили по рукам, и я стал владельцем старой и очень редкой Субары. Продолжение в дополнениях. :) Ну, как обычно.

Немножко отвлечённо, но иногда коробит когда в мужском роде говорят, например Альцион, потому что она девочка. Кеик и Алкиона Кеик (Кеикс, Сейкс) - царь Трахины (город в Малиде), сын Геспера - утренней звезды и Никты - ночи, друг Геракла. Алкиона (Альциона, Галкиона, Гальциона - "зимородок") - дочь хранителя ветров Эола и Энареты На побережье Фессалии правил король по имени Кеик, который взял себе в жены Алкиону, и хотя они были смертными, у них были божественные предки. Кеик был сыном утренней звезды Геспера, а Алкиона - дочерью бога ветров. Алкиона очень боялась божественных сил и каждый раз плакала, когда муж уходил в море. Однажды Кейку пришлось отправится в Дельфы морским путем. Как ни просила Алкиона его остаться или хотя бы взять ее с собой, Кеик не изменил своего решения. Рыдая, рассталась Алкиона с супругом, предчувствуя беду. Дочь Эола знала, как грозны ветры, бушующие в море. В пути корабль Кеика попал в сильнейшую бурю. Никто не спасся, погиб и царь Трахины. Однажды ночью ей во сне явился Кеик. Он был бледен, глазницы его были пусты, с бороды свисали водоросли. Утром Алкиона ушла из дворца к морю и там она увидела, что тело Кеика плавает в воде, и поняла, что муж явился к ней во сне, чтобы проститься. В горе заломила она руки и бросилась с высокого берега в бурные воды, но боги сжалились над ней. И оттуда, где было тело женщины, в воздух взмыл красивый зимородок, а через минуту к нему присоединился второй. Так боги позволили Кейку и его жене снова вернуться к жизни. И поэтому греческие моряки утверждают, что абсолютно безопасно плавать по морю, когда гнездится зимородок. В эти ясные дни ни одно облачко не закроет яркую утреннюю звезду, и ни одно дуновение не вырвется из уст хранителя ветров. Продолжу: Плея́ды (астрономическое обозначение — M45; иногда также используется собственное имя Семь сестёр, старинное русское название — Стожары или Волосожары) — рассеянное скопление в созвездии Тельца; одно из ближайших к Земле и одно из наиболее заметных для невооружённого глаза рассеянных скоплений. В Японии Плеяды известны под именем субару (яп. 昴), и если иероглиф, обозначающий созвездие, был заимствован из китайской научной традиции, то само слово «субару» происходит от глагола субару (яп. 統る) — «быть собранными вместе». Это слово сегодня используется в названии бренда компании 「富士重工業株式会社」 — «Фудзи дзю:ко:гё: кабусикигайся» — "Акционерная компания «Предприятие тяжёлой промышленности „Фудзи“»", выпускающей под данной маркой: 昴 / スバル / SUBARU известные во всём мире автомобили. Алкиона - самая яркая из плеяд, это самая большая звезда на эмблеме Subaru. Это концепт-кар, нарисованный великим маэстро Джорджетто Джуджаро, нарисовавшим культовый ДеЛориан. Как гласит одна из легенд, нарисован он был в ответку БМВ с их купе 850, мол, "мы японцы можем не хуже". В-общем, от купе все так прифигели на автосалоне где демонстрировался концепт, что его пустили в серию. А ещё это Гран туризм. Как бы пафосно ни звучало, это среднеразмерное купе класса Гран туризм, а значит, её стихия трасса. По трассе она потребляет 8,9 л на 100 км и это не из книжки данные, а реальные замеры на трассе, когда я заливался под горлышко, затем снова под горлышко и вошедшее количество делил на километраж отмеренный по GPS. Вообще, мне не удавалось выйти из 10 литров на сотню, даже там, где я наваливал до 210 км/ч. Кстати, сейчас июнь, а с материка по зимнику я вернулся в начале марта, даже не смотря на это, средняя скорость на GPS спидометре до сих пор 58+ км/ч. В малюсеньком городке, где от работы до дома 3 км:) Правда, в городке, особенно малюсеньком, она не страдает от скромного аппетита. Скажем так 20+-5, как педалить. А не педалить очень трудно себя заставить:) Это уже вторая Свикса у меня. Если влюбился в такую, сложно найти ей замену. Поездил после неё на Нива Фора, Ниссан Максима, Шевроле Трэкер и всё, не выдержал и снова нашёл такую. Да, Фора и Трэкер хороши в наших широтах и наших сугробах, но на дальняк не вариант. А я люблю ездить на машине, к маме например, в Омск, а это 2000+ км зимой, где 600+ км это зимник и 1500+ летом. На трассе же она бесподобна, настоящий самолёт без крыльев, заточенный для длительных перелётов между городами. Полулежачая посадка над самой землёй, в эргономичном кресле с удобными подлокотниками и подстраиваемым рулём + круиз-контроль, позволяют проезжать 1500-2000 км за один присест, без намёка на усталость. На Трэкере эти расстояния были мучением для моих спины и шеи. Про то как она держит трассу и входит в повороты, полагаю можно и не расписывать — порода всё-таки, помноженная на полный привод+230 л.с. и 1620 кг сухой массы. Не у каждого хватит духу педалить в повороте настолько, насколько она позволяет это делать. Автомат, не смотря на "древность", адаптивный, приспосабливающийся к манере езды. После монотонной езды по трассе иногда подбешивает потом в городе, пытаясь сохранять плавность, даже когда охота пришпорить:) Система VTD может, если необходимо, перекинуть на передок 50% крутящего момента, в обычном режиме он распределён 64 на 36 в пользу задней оси (если мне не изменяет память). Вообще варианты были разные, в США (на которые была сделана основная ставка), в Европе и в Японии, были разные % крутящего по осям, разные передаточные главной пары, и, даже разные передаточные в шестернях одной из планетарных передач АКПП. Несмотря на то, что чаще всего пишут, что была лишь одна комплектация — 3.3 литра/АКПП/4WD, была и небольшая партия Свикс с передним приводом, для американского рынка. Попытка хоть как-то удешевить производство. Но, с передним приводом это Адъ. Весь этот крутящий (309 Нм) на одной оси, это постоянный старт с пробуксовкой и скорая кончина дифференциала. В-общем, сразу после приобретения заказал все недостающие потроха от полноприводной японки. Чтобы довести до идеала — необходимо ещё и заднюю планетарку с американского автомата воткнуть, о чём я не знал с самого начала. Мотор, по ещё одной легенде, EJ22 которому добавили ещё 2 цилиндра. Практика легенду подтвердила — кольца и вкладыши действительно подходят от обычного "ежа":) Несмотря на противоречивость конструкции и непохожесть на все остальные subar'ы (даже разболтовка колёс как у Марк 2:), машинка вполне ремонтопригодна и не шибко дорога в эксплуатации. А надёжность и живучесть не чета современному хламу, даже сходящему с именитых конвейеров. Да, АКПП в них считается слабым звеном, но это решается установкой фильтра и дополнительного охлаждения с термостатом. В-общем, если вкратце — довольно редкий автомобиль (выпустили немногим менее 25 тыс. экземпляров), с яркой внешностью, достаточно комфортабельный и с достойными ходовыми качествами, а главное, вызывающий стойкое привыкание. Так что, будьте осторожны!