Объявления о продаже Вольво 345 в Украине

Этот автомобиль я приобрел случайно. На тот момент был у меня итальянский запорожец, FIAT-127. FIAT в очередной раз сломался на трассе на подъезде к Питеру. Пока я копался в моторном отсеке, рядом остановилась Volvo-345, ее владелец предложил мне помощь, пояснив что тоже когда-то ездил на FIATe.Реанимировать мой FIAT так и не удалось, тогда человек на Volvo взял меня на буксир и настолько быстро при этом ехал, что я решил купить его Vоlvo. Так я стал обладателем карбюраторной Volvo-345 голландской сборки с 2-х литровым движком В-19, предположительно 1982 г.в. (в тех.паспорте было написано, что год выпуска не установлен). На эту легкую машину такие движки ставили очень редко. Причем, этот движок выдает не 95 л.с., как указано в предисловии, а 108 л.с.Volvo-345 была моей 4-ой и самой любимой машиной. Мне нравилось все, прекрасный прием, приятная информативная приборная панель, легкое рулевое (можно крутить одним пальцем без всяких усилителей), продуманная эргономи-ка (все под рукой, близко, удобно), теплая печка, надежная мягкая подвеска, достаточный простор в салоне и даже штатная магнитола, которая без помех принимала любое радио. Не забываемы ощущения от старта, когда при резком нажатии на педаль газа тебя просто вжимает в сиденье. За все время экс-плуатации этой машины дорожную дуэль я проиграл только один раз, когда спаринговал с "Мерседесом" и на 190 км/ч у меня взорвался патрубок охлаждения. Но даже после этого я доехал до дома своим ходом, плотно замотав лохмотья патрубка веревкой и налив в радиатор воду из придорожной канавы.Предел скорости машины явно больше 200 км/ч, но точно назвать не могу, т.к. не было случая разогнаться на полную катушку. (На трассе трудно найти место, где можно разогнаться быстрее 180-190 км/ч). Хочу отметить, что на скорости машина отлично управляется. Чем быстрее едешь, тем сильнее машину прижимает к дороге поток воздуха. И как мягко идет. Казалось бы рессоры, но с ними машина бесшумно, мягко "глотала" все неровности дороги.Ломалась Volvo крайне редко, но если уж такое случалось, то это было проблемой. Так поменять подшипник задней ступицы согласились только в 6-ом автосервисе (на заводе их запресовывают, нужно специальное оборудование), причем почти месяц пришлось ждать пока подшипник привезут (любая оригинальная зап.часть на заказ за огромные деньги, в 8-10 раз дороже аналогичных отечественных деталей). А когда какая-то сволочь ночью разбила мне стекло водительской двери, мне пришлось целый день ездить по разборкам иномарок, прежде чем такое стекло нашлось (стоило 100 баксов). Еще 1/2 дня ушла на его установку (когда я снял с двери обшивку, то увидел что она усилена трубой /не зря Volvo ассоциируется с безопасностью/, из за чего впихнуть стекло было почти невозможно).Каких-либо проблем с движком не было. Хотя на спидометре на момент приобретения уже было 245000 км. Если бы не года ... Беда в том, что в конечном итоге кузов просто сгнил. Варить его было геморройно и затратно, конечно, без каких-либо гарантий. Искать на разборке приличный кузов не было резона (по деньгам и времени игра не стоила свечь). Вот так и умерла машина, но что удивительно, пороги дырявые, а дверцы, капот легко закрываются, все кузовные зазоры одинаковы, минимальны, внутри ничего не бряцает, никаких сверчков.

Доброго всем времени суток.Недавно нашёл этот сайт и перечитал кучу отзывов, вот и решил внести суда намного отсебятины. Сразу предупрежу - это мой первый отзыв, так что тапки кидать в пол-силы и мягкие)))Почти у каждого мужчины наступает в жизни момент, когда ему в руки попадают его первые права. Естественно начинаешь задумываться над 4-х колёсным к ним придатком. Бюджета у меня было 1600 мёртвых обамовских коллег. Сами понимаете, на такой толстый пресс бумажек особо не разогнаться, но взял я брата как опытного консультанта (я технически тоже не дурак, но у него опыта всё же больше, ведь студент на 412-м космиче очень быстро может стать неплохом автомехом))) ) Всякие АЗ-ы отпадали сходу, а иномарок за такие деньги было мало. Основными критериями для меня были относительная (с поправкой на время) надёжность, хотя бы какой-то комфорт и двигло максимум в 1.6 лита, бо сами цены на бензин знаете. К вечеру того же дня, пересмотрев кучу обьявий, перезвонив толпу народу и сожрав все запасы пельменей, наметили себе 2 варианта - вольво 345 и кадета 1986-го года. Остальные в этом диапазоне были или с проблемами по докам, или просто не ехали, несмотря на хвалебные оды хозяев, со слезами на глазах вынужденных расставаться со своими любимцами и токо нам, бо видно, что руки хорошие.Лично я склонялся к вольвику, так как он был дешевле на 500 бакинских, да и, в отличие от опеля, не был в такси. Хозяин ещё по телефону честно предупредил, что кузов надо шаманить. Приехали - так и есть. Краска, как потом выяснилось, ещё родная, но то тут, то там с под неё прорываются мелкие очаги ржи, а переднее левое крыло снизу было сгнившее геть. Но я искал исправную машину, чтоб учиться и перекантоваться до осени, так что больше меня волновало Тех. состояние. Хозяин завёл движок с пол-оборота (перед этим я его втихаря ощупал - был холодный) при -15, что уже было хорошо, да и заработал он ровно и приятно, даже когда прогрелся и подсос был задвинут. Далее мы сели с салон. Там всё бедненько, но опрятно, а главное - удобно. Меня сразу удивило, сколько места в этой, с виду не такой уж и большой машине. При своём росте 182 см и весе в 85 кг я спокойно помещался, полностью вытянув ноги, спереди, да и сзади я мог усесться без каких-либо проблем. И вот мы поехали!)) Удивлению не было предела! Подвеска как для машины тех. годов просто отличная! Нешумная, в меру жесткая, но всё же без проблем глотающая ямы (я ехали мы именно по ним). Ничего нигде не гремело, не стучало и не выло, за исключением слабого скрежета стекла на водительской двери. Короче, как у всех попервах, костёр загорелся где-то снизу и мы ударили по рукам за 1200 баксов. На следующий день была написана доверенность, мы с братом забрали машину и поехали к нему домой. На улице была зима и -15 мороза, а печка нас согрела буквально за 5 минут, даже выходить с машины не хотелось)))!!!Теперь, собственно, впечатления от эксплуатации. Сравнивать буду с копейками и 412 космичём, так как имел с ними опыт.В салоне действительно удобно. После целого дня за рулём спина не болела и ноги не затекают. Все кнопочки, рычажки и переключатели расположены очень продуманно - дотянуться до них проблем нет. Баранку крутить легко и приятно, 2-я пальцами, несмотря на отсутствие ГУР. Посадка отличная -  дорогу видно полностью, а видный край капота помогает зелёному водиле чувствовать габариты машины. Скрип стекла был быстро исправлен и после этого салон стал достаточно тихим. Старая шумка хоть и просится на пенсию, но своё дело-таки делает - на скорости в 90 км/ч разговаривать внутри можно спокойно (я больше 80 не разгоняюсь, бо правила соблюдаю, а брат мог и 100-ню дать).Движок не особо прожорлив - 8 литров по городу зимой, как по мне, вполне отлично. Не пыхтит и не кашляет, свои 1.4 оправдывает на все 100. В городе его хватает за глаза. На 1-й и 2-й передаче эта машина - мощный трактор. На 3-й и 4-й вполне резвая для города ласточка. Ходовая тоже проблем не доставляет - предыдущий хозяин делал её месяца за 3 до продажи. Тормоза отличные, ими можно и потихоньку притормаживать и резко встать как вкопанному.Сразу после покупки отрегулировали карбюратор и сделали ручку водительской двери, а как чуть потеплело - сразу поварили. Нашли 2 дырки в днище, крыло, арки по мелочи и пару других мелких мест + пообдирали все очаги, загрунтовали и закрасили (правда с краской ошиблись маленько) и поставили защиту под арки. В общем, если б не наше вмешательство, то кузов прожил бы ещё лет 5, а так ещё 10 точно протянет))) И это при том, чо колымаге уже 31 год! Как токо потеплеет окончательно, покрашу её как следует.Первый неприятный сюрприз вылез токо в самом конце апреля - стали клинить тормоза, почему-то в основном на правых колёсах, педаль при этом вставала колом и её было не нажать, но тормозила она всё равно лихо. И вылазило это безобразие раз через раз. Проверил известным способом усилитель тормозов - он вроде в порядке. В общем, было принято решение менять тормозуху (бо она могла быть с приличным кол-вом воды и просто вскипать), да и тормоза прокачать, чтоб от воздуха избавиться. Надо отметить, что после 5-и часовом геморе с прокачкой на 412-м, легкость и продуманность сией процедуры на моём пепелаце показалась раем земным. Вот токо после прокачки тормоза пропали полностью и педаля проваливается в пол, хватая немного правое заднее, так что после маёвки буду разбираться. Грешу на ГТЦ, но есть подозрения и на колдуна.Чуть позже я может напишу продолжение. На сейчас вердикт такой - отличная колымага за эти деньги. Хоть машина и очень старая, но всё равно чувствуется, что она делалась именно для КЛИЕНТА, а не для отчётности (это я в сторону ВАЗ-ов камень бросаю). В отличие от нашемарок нет постоянных поломок по мелочам. Подойдёт как первое авто или если надо недолго хоть на чём-то поездить. Альтернатива разным АЗ-ам.  Как и все вольвы, ломается редко, но так его за ноги, метко. Запчасти найти тяжело и они очень дорогие в силу редкости модели и её преклонного возраста, так что придётся шаманить с других пепелацев. Осенью хочу купить другой здырок, но если не смогу собрать около 5000-6000 тыс., на более-менее пристойный 190-й мерс, то склоняюсь к 440-460-й вольве за 3000-3500.