Обзор тест-драйва: Nissan Qashqai+2

Компания Nissan расширила линейку своих автомобилей, выпустив в 2007 году семиместную модель, сконструированную на основе достаточно успешного Qashqai. Новый внедорожник, который незамысловато назвали Кашкай+2, комплектуется третьим рядом сидений и представляет собой более высокую, длинную и широкую версию, по сравнению с оригинальным Qashqai. Но несмотря на дополнительный вес автомобиля, инженеры компании позаботились о том, чтобы Ниссан Qashqai+2 в процессе езды ничем не отличался от пятиместной версии. Новый автомобиль в ходе обновлений 2010 года получил улучшенный уровень звукоизоляции салона, модернизированную подвеску и несколько дополнительных цветовых вариантов.

Ниссан Кашкай+2 – это отличный семейный автомобиль с достойной динамикой и приемлемым уровнем эксплуатационных расходов.

Впечатления от езды

Nissan Qashqai+2 в езде довольно комфортен и легко управляем, плюс ко всему, для выбора доступен тот же ряд двигателей, что и в оригинальной 5-местной версии. Третий ряд сидений предназначен скорее для размещения детей, чем взрослых, но это довольно распространенная проблема среди многих компактных семиместных автомобилей.

Точное рулевое управление, четкий контроль корпуса и достойное сцепление - являются показателями высокого качества данного внедорожника.

В ходе последних обновлений, с целью обеспечения максимального комфорта во время движения и недопущения проблем из-за дополнительного веса и высокого центра тяжести, была модернизирована подвеска. Также, на улучшение качества езды Кашкай+2 влияет наличие более длинной колесной базы.

Единственным недостатком является ограниченная задняя видимость, что может несколько усложнять процесс парковки.

Подробнее о Nissan Qashqai+2

Экстерьер

На первый взгляд Nissan Qashqai+2 практически полностью идентичен пятиместной версии, что означает тот же компактный, стильный и в то же время мощный внедорожник с высокой посадкой. Тем не менее, при более тщательном рассмотрении в глаза бросится расширенная колесная база и более длинный задний свес. Все версии Кашкай+2 поставляются с литыми дисками. Модели улучшенной комплектации, такие как н-ТЕС+ и Tekna, выигрывают на фоне множества конкурентов, благодаря наличию затемненного заднего стекла и серебристых рейлингов на крыше.

Интерьер

Приборная панель Ниссан Кашкай+2 выглядит немного устаревшей и менее привлекательной, по сравнению с Skoda Yeti. Тем не менее, несмотря на то, что многие отделочные материалы довольно дешевые, салон данного внедорожника хорошо оснащен и имеет прочную конструкцию.

Благодаря возможности семиместного размещения, Qashqai+2 является более универсальным и частым выбором среди покупателей, в отличие от компактного кроссовера-конкурента Пежо 3008. Но стоит иметь в виду, что третий ряд сидений достаточно тесный, и когда эти кресла используются, внутри практически не остается места для погрузки багажа.

Однако, в салоне Ниссан Кашкай+2 имеется много дополнительного места для хранения вещей, в том числе: 14-литровый бардачок, глубокие дверные кармашки и скрытый отсек на центральной консоли.

Комплектация

Qashqai+2 доступен в таких вариантах комплектаций: Visia, ACENTA, н-ТЕС+ и Tekna.

Visia является версией начального уровня и поставляется с: бортовым компьютером, функцией Bluetooth-соединения, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, охлаждаемым бардачком, комплектом из шести подушек безопасности, легкосплавными дисками и CD-проигрывателем.

Модели ACENTA дополнительно оснащаются: стеклоочистителями с датчиком осадков, автоматическими фарами, передними противотуманными фарами, круиз-контролем, кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе, двухзонным автоматическим климат-контролем и кожаными чехлами на рулевое колесо и рычаг переключения передач.

В комплектацию высокого уровня - Tekna  - также, входят: кожаные сиденья, ксеноновые фары, интеллектуальная система доступа в автомобиль, панорамная стеклянная крыша и система спутниковой навигации.

Под капотом

2,0-литровый бензиновый двигатель, мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 196 Нм при 4800 об/мин, разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8 л/100 км.

1.5-литровый дизельный турбированный агрегат со 150 «лошадьми» является гораздо более экономным вариантом, потребляя на 100 км всего 5,3 л топлива. Ускорение со стартовой позиции до 100 км/ч занимает 13,3 секунды.

Трансмиссия в обоих случаях представлена 6-ступенчатой механической коробкой передач.