Обзор тест-драйва: Ford Econoline

Трудолюбивый Ford Econoline, также известный как Ford E-Series и Club Wagon, появился в 1961 году. Автомобиль, представленный в кузове минивэн и фургон, быстро завоевал доверие публики и в середине 80-х стал одним из самых продаваемых транспортных средств коммерческого назначения в США. Лидером в своем сегменте он оставался более двух десятков лет. За свою 52-летнюю карьеру он со всей ответственностью относился к исполнению обязанностей по перевозке пассажиров и транспортировке груза. К сожалению, его постигла судьба большинства автомобилей XX века. В связи с ростом популярности кроссоверов и внедорожников, все меньше и меньше людей выбирали старые фургоны и минивэны. Ориентируясь на спрос, компания-производитель сокращала финансирования этого сегмента, в результате чего Ford Econoline не мог соревноваться с современными транспортными средствами в плане внешней привлекательности и динамики хода. Между тем, компания Ford в 2005 году решилась на обновление и фургон получил новую решетку радиатора. Производство автомобилей было прекращено в 2013 году. На смену пришел современный Ford Т-Series.

Впечатления от езды

Автомобили Ford Econoline ездят как коробкообразные, устаревшие транспортные средства на три тонны. Рулевое управление «дряблое», а тормоза слишком "мягкие". При отсутствии контроля стабильности, Econoline трудно справляться с мокрыми или скользкими дорогами. А учитывая габариты и угловатую стилизацию, разглядеть, что происходит по сторонам или сзади автомобиля трудно. У автомобиля невероятно большой радиус разворота, что затрудняет повседневное использование в города. Кроме того, при вхождении в повороты чувствуется значительный крен корпуса. Единственное, что не вызывает нареканий, это мощность двигателей. Ее хватает для того, чтобы не отставать от современного трафика, особенно когда автомобиль без груза. Основными сферами использования Econoline считаются доставка, развоз детей из детского сада и буксировки. Но если у вас отсутствует необходимость размещения девяти пассажиров или вы не заинтересованы в коммерческом использовании автомобиля, стоит обратить внимание на более современные варианты.

Подробно об автомобиле Ford Econoline

Интерьер

Внутренняя стилизация была более или менее разнообразной, но вариации, опять таки, касалась практичности. Так, пассажирская модель автомобиля предлагалась в версии на 7, 8, 11, 12, 14 и 15 пассажиров. Внутренняя отделка крайне практична. Но каким бы массивным не казался салон, даже при удаленном заднем сиденье, грузовое пространство составлял всего 7.3 м3, по сравнению с 13.4 м3 в Dodge Sprinter. В версии EconoCargo для сохранения тепла была использована прокладка из пенопласта, что давало автомобилю преимущества при использовании в сфере пищевой промышленности. Отвечая утилитарной направленности, салон оснастили системами отсеков и стоек, которые сначала изготавливались из стали, а позже - из композитных материалов. Приборная панель была покрыта черным, прочным пластиком.

Экстерьер

Практичность, на которую изначально был нацелен Econoline, исключала изысканность. Стилизация была столь прямолинейной и незамысловатой, насколько это возможно. Кроме того, разработчики не заморачивались по поводу современных тенденций в сфере освещения и дизайна колес. Внешне комплектации отличались друг от друга только благодаря наличию хромированных бамперов и двухтонной окраски. Довольно часто, Econoline использовались как автомобили скорой помощи, что само по себе противоречило роскошной отделке. Для предоставления автомобилям большей выразительности и адаптации их к требованиям современного рынка, в 2005 году была добавлена ​​хромированная решетка радиатора.

Базовая комплектация

Оснащенность автомобиля зависела от комплектации. Модели XL, XLT и Chateau предлагались с электроприводом окон и замков, CD проигрывателем, капитанскими креслами с настройкой, тканевой обшивкой и ковровым покрытием. Даже базовая XL модель могла похвастаться кондиционером воздуха. О безопасности в грузовых версиях заботились антиблокировочная тормозная система и передние подушки безопасности.

Под капотом

Базовым для Econoline был 4.6-литровый V8 бензиновый двигатель на 225 лошадиных сил и 387 ньютон-метров крутящего момента. Им оснащались модификации Е-150 и Е-250. Расход топлива с этим двигателем составлял 15.0 л/100км в смешанном цикле. Модификации Super Duty (Е-350) достался более мощный 5.4-литровый бензиновый V8 на 255 и 474.5 ньютон-метров крутящего момента. Тратил Econoline 16.9 л/100км в смешанном цикле. Для последней модификации был предложен более совершенный, а соответственно и более мощный 6.8-литровый V10 двигатель на 305 лошадиных сил и 569.4 ньютон-метров крутящего момента. Разгон до сотни происходило за 11.0 секунд. Пару бензиновым двигателям составляла четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Отдельно был представлен дизельный 6.0-литровый V8 турбодвигатель на 235 лошадок и 597 ньютон-метров крутящего момента для Super Duty. Буксировочная способность автомобиля с дизельным силовым агрегатом достигала 4.536 кг. Компоновался он пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.