Обзор тест-драйва: Mitsubishi L300

Минивэн Mitsubishi L300 на рынке уже давно. Доступен L300 и в конфигурации три или восьмиместного фургона. Сначала за его мощность отвечали 1.6-литровый двигатель и четырехступенчатая ​​механическая коробка передач. В 1982 году в версии Delux его заменил 1.8-литровый силовой агрегат. Четырехступенчатая коробка уступила место пятиступенчатой. По желанию фургон можно было заказать с задними окнами. В 1983 году была представлена ​​полноприводная версия. В ее салоне могли разместиться семь пассажиров. Обновления, которые состоялись в 1984 году, касались появления 2.0-литрового двигателя. Второе поколение минивэна увидело свет в 1986 году. Модели имели более обтекаемую форму и монохромную конструкцию кузова. Добавились некоторые элементы безопасности. Пассажирские фургоны стали называться Star Wagon, а грузовые - Express. Никаких особых изменений не происходило до 1990 года, в котором был представлен безнаддувный дизельный двигатель. Третье и последнее поколение фургона Mitsubishi L300 Star Wagon появилось в 1994 году. Внешность моделей третьего поколения стала еще более стремительной, но модели Express были сняты с производства. Доступная пассажирская версия была представлена ​​в GL, GLX, GLS и 4WD комплектациях. Производство грузового фургона прекратилось в 2003 году. По состоянию на 2016 год выпущено пять поколений. Но как бы производитель не пытался обновить минивэн, за современными соперниками ему не угнаться. Если привлекательности автомобилю не хватает, практичности и функциональности у него хоть отбавляй. Полезная нагрузка минивэна составляет 1000 кг. Современные модели L300 предлагаются с короткой или длинной колесной базой, незначительным радиусом поворота и раздвижными дверями с обеих сторон. Особого внимания заслуживают низкие эксплуатационные расходы и выносливость. Минивэн Mitsubishi L300 - это рабочая лошадка, которая справится со всеми поставленными перед ней задачами.

Впечатления от езды

Минивэн создавался для работы с тяжелыми вещами, поэтому получил независимую двухрычажную подвеску спереди и полуэллиптические рессоры сзади. Из-за такого сочетания при езде ощущаются колебания. Пассажирам задних сидений не позавидуешь, ведь рессоры помогают поддерживать только вес транспортного средства. Ситуация улучшается только при полностью загруженном багажнике. Крен кузова чувствуется, но волноваться не стоит, так как автомобиль хорошо слушается руля. Бонусом автомобиля стал гидроусилитель. Обратной связи хватает. Мягкость рулевого управления приветствуется на низких скоростях, ведь улучшает маневренность. На высоких скоростях следует быть внимательным, ведь реакция автомобиля на повороты руля далеко не мгновенная. Тормоза, хотя и не имеют антиблокировочного механизма, достаточно сильные для своевременного торможения. Однако, L300 страдает от износа тормозов. Поэтому покупая подержанный автомобиль, тщательно проверьте их. При экстренном торможении автомобиль резко передергивает в одну из сторон. В общем, езда L300 соответствует характеристикам обычного коммерческого транспорта.  

Детально про автомобиль Mitsubishi L300

Интерьер

Благодаря значительному углу открывания дверей и относительно невысокому клиренсу, попасть в салон просто. Интерьер можно назвать спартанским. Здесь не заметно даже намека на изящество. Практичность во всем. Поверхности покрыты твердым пластиком. Такая аскетичность имеет свои преимущества, поскольку все в салоне создавалось с расчетом на долгие годы эксплуатации. Пол грузового отсека покрыт виниловым покрытием. Говорить о эргономичности автомобиля из 90-х не стоит. Между тем, большинство элементов управления удобны и понятны в использовании. Расположенный на возвышенности рычаг переключения передач хорошо ложится в руку. Как ни странно, но в просторном салоне отсеков для хранения личных вещей предусмотрено не много. С дизайном рулевого колеса не заморачивались. Его можно было сделать меньше. Водительское сиденье жесткое с хорошей фиксацией спины. Для того, чтобы водитель мог длительное время находиться в нем, предусмотрены несколько режимов настройки. А-образные узкие стойки крыши способствуют хорошей видимости водителя. Учитывая год выпуска, L300 не предлагает такого перечня элементов безопасности, как его конкуренты. Тем не менее, боковые раздвижные двери оснащены ударопрочными балками. А Y-образные балки, установленные в передней части кузова, поглощают силу удара при столкновении.

Экстерьер

Дизайн минивэна L300, пожалуй, имеет самую длинную историю среди современных автомобилей. Выглядит автомобиль так, как будто прошел сквозь время, но это не значит, что он лишен практичности. Типичный японский стиль во всем, начиная наклонным углом ветрового стекла и заканчивая покатым капотом. Решетки радиатора отсутствуют, предусмотрен лишь небольшой воздухозаборник, что делает дизайн унылым. Передние фары простые, под ними расположены прямоугольные сигналы поворота. Оригинальные модели отличались коробкоподобной формой, хотя со временем кузов становился более обтекаемым. Несмотря на такую ​​внешнюю аскетичность, минивэн предлагает немало грузового пространства. Он оснащен раздвижными боковыми дверями. Задние двери открываются широко, что облегчает процесс загрузки вещей. Значительная площадь остекления способствует видимости.

Базовая комплектация

Минималистичный стиль касается и базы автомобиля. Но водители, которые выбирают данное транспортное средство для коммерческих целей, не рассчитывают на оборудование BMW или Audi. Элементы оснащения предназначены для длительного и легкого использования.

Под капотом

В течение длительного периода производства, Mitsubishi L300 был доступен с большим количеством двигателей. Первые два поколения поставлялись с бензиновыми 1.4, 1.8 и 2.4-литровым и дизельным 2.5-литровым двигателями. Мощность двигателей распределялась как на задние, так и на все колеса. Полноприводные модели создавались на основе Pajero. В промежутке с 1986 по 1994 базовые модели GL оснащались 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем на 87 кВт мощности. Модели GLX отличились 2.4-литровым четырехцилиндровым двигателем. Топовые GLS получили 3.0-литровый V6. Компоновались двигатели пятиступенчатой ​​механической коробкой стандартно и четырехступенчатой ​​автоматической опционально.