Обзор тест-драйва: Opel Omega

Опель Омега был создан в 1994 году в соответствии с запросами требовательного сегмента рынка, который сейчас приходит в упадок - сегмент не премиальных автомобилей бизнес-класса. Однако, в свое время, Omega был достаточно хорошо продуманным представителем этого класса.

Самым большим преимуществом этого автомобиля является его размеры, благодаря чему 5-ро взрослых пассажиров будут чувствовать себя здесь более, чем комфортно. Багажник так же огромный, и в отличие от большинства конкурентов того времени, задние сиденья в авто можно складывать независимо друг от друга, для расширения площади багажного отделения.

Ничего плохого нельзя сказать и о водительской позиции, хотя материалы, которые были использованы для оформления кабины, в некоторых местах, достаточно дешевые на ощупь. Также, отталкивает огромное количество кнопок, которыми Вам придется оперировать во время езды. Однако, как только Вы окажетесь на дороге - сразу почувствуете насколько комфортным является автомобиль. Этого удалось достичь, благодаря податливой подвеске, которая, кстати, присуща всем версиям. Исключением является только спортивная версия MV6, отличающаяся более жесткими ходовыми качествами. Однако, заядлые автолюбители смогут получить удовольствие и за рулем этого автомобиля.

Омега - это заднеприводный автомобиль. Его механизм управления, хотя и не входит в группу BMW/Audi, безупречно отвечает на все запросы водителя, руль имеет хорошее усиление а крен кузова незначительный.

Наконец, уровень оборудования, так же, как и параметры безопасности автомобиля, достаточно хорошие, особенно, если учитывать его возраст.

Впечатления от езды

Впечатления от управления даже базовой версией этого автомобиля можно сравнить с управлением спортивным седаном. Комбинация динамической ходовой части и качественных усовершенствований настройки опытной подвески Carlton/Senator обеспечивают феноменальный результат, который оценят даже владельцы BMW. На предельной скорости, автомобиль очень стабилен, обеспечивая ощущение невозмутимости даже на скорости по автомагистрали, которая значительно выходит за пределы допустимой. Попробуйте проехаться в автомобиле по извилистым второстепенным дорогам, и ответная реакция всех механизмов авто удивит Вас реактивностью и педантичностью. Рулевой механизм точный, а управление прогнозируемое и постепенное, что вместе обеспечивает хорошую связь с дорогой. Только в случае, если Вы будете создавать для Вашего автомобиля максимально экстремальные условия - станут явными некоторые недостатки. То, что действительно остается неизменным - это качество езды. В классе, славящемся своими хорошо амортизированными автомобилями, среди которых Citroen XM и Peugeot 605, Omega до сих пор выгодно выделяется. По ухабистым дорогам он передвигается бесшумно и плавно, рессоры умело поглощают все неровности, которые пронизывают кабину только незначительной вибрацией. По динамике - это качество машины Вас также не разочарует. Даже базовый 2.0i может разогнаться до 96,5 км/ч за 9,3 с. на пути к максимальной скорости 209,21 км/ч. Но во время такой езды, Вы неизбежно столкнетесь с чрезмерным потреблением топлива (до показателей между 10,23 - 9,41л/100 км), однако возможны незначительные ограничения, которые позволят достичь экономии топлива в 7,84 л/100 км. С противоположного конца модельного ряда - флагман компании, 3,0-литровый V6 "Elite" достигает 96,5 км/ч за 8,5 с. и поражает максимальной скоростью в 239,79 км/ч. Даже версия, оснащенная турбодизельным двигателем, способна вытеснить 199,56 км/ч, и добраться к отметке 96,5 км/ч за 12 с. Хотя более важно то, что этот двигатель потребляет всего 4,7 л/100 км - или может потреблять, если Вы когда-нибудь приучите себя к постоянной скорости 90,12 к /ч.

То, что нам понравилось

Этот автомобиль во всех отношениях является достойным конкурентом немецких, британских, японских и шведских аналогов, а в некоторых аспектах - даже лучшим. Характеристики езды и управления находятся на очень высоком уровне, чувствуется, что этот автомобиль достаточно прочный и сможет верно прослужить Вам в течение долгого срока. На самом деле, все сводится лишь к тому, достаточно ли будет для Вас темперамента этого автомобиля - и, конечно же, подходит ли Вам эта марка.  

Подробнее об автомобиле Opel Omega

Интерьер

Внутри автомобиль достаточно хорошо организован. Однако, базовые версии, и даже престижный Elite, не всегда смогут конкурировать со своими прямыми соперниками. В частности, MV6 оборудован спортивными передними сиденьями с очень хорошим уровнем поддержки. Его кабина отличается литыми вставками на приборной панели, дверях и рычаге переключения передач. За дополнительные средства салон автомобиля можно обшить кожей.

Омега окажется величаво просторным, независимо от типа кузова. Вместе с тем, он обеспечивает своего владельца вместительным багажным отделением. Также, для этого авто предусмотрен большой ассортимент технологий, которые могут входить в состав стандартной комплектации или списка платных опций. К примеру, Omega оборудован лучшей системой кондиционирования воздуха от Opel, которая способна измерять температуру окружающей среды и даже учитывать направление солнечных лучей. Одновременно, автомобиль может быть оснащен очень эффективной системой спутниковой навигации.

Экстерьер

Автомобиль в версии MV6 действительно достоин того, чтобы входить в состав выдающихся спортивных седанов. Вы однозначно не обойдете его взглядом. Он привлекает внимание, благодаря: ксеноновым фарам головного света, переднему аэродинамическому щитку, заниженной подвеске и 17-дюймовым литым дискам с 5-ю спицами, которые заметит каждый ценитель, и которые, кстати, оснащены низко-профильными шинами Michelin с направленным узором протектора.

Если же Вы хотите улучшить Ваш автомобиль стильными элементами - он-лайн каталог Опель предоставляет Вам большие возможности выбора дополнительного оборудования от производителя Irmscher из Германии. Однако, заводской MV6 выглядит достаточно элегантно и сдержанно, потому приобретя его, Вы сможете сэкономить на дальнейшем тюнинге.

Комплектация

В 1994-й год выпуска, базовый 134-сильный Omega Select с бензиновым двигателем, объемом 2,0 л, был оборудован: незаклинивающими тормозами, двойными подушками безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподйомниками с электроприводом. Другие три уровня комплектации - GLS, CD и CDX - также были предложены покупателю, однако, только CDX оснащен кондиционером. Как бы то ни было, площадь окон в Омега достаточно большая, а текущая система вентиляции не справляется с обеспечением комфортной температуры в салоне авто. Поэтому, без кондиционера Вы будете страдать от жары. Однако, будьте уверены, что любая выбранная Вами версия Opel Omega может быть оборудована кондиционером, даже в качестве опции.

Кроме этого, Вы можете рассматривать обновленные версии, которые были значительно улучшении после фейслифтинга 1999 г. и получили: стандартные литые диски, CD-проигрыватель и кондиционер. В то же время, старый 2,0-литровый мотор был заменен на новый, более мощный бензиновый двигатель, объемом 2,2 л.

Среди других возможных двигателей: производительный 2,6-литровый V6 и быстрый V6, объемом 3,2 л., который лучше всего себя проявляет в версии MV6.

Как бы то ни было, нашими фаворитами являются автомобили с дизельным двигателем, кроме устаревшего 6-цилиндрового дизеля, объемом 2,5 л., Который был изъят в 1988 году. Также, избегайте слабый 90-сильниий 2,0-литровый. Лучше обратите внимание на более мощный 120-сильный 2,2-литровый двигатель, который демонстрирует безупречные показатели производительности в версии CD.

Под капотом

Все версии автомобиля Opel Omega используют продольно установленный двигатель с системой заднего привода, и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией. В перечень доступных двигателей входят: 4-цилиндровые моторы - 1,8 л., 2,0 л. и 2,4 л. (также 2,0 л., 2,3 л дизель, и 2,3 л. турбодизель) и 6-цилиндровые - 2,6 л., 3,0 л., и 3,0 л. с 24-ю клапанами.

Как мы уже упоминали, в конце 1999 года был сделан фейслифтинг Омега, в результате чего, ряд двигателей пополнился 2,2-литровым двигателем с 16-ю клапанами, который окончательно заменил двигатель 2,0 л.

В следующем году двигатель V6 3,2 л. заменил V6 3,0 л., а V6 2,6 л. занял место V6 2,5 л. В свою очередь, год 2001-й ознаменовался появлением агрегата 2,5 DTI от BMW с применением системы типа Коммон Рейл.