Обзор тест-драйва: Volkswagen Passat Alltrack

Универсал Volkswagen Passat сам по себе является очень практичным транспортным средством, но новая модель Alltrack преподносит это его качество на следующий уровень. Расценить ее можно как Passat с «походными ботинками». Универсал Alltrack - это усиленная версия с внедорожными возможностями, которую оснастили массивными передним и задним бамперами, большими колесами и завышенной подвеской. Для удовлетворения потребностей покупателя автомобиль дополнили непостоянным приводом на все колеса и защитным покрытием днища. Электронная начинка настроена таким образом, чтобы имитировать дифференциал с самоблокировкой и обеспечить сцепление, присущее полноценным полноприводным автомобилям. Кроме того, при активации полноприводного режима, включается система контролируемого спуска. За мощность новеньких Alltrack отвечают один бензиновый и три дизельных двигателя.

Впечатления от езды

Дизельные двигатели универсала выдают немало шума, но как остальные модели Passat, в Alltrack имеется замечательная система звукоизоляции, благодаря которой в салоне сохраняется тишина. Шестиступенчатая механическая коробка не заставит водителя нервничать, между тем, ее автоматическая коллега DSG реагирует быстрее и исключает возможность задержки. Универсал лучше подходит для расслабленных путешествий на крейсерской скорости, чем для азартной езды. Комфорту пассажиров способствует подвеска, которая незаметно поглощает неровности дороги. Дополнительная высота клиренса пошла автомобилю на пользу, он прекрасно справляется с шоссейными и второстепенными дорогами. Универсал немного суетится на низких скоростях, но в целом демонстрирует уравновешенность и стабильность хода. Он превосходит стандартный Passat в плане комфорта езды. Расплатой за комфорт и плавность стал заметный крен корпуса при вхождении в повороты. Но это не мешает автомобилю гарантировать надежное сцепление. С опциональным динамическим контролем шасси, адаптивные демпферы становятся более жесткими, гарантируя Alltrack такую ​​же четкость вхождения в повороты как у стандартного Passat. У рычага переключения передач находится кнопка, которая активирует внедорожный режим. При его активации, активизируется электронный дифференциал и оптимизируется противобуксовочная система. Представитель VW вполне пригоден для езды по бездорожью, а система контролируемого спуска улучшает эту способность. При повседневной езде, водитель не чувствует преимуществ системы «4Motion», поскольку большую часть времени мощность поставляется на передние колеса. Но как только дорожное покрытие становится скользким, до 100% мощности может быть отправлено на заднюю ось, помогая автомобилю увереннее чувствовать себя на дороге. Система привода 4x4 разработана для тех, кто планирует использовать Alltrack как буксир. Он способен буксировать до 2.200 кг.

Подробно об автомобиле Volkswagen Passat Alltrack

Интерьер

Кроме фирменной эмблемы Alltrack возле рычага переключения передач, кнопки активации внедорожного режима и несколько необычной панели приборов, салон почти такой же, как у обычного Passat. Но это совсем не плохо, так как водитель получает лаконичный интерьер, легкие в использовании элементы и высокое качество отделочных материалов. Элементы отделки хорошо соотносятся между собой. Достаточно у универсала и практичности. В просторном салоне удобное место найдется для всех. Багажное отделение вмещает 639 литров, чего с головой хватает для размещения багажа семьи, правда это на 11 литров меньше, чем у стандартного Passat. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1.796 литров. Процессу загрузки и разгрузки способствуют плоский пол отделения, низкий порог и значительный диапазон открывания дверей.

Экстерьер

Выпущенный в начале 2015 года, Passat Alltrack отличился острыми линиями, которые добавили стиля. Массивный автомобиль позиционирует свой шарм. Универсал Alltrack оснастили расширенными пластиковыми накладками арок колес и дополнительной серебристой отделкой на бамперах и дверных порогах. Металлические накладки ступенек получили свою порцию серебристой отделки вдоль нижней части двери. По сравнению со стандартным Passat, дорожный просвет повысился на 28 мм. На крыше появились рейлинги. Довершают образ 18-дюймовые литые диски колес.

Базовая комплектация

Универсал Alltrack хорошо оснащен, предлагая: систему непостоянного привода на все колеса, климат-контроль, светодиодные автоматические головные фары, автоматические стеклоочистители, передние и задние датчики парковки, систему контролируемого спуска и адаптивный круиз-контроль. О безопасности заботятся: семь подушек, фиксаторы детских сидений Isofix и мониторинг давления в шинах.

Под капотом

Габаритному универсалу досталось четыре двигателя, один бензиновый и три дизельных. 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат предлагает 220 лошадиных сил. Разгон с ним происходит за 6.8 секунд. Расход топлива составляет 6.9 л/100км в смешанном цикле. Компонуется двигатель семиступенчатой ​​автоматической коробкой DSG. Наименьшим среди дизельных двигателей является 2.0-литровый четырехцилиндровый TDI на 150 лошадиных сил. Автомобиль разгоняется за 9.2 секунд, тратя 4.9 л/100км в смешанном цикле. Пару двигателю составляет шестиступенчатая механическая коробка. Следующим идет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, предлагая 185 лошадиных сил. Сотни универсал достигает за 8.0 секунд, тратя 5.1 л/100км в смешанном цикле. Дополнен силовой агрегат шестиступенчатой автоматической коробкой DSG. Самым мощным дизельным двигателем является 2.0-литровый четырехцилиндровый TDI на 240 лошадок. Отметки в 100 км/ч Alltrack достигает за 6.4 секунд. Расход топлива находится на уровне 5.5 л/100км в смешанном цикле. Под стать он получил семиступенчатую автоматическую коробку DSG.