Обзор тест-драйва: Volvo 240

Несмотря на то, что первые Volvo 240 поступили в продажу в 1974 году, автомобили до сих пор пользуются спросом. Серия 240 стала одной из самых успешных в истории Volvo и долгое время занимала первое место по продажам. Представлены автомобили в кузове седан и универсал. За время существования двухдверный седан 242 и четырёхдверний 244 прошли несколько редизайнов, в результате которых получили подвеску со стойками MacPherson и обновленный передок. Универсал 245, созданный на основе модели 140, оставался относительно постоянным. Хотя, переоборудование салона касалось всех представителей серии. Постепенно автомобили становились более комфортными. В результате обновления в 1981 году, появились модели с приставкой «s». Ловкие 240s имели успех в автоспорте, выиграв European Touring Car Championship. Но базовые 240 не имели ничего общего с азартной ездой. Скорее наоборот, их владельцами становились люди, которые стремились получить ударопрочное и вместительное транспортное средство. К сожалению, габаритные 240 подводили в плане управления и экономии. Последние модели сошли с конвейера в 1993 году. Но благодаря качеству сборки и надежности, они поражают своей выносливостью. По стилю 240 не вписываются в современные параметры привлекательности. Между тем, автомобили с легкостью компенсируют это практичностью.

Впечатления от езды

Автомобили 240 всегда предлагали комфортную езду за счет подвески со стойками MacPherson. Настроив соответствующим образом амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, от автомобиля можно было добиться более ловкости. Между тем, при сильной нагрузке седаны и универсал склонны к проседанию. 240 хорошо придерживаются дороги. Рулевое управление реечные типа отмечалось неплохой точностью, но произведением искусства его не назовешь. По правде говоря, легкое управление с усилителем это именно то, что любят водители транспортных средств типа Volvo 240. Седаны и универсал - это семейные автомобили и со своими обязанностями справляются отлично. Основное преимущество, или даже сила, автомобилей Volvo 240 заключалась в нерушимости. Высокопрочный, нержавеющий корпус сделал 240 звездой среди подержанных автомобилей. Представители 240 серии, безусловно, продержатся долго, если не использовать их как гоночные автомобили. Уверенности владельцу добавляют выносливые, производительные двигатели. Но покупателю стоит быть настороже склонности автомобилей к утечке масла.

Подробно об автомобилях Volvo 240

Базовая комплектация и опционное оборудование

Автомобили, которые выпускались в прошлом веке, не уместно сравнивать с современными транспортными средствами в плане оснащения. Но Volvo 240 предлагали крайне ограниченный перечень стандартных элементов. Да, в оснащение базовой модели вошли: кондиционер, кассетный проигрыватель, который заменил AM радио, центральный замок и обогреватель. Модель GL предлагалась с гидроусилителем руля и антиблокировочной тормозной системой. Топовая GLE добавляла: электропривод окон, литые диски колес, люк крыши и кожаную обшивку в качестве опции. В 1990 году гидроусилителем руля и антиблокировочная тормозная система были добавлены в базу исходной модели. Подушки безопасности предложены в качестве элементов стандартного оснащения в 1992 году и только для моделей высшей комплектации.

Под капотом

Седаны и универсалы 240 получали одинаковые двигатели, а вот показатели ускорения и расхода топлива были разными. В силовом перечне встречались дизельные и бензиновые двигатели, хотя последних было значительно больше. Универсалу досталось аж восемь бензиновых двигателей. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель на 101 лошадиную силу до сотни универсал разгонял за 14.0 секунд. Расход топлива составлял 9.5 /100км. В пару ему досталась четырехступенчатая механическая коробка передач. Его 2.3-литровому коллеге с 110 лошадками, чтобы разогнать универсал, нужны были 13.0 секунд. Расход топлива равнялся 9.9 л/100км. Этот и следующие двигатели компоновались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. 2.1-литровому четырехцилиндровому двигателю удавалось разогнать автомобиль за 12.5 секунд, тратя 11.8 л/100км. С 2.3-литровым силовым агрегатом на 131 лошадиную силу универсал сотни достигал за 11.0 секунд. Потеря топлива находилась на уровне 10.0 л/100км. В версии Turbo на 155 лошадиных сил разгон происходил за 9.0 секунд, расход топлива находился на уровне 11.6 л/100км. В 1985 году к бензиновому перечню присоединились один 2.0-литровый двигатель на 112 лошадок и два 2.3-литровых на 113 и 116 лошадиных сил. Последнему для разгона нужно было 12.5 секунд. Расход топлива составлял 9.4 л/100км. Двигателю с 113 лошадиными силами удавалось разогнать универсал за 13.0 секунд, тратя 10.4 л/100км. Их 2.0-литровый коллега с 112 лошадиными силами с разгоном справлялся за 13.0 секунд. Расход топлива составлял 9.7 л/100км. Что касается дизельного перечня, то он состоял всего из двух представителей. Сначала появился 2.4-литровый шестицилиндровый двигатель на 82 лошадиных силы. Его мощности хватало для разгона за 18.2 секунды. Тратил он 7.9 л/100км. В 1985 году компанию ему составил 2.4-литровый шестицилиндровый двигатель на 79 лошадиных сил. Разгон происходил за 17.5 секунд. Расход топлива равнялся 8.2 л/100км. Силовой перечень седанов был менее впечатляющим. На двоих седаны получили только пять бензиновых и два дизельных силовых агрегата. Бензиновый перечень начинался с 2.0-литрового двигателя на 101 лошадку. Седаны с ним разгонялись по 13.5 секунд, тратя 9.2 л/100км. Компанию двигателю составила четырехступенчатая механическая коробка передач. Сразу за ним расположился 2.3-литровый двигатель на 110 лошадок. Он разгонял седаны за 12.5 секунд, тратя 9.7 л/100км. Представленная Turbo версия со 155 лошадками разгонялась за 9.0 секунд. Расход топлива составлял 11.0 л/100км. В 1985 году были представлены два 2.3-литровых двигателя на 113 и 116 лошадиных сил. С первым разгон происходил за 12.6 секунд. Расход топлива составлял 10.1 л/100км. Второй позволял седанам достичь отметки в 100 км/ч за 12.1 секунд, тратя 9.2 л/100км. Дизельных двигателей, как и в случае с универсалом, было два. 2.4-литровый шестицилиндровый силовой агрегат на 82 лошадиных силы разгонял седаны за 17.5 секунд, тратя 7.5 л/100км. 2.4-литровый шестицилиндровый двигатель с 79 лошадками, который появился в 1985 году, разгонял автомобили за 16.5 секунд, тратя 7.8 л/100км. У седанов и универсалов привод был на задние колеса. Как опция была предложена четырехступенчатая автоматическая коробка передач.