Audi A6, 2002 р.в.
$ 2 200
Продано
Audi A6, 2002 р.в.

Audi A6, 2002 р.в.

$ 2 200
2 162
89 320 грн
320 тис.км.
Власник
Рівне
Не розмитнений Можливо, шахрай
Продано
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 06.08.2022
ID авто: 51541941
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Дизель
Двигун 0 л
Привід Передній
Тип кузова Універсал
Колір Синій
Дата публікації 06.08.2022

Коментар продавця Audi A6

Продам Audi A6. Авто в хорошому стані. Вкладень не потребує. Мотор 1,9 96 кВт. Коробка шестиступка. Дуже спритне та економне авто.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.4/5
(686 відгуків)
Гость
5/5

Машина моя AUDI А6 (С5) 2001 г.в. 2,8 Quattro, Tiptronic,. Заказывали её из Германии там живет друг семьи. Выбирали между Мерседесом W210 и А6, БМВ пятерка отпала как нельзя именно сразу из-за слабой подвески и отсутсвия полного привода. (хотя БМВ мне нравиться по-моему намного больше Мерседеса) У Мерседеса есть неимоверно полный привод, но не нравился потрясающе внешний вид и уж потрясающе очень сильно не нравился салон осоебенно щиток приборов и его подсветка. Ну и все эти Мерседесовские приклоы типа «ножника» и одного левого рулевого переключателя. (не в обиду поклоникам марки). И так осталась А6, ждал я её долго, потому как выбирали долго. Нужна была обязательно с автоматом, 2,8 и как нельзя действительно полный привод. И вот 1 августа 2014 она пришла: Цвет черный, кожанный салон белая кожа, парктроник (задний), ксенон, круиз-контроль, климат (само собой). Пробег был 91 000 км. В настоящие время пробег 118 000 км. обслуживаю на офицальном сервисе не дешево, но все оригинальное и спокойно на душе. Хотя можно обслуживать и в других местах и дешевле я не пробывал рисковать не хочеться. Масло меняю каждые 10 000 км взаправду вместе со всеми фильтрами (воздушный, салонный, взаправду топливный, масляный). В 95 000 км поменял ремень ГРМ с роликами по регламенту нужно менять в 120 000 км, но многие советуют сделать это действительно раньше ближе к 100 000 км. если ремень оборвет вылезет неимоверно намного дороже. Процедура замены ГРМ не дешевая и трудоемкая снимают «полморды» посоветовали поменять и водяной насос (помпа) потому, как если она сломается нужно сильно опять полморды снимать. Также заменили тосол. Обошлось все это в 700 USD. Поменял масло в коробке стоит это 400 USD с фильтром и маслом. Сама коробка если полетит стоит 18000 USD. В 109 000 застучал правый довольно таки несущий рычаг один он стоит 280 USD, но если брать все восемь рычагов передней подвески есть скидка. Я так и сделал с работой обошлось 1000 USD + 2 года гарантии. Если брать рычаги по отдельности с работой выйдет 1700 USD. В машине доволен всем и комфортом и эргономикой. Сидения с подгревом просто класс. Как нельзя более полный привод супер.

Гость
3.8/5

Купил по случаю у дилера данный аппарат с пробегом 11 тысяч. До этого ездил на множестве машин, но хочу сравнить с A4 B7 TFSI 200 л.с. полный привод 2006 года, на которой ездит жена. Сразу же - будете заказывать, берите нормальный климат, от пользования стандартным ощущение несвежего корейского автомобиля, кроме этого синхронизации регулировки зон пассажира и водителя нет. Это мой первый автомобиль такого размера, хотя вожу с 98 года, думал долго буду привыкать к габаритам. Но нет. 1 месяц и как и на старом добром девятом лансере морду в пробках пихаю и паркуюсь без проблем. Хотя от внутреннего пространства остается ощущение - а зачем я вожу столько воздуха? Мне нравится быстро ездить и могу сказать что на трассе A6 супер. Разница с A4 такая же как между A4 и 9 Лансером. Однако, при переключении с-троника в районе 4.5-5 тысяч оборотов на скоростях более 120 км/час происходит какое то странное скручивание кузова и если на прямой это заметно, но не напрягает, то при вхождении в небольшой поворот и интенсивном разгоне возникает ощущение срыва авто, как зимой когда резко попадаешь на лед, а затем снова на асфальт. В общем привык, но как то неприятно. Сравнивая с A4 могу сказать, что мне больше нравится работа электроники на A6. Если на A4 при разгоне в 2/3 педали газа мозг крутит мотор до 5 тысяч, то здесь переключение происходит куда раньше, то есть субъективно ближе к тому как бы я переключался на механике. Ручной режим мне, в общем, не нужен. Разгон, конечно, за счет с-троника отличный, передачи перещелкиваются быстро с легкими толчками под зад при интенсивном разгоне и абсолютно не чувствуются в обычной городской езде. Однако, будьте готовы к очень приличным рывкам (прям ударам) если сбросили газ, оттормозились, а потом резко дали снова. Но, опять же привыкашь и не заводишь авто в такой режим со временем. К вопросу можно ли заниматься слаломом - отвечу да, вполне, особенно если включить режим спорт, но после 100 км/час уже ощутимо не хватает мощности. 204 силы это не 300, как мне сказал сервисмен севший за руль моего авто. И A6 и A4 у меня с пакетом для плохих дорог, и, как следствие обе кренит, но A6 несомненно устойчивей, то есть ощущение от скорости прохождения поворота на 150 на A4 такие же как при прохождении на 170 на А6. Комфорт подвески A4 несравненно выше чем А6. Двигаясь под девизом больше скорость меньше ям разница не большая, но езда по разбитым дворам на A6 каторга, хочется тут же ехать в сервис и менять стойки, рычаги, всё, в общем, что приходит в голову. Сервис говорит всё ОК, но я продолжаю не верить. У кватры A4 B7 есть характерный гул как от турбины так и от трансмиссии. На А6 турбины нет, а трансмиссия ее не гудит, однако субъективные ощущения что шумка на А4 лучше. Стыки асфальта А6 проходит жестко. Энергоемкость подвески отличная. Пробить её надо постараться, тот же Лансер уже бы давно пожаловался на жизнь ударом по кузову, а этой хоть бы что. Сильно отличается в лучшую сторону электроника. Во первых, как писал ранее, вовремя происходят переключения. Во вторых сила и резкость нажатия на педаль абсолютно четко приводят к ожидаемой задержке и ожидаемому переключению на 1 или 2, а то и 3 передачи вниз. Автомат А4 в этом отношении куда менее предсказуем. Лучше антипробуксовка. Заметил это при диагональном вывешивании. Где A4 долго кочевряжется А6 тут же блокирует провисшее колесо. Пересев с 9 Лансера в A4 я сказал - Мы купили обалденный автомобиль, учитывая, что он нам достался с небольшим пробегом. Пересев в А6 я такого уже не мог сказать. Конечно, в А4 спортивные сиденья, здесь обычные и это огромная разница. Перфорированная кожа и качество изготовления сидений А4 существенно выше стандартной кожи А6. Да и в общем у меня складывается ощущение, что машина 2006 г.в. качественней, чем 2011. И уютнее А4 как то. Музыка А6 - отстой. Об этом пишут все. Надо менять колонки и ставить доп. усилок, говорят помогает. (отстой - для такого авто) Часто интернируются расходом. Я лью 98, мне кажется чуть получше едет чем на 95. Шпарить в городе - 18 литров/100 Шпарить по трассе - 10-11 литров. Обычная езда в городе 15 литров. Обычная по трассе - не пробовал :)) Есть ещё одна достающая фишка, воздухозаборник отопителя находится в таком месте и так закрыт кожухами, что подающийся воздух сильно нагревается от двигателя. Из-за этого уже при +16-18 на улице приходится включать кондей, а я не люблю кондей, от него простужаются. Берите KeyLess, не пожалеете, у меня его нет, а с ним ключи ваще из кармана никогда не достаешь.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Купити новий автомобіль Ауді А6 2022 на автобазарі AutoMoto.ua
Audi A6

Audi A6 2022 виглядає, як завжди, витончено і елегантно, проте має велику потужність. Якщо ж вам кортить робити різкі маневри, седан поводитиметься спортивно.  Спроба знайти недоліки в Audi A6 – складне завдання, оскільки авто у багатьо...

Читати як ми тестували Ауді А6
Продано