Audi Q5 2009

В ранее написанном мною отзыве на Audi a6c5, я написал, что после Audi может быть только Quattro Audi. Изначально рассматривался к приобретению Audi a6c6 с двигателями 2,7-3.0tdi на классическом автомате на полном приводе, но поездив по Минску и ближайших городах осмотрев порядка 20 автомобилей в ценовом диапазоне 9-14тыс $ понял что найти в приличном состоянии особенно по кузовщине нереально, они все крашеные, шпатлеваные, и все с проблемами, далее были осмотры С6 в кузове Allroad тоже 3.0тди, но все же мнение супруги учитывалось и ей дизайном она не зашла, и вот решили посмотреть Q5 тоже дизель, 3.0tdi в наш бюджет максимум 15тыс$ был один вариант который был порядком уставший, посоветовашись со знакомым ремонтником Ауди решили посмотреть 2.0тди но только на МКПП так как АКПП не сильная сторона в этой связке 2.0+S-tronic. Вобщем нашлась эта машина лишь в Гродно, осмотр толщиномером проверка вин (авто изначально из Москвы), да были ДТП в первый год у первого владельца, проверка толщиномером это же и подтвердила крашена левая водительская дверь заменено зеркало левое с корпусом, все остальные элементы максимум 130микрон, комплектация конечно "БОМЖ", тряпичные сиденья, простая музыка Audi Concert+штатный сабвуфер в запасном колесе, нет даже круиза и мульти руля, но это не беда, любые опции вполне несложно своими руками можно добавить. после покупки было сделано максимально полное ТО Ремни,ролики,помпа,термостат, задние тормозные колодки, фильтра все которые есть в авто и главное пресловутый шестигранник привода масляного насоса обошлось примерно в 1300белруб+небольшая сумма, чисто символическая знакомому который имеет прямые руки инструмент и знания. Далее меня не устраивал головной свет, в комплектации у меня BiXenon. Ему на замену были приобретены светодиодные модули Aozoom A5+ (370руб)+ новые стекла фар 70$х2=140$ и оплата работы в фирме, которая этим специализируется 350руб, на этом траты закончились, и вот уже 10тыс км пройдено, машина тьфу-тьфу-тьфу денег не просит, впереди очередная замена масала. Далее к комфорту, комфорт конечно не как у А6, подвеска достаточно жесткая, всякие спящие полицейские проезжать достаточно не комфортно, в салоне места для 4 чел вполне достаточно, на заднем ряду сидеть не особо комфортно ввиду того что даже в самом откинутом положении спинки не сказать что полностью вертикально стоят но комфортно откинутся не получается,водитель и передний пассажир в комфорте, регулировок сидений и руля хватает, багажник достаточно вместительный, холодильник 1.9м тоже поместился в автомобиль, По шумности в салоне достаточно тихо но все же в А6 шумка лучше была, по динамике 2,0тди 170лс уступает 2.5в6тди 155лис сил, но для городской езды ее все еще достаточно, при этом расход топлива не выходит за 8.5л/100км, ну и теперь главное достоинство этого автомобиля это клиренс порядка 200мм и старый олдскульный полный привод на торсионе. все свои возможности автомобиль раскрывает на скользкой дороге, в засыпанных снегом дворах, поплывших грунтовых дорогах. Подводя итог могу сказать, что автомобиль достаточно сбалансированный, невысокий расход топлива, приемлемый комфорт, достаточно вместительный салон и багажник отлично подойдет для семьи из 4чел для ежедневных поездок по городу и поездок за город, а полный привод QUATTRO поможет проехать там, где низкие переднеприводные автомобили будут пасовать.

С большим удовольствием поехал бы на этой машине в далекий путь, не устаешь за рулем этой машины. Если бы супруга разделяла бы удовольствие от дальних поездок на машине наверное всюду катались бы в путешествия на ней! Часто помогала в перевозке детских игрушек и инвентаря, очень много плюсов со стороны практичности и экономичности. Удобная опция круиз контроль, превращает путешествие в сплошное удовольствие. А еще кроме вместительного багажника имеются релинги для крыши, можно перевозить велосипед и многие другие спортивные принадлежности

Машина отличная. Стоит только надавить на педаль газа, как она ускоряется секундально!!! Податливая, послушная, хорошо держится при любом повороте, даже если не успел вовремя сбросить скорость. Все стереотипы про эту модель автомобиля - чушь! Бортовой компьютер напоминает, что надо проверять уровень масла, уровень бензина или воду в омывателе. Короче говоря, нареканий нет! Надёжная, молодёжная, комфортная машина! На бездорожье тебя не тормошит по всему салону, в городе отлично себя чувствует. Очень понравилась функция удержания педали тормоза, когда стоишь в пробке. Педаль нажал, функцию включил и машина сама себя держит, пока не надавишь на педаль газа.

Всем добрый день. До этого были самые разные ауди: 90, 100, a6, s6, s2, a8, а3, а4... и вот q5. Последняя A4(b8) очень нравилась, проблема была в низком переднем бампере, масложоре и переднем приводе зимой. В итоге взял q5: все также удобно, но салон чуть больше и клиренс и полный привод. Когда искал, сразу решил, беру надолго: ищу чтоб не бит не крашен (кроме косметики), пробег до 150. Обязательно чтоб заменена поршневая. При пробеге 150 как правило и поршневая и прочие потроха при разборе (цепь грм) заменены. Про dsg я не спрашивал, dsg это всегда лотерея, и деньги на ее ремонт я сразу заложил в бюджете. Просмотрел штук 100 объявлений. На комплектации не заморачивался. По цене смотрел средний ценовой сегмент. Посмотрел в живую 5 машин, которые только выскочили в продажу: все откровенно требуют замены цепи и дсг и некоторые еще и заслонки турбины. На шестой не прогадал: пробег 140, не бит не крашен, хранение в теплом паркинге, стопка документов из ремонта. Резина зима и лето. Сделана замена мехатроника и поршневой и цепи грм. Проверил через шнурок. Пробег реальный, градусы по грм на отлично. По двигателю ошибок нет. Все в допусках. Ошибки по двум электрозамкам дверей. Замки под замену: сторговал денег. Не понравился еле уловимый запах бензина из двигателя и корретировки по дсг. Расплатился и забрал. Ауди, это как любимый питомец. Требует заботы, все болячки надо сразу выявлять и устранять. Тогда будет служить верой и правдой. Пока ехал домой-понял по стрелке ОЖ, что термостат мертвый. На следующий день: сделал ТО, поменял термостат в сборе с помпой (взял б/у). И два замка б/у. Передний электрозамок от А5 подошел за копейки, задний родной на разборе за дорого да еще и распиновка у него редкая оказалась. Вышло все вместе с ТО в 40 тр. Через месяц в пробке получил конкретный удар под зад от дсг. С тех пор со 2 на 1: пинок. Записался на полную замену потрохов. Ждать улучшений смысла нет. Полумеры не спасут. Ремонт обошелся в 130 тр, с учетом замены рулевого вала, который при снятии коробки показал коррозию и люфт карданчика. Наступило лето, сменил зиму на лето, а шум остался. Поехал на сервис, сменил ступичный передний (второй менял предыдущий хозяин). Накинул новые передние и задние диски с колодками. (Диски брембо, колодки ate). Все вместе встало в 40тр. Плюс поставил струйные форсунки омывателя. Проверил уровень масла: он как прилип на максимум. Думаю: фигня какая-то. Пока выезжал задом с сервиса, услышал металличечкий дребезг. Ну точно не грм. Проверили, нашли люфт в натяжителе приводного ремея. На следующем ТО поменял приводной со всеми потрохами: встало в 12 тр. Из головы не выпадала мысль про уровень масла... и вот оно, появилась ошибка давления масла на жаре в пробке. Сразу ломанул в сервис. Вердикт: прокладка тнвд на двигателе ссала бензином в масло. Замена тнвд, замена маслонасоса (на всякий случай). Вскрыли переднюю крышку двигателя, нашли причину треска: натяжитель и цепи распредвалов и планки успокоителя мертвые. Заменили все с потрохами и цепь грм сразу, раз уж вскрыли. Пока ставили обратно кассету радиаторов, рванул фреон из трубки кондея. Под замену магистральку и фреон накачали. Встало все вместе с жидкостями и работой в 70 тр. Ну и когда выехал с сервиса, нажал на тапку, а она валит! И тут бах! Засвистело, выпала ошибка по движку. Обратно в сервис: рванула мембрана клапана квкг. Еще 5 тр в кассу сервиса. И... следующие 1.5 года только ТО. Недавно начало жрать резину спереди, как итог: заменил рулевые тяги с наконечниками (8 тр) и сделал сход развал. Еще протерся передний подкрылок об колесо на большой скорости по трассе, замучался искать б/у оригинал. В итоге 4 тр. Тормозные диски передние повело, прокатал на pro-cut, почистил скобы (3500р). Кстати, расход масла от замены до замены НОЛЬ. Машиной реально доволен. Езжу и радуюсь. За эти деньги сейчас новые машины такого уровня не найти. Конечно на последние деньги ауди брать нельзя, но если все болячки побеждены, то и в обслуживании это не космические деньги. ТО раз в 10 тыщ обходится в 8 тр. Запчасти надо брать либо б/у оригинал, ли. И важно, что она не гниет, подвеска, привод, электрика очень надежны. Материалы салона на высоте.

Это мой третий Ауди. Владел англичанами, японцами, корейцами. В моем личном ТОПе — Q5 и Allroad. В обоих случаях — автомобили на все случаи жизни, очень надежные. Если есть какая-то опция, то она точно работает. Неожиданностей на дорогах, когда что-то очень важное отказало не случилось ни разу. Обслуживался у официала даже после окончания гарантии. Жаба немного душила, но, наверное, это тактика оправданная по итогам оказалась. Прямо какой-то разительной разницы в сравнении с новым Q5 нет. Брал тест-драйв, ощущение уже на второй минуте, что ты в своем же автомобиле.Ещё 3 фото

уаххх,ржу над людьми...да к 100 000 надо менять сцепление с механом (я заварганил все вместе за 95 000) далее на 80 000 капиталка замена поршневой по гарантии, замена опор двигателя,замена помпы,грм цепи. вторая капиталка на 125 000 (признаю мой косяк не могли найти причину падения давления масла) замена колец,всех вкладышей,резинок, маслонасоса, , 2 капиталка коробки замена модула АКП, масла везде,резинок. Ремонт рулевой...не доконца...похоже надо рулевой вал смотреть.... Резюме....если мажор и ездиш до 80 000 км то добро пожаловать....если хочешь кроссовер быстрый более менее проходимый то не ведитесь на понты любых марок...ждите второе поколение,много чего исправлено.даже в ауди на рестайле стоит АВТОМАТ а не Е*** ДСГ....стоит электрорейка...стоит неон в ходовых огнях....масла не жрет....да много чего по мелочи еще..

Машина для тех,кто любит и ценит комфорт передвижения.В моей автомобильной жизни было много ,а если точнее более 40 автомобилей и все были хороши по своему.Нет плохих автомобилей,есть плохие водители,владеющие этими автомобилями.До 1992 года были отечественные и бывшие в употреблении,а потом пошло,поехало и в 2004 году был приобретён первый новый импортный автомобиль и их впоследствии было 10 штук.Когда вышла в свет Ауди-Q5,для меня она была неподъёмная из за её цены,а куплен был в тот момент фольксваген пассат Б-6 2008 г (новым).Но перебрав всевозможные автомобили,скажем так ,народного сегмента,была б/у ауди А-6 2008 г.в (б/у) понравилась и вот решился купить Q5 пусть б/у ,хотя отзывы о данном экземпляре были не очень (коробка,масложор),но учтя плюсы и минусы бор был сделан.О покупке не жалею,но в связи с возрастом и проживанием в сельской местности ,далеко от сервисов,да и машина с двигателем в 211 л/с из за чего налог для меня становится кусачим,решился на продажу данного авто.А что купить?После ауди ничего другого не хочется,а то ,что бы хотелось,стоит хороших денег.Но если всё таки продам,придётся мирится и скрипя зубами подбирать что нибудь.От машины положительных впечатлений намного больше чем тех(сначала не мог смирится с масложором),но так как мало эксплуатирую и масло меняю раз в год,а это около 6000км,то и доливать то не так уж много и дорого.Эта машина любит,что бы в ней всё работало,так как нерабочая свеча будет влиять на работу коробки(оттуда и куча отзывов о неадекватной работе коробки).А как говорят,дело было не в бобине.Так что тем,кто любит комфорт и не просто гонять лишь бы ехало,могу посоветовать данный автомобиль.Знаю,что есть и более комфортные и престижные,конечно есть,но не по мою честь.Ещё 6 фото

Использовал и в городе и загородом, недешёвая, но очень грамотная машина!Особой отметки требует дизайн салона, надежность двигателя и сборки в целом. Да, цепь нужно проверять каждые 60-80 КМ, да в версии с роботом масла ест автомобиль достаточно много. Но не просто так на портале продается огромное количество автомобилей с пробегом 250-300 тыс. км. (которые ходят до 400-500 тыс.)И пусть это не уровень тойоты с 1 млн км, но этого более чем достаточно на мой взгляд.Одним словом — рекомендую автомобиль как супер надежный агрегат у которого нет конкурентов с учетом его цены, не просто так не меняли кузов почти 20 лет!Ещё 4 фото

Надежный и тихий автомобиль, по трассе держит дорого очень хорошо даже на скорости. Подвеска жесткая, крепкая,устойчива кренам, коробка хоть и ручная, а переключения идеально плавные, будто едешь на автомате. Дизельный двигатель экономичный и тяговитый, но в морозы нуждается в сильном хорошем аккумуляторе, заводилась и при температурах под —30. Мытая ауди в белом кузове после мойки смотрится идеально, такой цвет ей очень идет. Спереди из-за больших стоек и зеркалов плохая обзорность, плюс этого думаю в усиленной безопасности.

Доволен полностью, за это время проехал порядка 60 тысяч км, динамика, расход и тормоза на высоте. Совершая маневр не надо думать "успею-не успею" — совершаешь. В случае необходимости резко ториозить и вернуться на место, то проблем не возникает никаких. При равномерной езде по трассе в районе 100 км/ч расход реально составляет 6,9 л. По комфорту вообще нет нареканий, проезжая разом 800-1000 км телу абсолютно комфортно, в том числе и пассажирам. Единственное на что стоит обращать внимание — расход масла, но это особенности конструктива и никуда тут не денешься.Ещё 2 фото

По динамике это один из лучших автомобилей на которых я ездил! Как говорится , купить Ауди это одно, а вот содержать, это уже другое! По этому если следить за машиной, он она никогда не подводит. В летнее время расход у данной модели от 12-15л в смешанном! По трассе 8-11)) зависит от того как будешь ехать! Ни разу не жалею, что купил данный автомобиль. Радует каждый день! 3.2 мотор на 270л.с. Подрывает как надо, коробка в спорт и все, машина уже другая. Более агрессивная и жесткая в своём характер! Модель с меньшим объемом двигателя я бы даже не стал рассматривать. Ещё 4 фото

«Всё что ни делается,- всё к лучшему!» «Лучшее – враг хорошего» «Счастлив не тот, у кого много, а тот, кому достаточно!» Именно такие пословицы и поговорки преследуют меня в личной автомобильной истории… А начиналось всё с серебристой KiaSportage 2002 г.в., которая была куплена у знакомого сотрудника в 2008 году. Первые чувства обладания движущегося четырёхколёсного механизма, тёплого и уютного, с гидроусилителем и АКПП, да ещё и с кое-каким внедорожным функционалом, помню, переполняли меня до такой степени, что хотелось зажмуриться, прижать руки к туловищу, потом вскинуть их вверх с крепко стиснутыми кулаками и громко заорать,- неважно что, да хоть «УРА» крикнуть, хоть «ЕС»… До сих пор не могу до конца понять этиологию собственной автомобильной зависимости. С радостью болею ей, позволяя переходить в хроническую форму. Ну и, конечно, обожаю, холю и лелею всех своих железных лошадок. Неспроста в народе говорят, что «машина - это вторая жена»… Когда она «болеет» и ты себя неважно чувствуешь, всеми силами и возможностями стараешься помочь. Затем после «выздоровления» начинаешь баловать её вниманием, хорошим сервисом, качественным уходом и дополнительными аксессуарами. Покупаешь хороший бензин и подходящие колёса… Такие отношения у меня складывались со всеми 4-мя автомобилями. Единственное, только вторая, золотистая KiaSorento из США 2004 г.р., упорно не хотела отвечать взаимностью. Несмотря на максимальное внимание, оказанное ей в процессе эксплуатации, она продолжала подводить меня в самые неподходящие моменты. Было установлено большое количество допоборудования: кенгурятник с порогами и защитой заднего бампера, фаркоп с электрикой, парктроник с камерой заднего вида, 2DINмагнитола JVC с DVD-TV-SD и неплохим звукоусилительным трактом, сигнализация с обратной связью по GSM-каналу, иммобилайзером, замком капота и пр. За время владения: отрывался шкив коленчатого вала с последующей заменой ГРМ, датчика положения коленвала и ремней генератора с ГУР-ом, переходила в аварийный режим раздаточная коробка, глючили разные датчики и клапаны… С ней за год и пару месяцев мы попали в бесчисленное количество ДТП, где виновником всегда являлся другой участник. А когда уже на ровном, правда заснеженном, месте я ободрал всю «бочину» о сосны,- любовь и нежные чувства окончательно угасли. После ремонта была продана без всяких сожалений. Третьей пассией оказалась новая, тоже золотистая, машина гордой немецкой марки «Audi». Всегда нравился этот бренд, который выпускал абсолютно не пижонские, классические по неустаревающему дизайну легковые автомобили премиального сегмента с хорошей степенью надёжности. Так как до этого были только внедорожники, то и выбор пал на AudiQ5. Хотелось, конечно, 3 литра дизель и хотелось также дополнительных «вкусностей» таких как: наружный S-Line, электропривод крышки багажника, «OpenSky», «AdvancedKey», MMI 3G, B&O, 3-х зонный климат-контроль, вентиляцию сидений с памятью, что само по себе поднимало стоимость «мечты» до 3 000 000 рублей (половина однокомнатной квартиры в Москве или 3 не самых плохих автомобиля марки Nissan, например). В то время (лето 2010 года) на форуме клуба уже вовсю «цвела» тема о повышенном расходе масла в двигателе 2.0 TFSI и, дабы не поиметь в будущем лишних проблем, было принято взять за основу компромиссный вариант - 3,2 FSI. Но без пакета «Comfort» он получался опять несколько «кисловатым» по деньгам… Друзья-знакомые покупали и успешно эксплуатировали дизельные VWTouareg, новые владельцы писали восторженные отзывы, а я всё не мог определиться с Audi. Итак, окончательно определив комплектацию будущей Q5, я сижу с менеджером АСЦ «Таганка», пытаясь выбить скидку на 2.0Tс опциями… и … покупаю AudiQ7 3.6 FSI! Эта история подробно описана в моей теме на сайте Auto.ru я отписывал положительный отзыв (http://my.auto.ru/review/4005454.html). Но лучшее, всё-таки враг хорошего и червячок, живущий где-то в мозгу, продолжал точить его с возросшей интенсивностью ближе к окончанию страховки КАСКО на Q7. Начался подробный мониторинг сайтов ОД и Auto.ru на предмет наличия дизельной 3-х литровой AudiQ5. Рассматривались несколько вариантов, но все оказались не моими. И тут, пожалуйста, ОНА! Не скажу, что это была любовь с первого взгляда, но определенная симпатия возникла сразу… Нашлась моя красавица на сайте ОД «Мерседес-Бенц» по красивой цене и с безобразно обработанными по балансу белого фотографиями. Корявое описание опций, тем не менее, свидетельствовало о богатой комплектации. Ну, думаю, если не ещё одно «вкусное» предложение по Q7 4.2 TDI, то ArgentuMQ5 моя! Так и случилось… Целый месяц длилась история продажи-покупки. Отлично сработали менеджеры обоих отделов Trade-In. Спасибо ещё раз Александру Семёнову (ЗАО «МерседесБенц РУС), Олегу Игольникову (АСЦ «Таганка») за профессиональное и, в то же время, человечное отношение при осуществлении моей давнишней мечты! Ну, что же, имеем ArgentuM Q5 3.0TDI с бежевым салоном и на 18-дюймовых литых дисках, дизайна «10 V-образных спиц». Пробег 26380 км. Видео в салоне: http://www.youtube.com/watch?v=kwQHs2i1JzM Опции: -Молдинги и декоративные планки по периметру оконных проёмов из анодированного алюминия, блестящие; -Audi Drive Select; -Рулевое управление с сервоприводом ADS; -Advanced Key; -Штатная сигнализация; -Климат - контроль с комфортной индивидуальной настройкой для трёх зон а/м; -Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением; -Датчик света и дождя, включая автоматику выключения / включения дальнего света; -Электрорегулируемые зеркала заднего вида, электрически складывающиеся, с обогревом, с автоматическим затемнением и функцией памяти; -Многофункциональный спортивный кожаный руль, c Airbag System; для управления радио и телефоном. Дизайн - "3 спицы"; -Болты "секретки"; -Расширенная отделка кожей Feinnappa козырька панели приборов и подлокотников дверей; -Передние сиденья с электрическим приводом и функцией памяти для сиденья водителя включая электрорегулировку поясничной опоры Ergomatic; -Задние сиденья Plus с возможностью продольной регулировки второго ряда сидений; -Комфортные передние сиденья с вентиляцией; -Подготовка к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth в центральном подлокотнике; -MMI Plus с навигационной системой и возможностью проигрывания DVD; -Бортовой компьютер/цветной дисплей; -Крышка багажника с электроприводом; -Дополнительный внутренний свет-пакет; -Open Sky; -Солнцезащитные шторки для боковых стекол механические; -Пакет внешней отделки S line. Чудесная машинка! Сразу видна стать и порода! С какой стороны не посмотришь,- безупречность линий и форм. И если об AuruM Q7 можно было говорить как о взрослой холёной и опытной женщине, то ArgentuM Q5 на её фоне – упругая, подтянутая и спортивная, с дерзким характером и озорными повадками девчонка, лет 20-ти. И что удивительно, номерной знак от Q7 судьбой был предназначен моей любимой ArgentuM Q5. Буквы E…BA– это и так понятно, а вот единственная цифра 4 это именно её порядковый номер в списке моих автомобилей! Кроме того, четвёрку можно ассоциировать с количеством колец в логотипе Audi, а если посмотреть сзади на сочетание цифр: Q5-004-3.0TDI - получается обратный отсчёт… Ну а уж если совсем заморочиться и суммировать все цифры, включая последний московский регион, - получаем 21 (очко)! На сегодняшний день нашим трепетным отношениям с ArgentuM Q5 исполнился месяц. За это время разница в пробеге составила около 3000 километров. Режим эксплуатации на 95% городской. Расход топлива ооочень радует! А ещё больше радует независимость расхода от интенсивности и скорости передвижения,- не жрёт а прёт, как говорится ! Дабы составить собственное мнение о качестве ДТ на сетевых московских АЗС, заправился до полного бака поочерёдно на «Лукойл», «Татнефть» и «ТНК». Лучшей оказалась «лукойловская» соляра, но «ТНК» тоже ничего, так что можно вывести ещё одну пословицу: «От добра добра не ищут». Двигатель – предел мечтаний кроссоверовода! Мощный, экономичный, эластичный, надёжный и распространённый в концерне VAG. Тяга от нажатия на педаль акселератора чувствуется во всём диапазоне, да и запас мощности неиссякаемый. На трассе М3 уже испытал как машина ведёт себя в движении на скоростях за 200 км/ч. На спидометре достаточно легко было достичь заявленные 222 км/ч и спокойно продолжать движение дальше, если бы не маневрирование среди потока попутных машин. За коробку передач хочется отдельно поблагодарить немецких инженеров! S-Tronic великолепен в разгоне и, что для меня даже более важно, торможении! По сравнению с 6-ступкой «ZF» AuruM Q7 он совершенно адекватен по переключениям 1-2-1 и в режиме kickdown. Небольшие толчки появлялись несколько раз бессистемно на маленьких скоростях в пробке при попытке резко ускориться. Правда, когда вспоминаешь езду на МКПП и те пинки… то сразу становится на душе легко и приятно. Идея моментальных переключений преселективного робота удалась на славу! Действительно нет потери тяги при интенсивном разгоне. Можно сказать так: вдавило в кресло и не отпускает вплоть до скорости 160 км/ч. Раньше на Q7 в пробке или вялом городском ритме приходилось включать режим «S», дабы активно тормозить двигателем, а вот S-Tronic великолепно умеет это делать по-умолчанию всегда. В то время как у впередиидущих машин несколько раз зажглись стоп-сигналы, ты просто катишься с неинертным замедлением, ощущая на себе весь прогресс АКПП-строения . Тут ещё хочется отметить автоматический ручник. Очень удобно и функционально, а ещё приятно, когда вечером в пробке ты не слепишь своими светодиодными стопарями, едущего за тобой водителя… Считаю, что связка 3.0TDI- S-Tronic идеально справляется со своими задачами! Подвеска мне досталась, несмотря на наличие ADS, обычная, т.е. без электромагнитных амортизаторов с переменной жесткостью. Ну, зато клиренс остался на уровне стандартного для AuruM Q7 - 200 мм. Пока что нигде ничем и ни за что не задевал… Что касается разницы в комфорте или мягкости, то она ничтожно мала и с лихвой компенсируется значительно меньшими кренами в поворотах и при активном маневрировании (правда стоит отметить, что на Q7 стояли такие же 18-е колёса). Предыдущая хозяйка подарила мне шикарную новую резину - Michelin Latitude Sport. Машина не рыскает на неровностях, идеально держит прямую и совсем не запаздывает в реакции на повороты рулевого колеса. Вообще руль у ArgentuM Q5 очень послушный и точный. Сильной, выбивающей руль из рук, колейности я не заметил, хотя она немножко чувствуется после Q7, что, в принципе, не удивительно и закономерно. Немецкие машины всегда были эталоном в настройке подвески с рулевым управлением, и Audi Q5 не исключение… Что касается тормозов, то после Кузибена к ним никаких замечаний. Единственное что можно отметить, это более раннее и адекватное срабатывание системы экстренного торможения BrakeAssist у Q5. Твёрдая 5-ка за тормозную систему! MMI 3G порадовала хорошим качеством звука. Дома я потихонечку соорудил кинотеатральную Hi-Fi систему общей стоимостью около 500 тыс. руб., поэтому сравнивать есть с чем. В отличие от штатной акустики на Кузибене, здесь лучше проработаны «верха», лучше передаётся сцена с неплохой локализацией инструментов и отчетливо «разделён» сабвуфер. Верхняя середина частотного диапазона чуть-чуть резковата, но в целом слух не режет. Единственное, что немного раздражает, это неравномерность усиления частот при повышении общей громкости (читай недостаточное качество и мощность усилителя). Наверняка это было сделано для недопущения нелинейных искажений, но факт остаётся фактом: повышение громкости происходит за счёт «голодания» частот нижнего регистра. Качество картинки при проигрывании DVDсреднее, была замечена постеризация и общий дефицит яркости с деталями в тенях. Наконец-то мне не приходится с собой таскать громоздкий 7-ми дюймовый навигатор ComStormSmart 7. Встроенная навигационная система очень точна, хоть и не умеет читать полной русской адресации с корпусами, строениями и владениями. Наличие громкой связи с интерфейсом Bluetooth очень порадовало. А то, что через интерфейс MMI можно производить поиск контактов на русском, просматривать последние набранные/пропущенные/принятые вызовы прямо из памяти телефона, вообще крайне удобно! Правда, есть некоторая некорректность в чувствительности микрофона, которая выражается в том, что собеседник порой меня плохо слышит, ссылаясь на «бульканье» в телефонной трубке… Компромисс только в этом, так что здесь тоже 5-ка и зачОт! Эргономика салона в сравнении с Q7 лично мне понравилась больше. Все органы управления расположены в той же концепции, но более «дружелюбно». Удобно и наглядно теперь включаются противотуманные фары/задние противотуманные фонари. Домашний уют создают подлокотники дверей, фиксирующаяся в нужном положении крышка разделительного подлокотника (только вчера обнаружил), развёрнутый на водителя кокпит. Сиденья, как ни странно, обладают большим диапазоном регулировок, как и поясничный подпор. Теперь уже не мыслю свой автомобиль без опции памяти сидений и зеркал. Особенно радуюсь после мойки, когда «тёмненькие» специалисты считают своим долгом подвинуть кресло или сместить отражающий элемент зеркала… И всё-таки, какая же полезная опция вентилируемые сиденья! Помню на AuruM Q7, с её черным кожаным салоном, летом моя спина и всё что ниже было мокрое и липкое. Сейчас,- сказка. Охлаждение происходит быстро, равно как и прогрев тёплым воздухом. Кожа дышит. Не думал раньше, что буду сам пользоваться панорамным люком. Оказалось весьма эстетически приятно наблюдать капельки дождя на тонированном стекле OpenSky или кудрявые облака на фоне синего неба, одновременно избавляясь от чувства давящей крыши над головой. А уж как довольны жена и сын,- не передать! Advanced Key. Комфортная опция доступа была у меня на AuruM Q7. Здесь есть некоторые изменения, например: сенсоры в ручках дверей не имеют физической кнопки и к обозначенному месту нужно только прикоснуться для закрытия и постановки на охрану; кнопки «StopEngine» не существует, так как двойную функцию выполняет кнопка «Start/StopEngine». AdvancedKey - вещь, безусловно, полезная, но её работой я не удовлетворён полностью. Что касается открытия – без вопросов, а вот блокировка происходит далеко не с первого раза и приходится тщательно «наглаживать» разные ручки дверей чтоб получить от них требуемую функцию. По наблюдениям, чаще эта проблема проявляется в сырую погоду. В ближайшее время обращусь по гарантии в сервис для замены сенсоров. Теперь о возникшей проблеме, которая, сразу скажу, не омрачила праздник обладания ArgentuM Q5. На пробеге в 27117 км., непосредственно (за 5 минут) до освящения машины батюшкой, приказал долго жить ремень генератора и ГУР-а. По согласованию с мастером АСЦ «Таганка» (контакты могу отправить в личку) договорились о внеочередном обслуживании, где выяснилось, что шкивы и ремень в новой конструкции несколько изменили. Раньше борозды шкива были сильно заострённые и со временем могли разрезать ремень. От греха подальше мне заменили всё, включая ТНВД и ПО двигателя с коробкой (по акции). Попутно я инициировал замену масла ДВС со всеми фильтрами + по совету того же мастера поменяли масло в S-Tronic(рекомендация VAG для России - замена раз в 30 ткм) и передние тормозные колодки. Сразу после этого меня пригласил админ Клуба Q5, SlavaP, для создания фотоотчёта по установке кнопки блокировки центрального замка со стороны переднего пассажира. Всё было сделано крайне быстро и профессионально. Сейчас на очереди установка котла Webasto на 5 киловатт с запуском посредством сигнализации «SOBR-GSM» в СЦ. Там ещё предложили за 7 тыр. эту же охранную систему сделать полноценной сигнализацией с доп. функциями защиты. Вот думаю-гадаю, а стоит ли вмешиваться в штатную электронику?!... Искренне благодарю всех, кто дочитал мое повествование и разделяет его эмоциональность. В нем я постарался передать всю полноту своих ощущений... Спасибо!

Всем доброго дня! Никогда не писал отзывов, за ранее прошу не судить строго! Да в общем это и не отзыв, просто маленький рассказ! 2016 год! После продажи Авто озадачился покупкой нового! Бюджет был ограничен, а требования к Авто были большими! Случайно, проезжая мимо Ауди центра заскочил посмотреть что есть! Предложили Кукушку! Сразу замечу, про этот Авто ничего не узнавал и никогда им не интересовался! Хорошая комплектация, один владелец, пробег 86000 тысяч( фигня для немецкого авто тогда я думал), отличный внешний вид да и ценя меня более чем устраивала! Ранее в моем пользовании была практически вся линейка моделей Ауди, от легендарной Бочки до знаменитой АвоСьки! Впечатления остались только положительные! Первые 10 тыс. км пролетели без каких-либо проблем! Разве что масложер был но небольшой за 10 тыс. Всего 2,5 литра! После визита в сервис ( к людям которым я очень доверяю) и диагностики, пошли первые траты! Приговорили передние стойки амортизаторов и два малых верних рычага! Дополнительно поменял все жидкости, именно все и во всех местах! Ну и они же открыли мне глаза на возможные проблемы в будущем с этим Авто! Далее катался с удовольствием, но масложер постепенно рос! Обслуживание исключительно только ТО! На пробеге 110.000 появились первые симптомы АКПП, долго не стал раздумывать, поскольку Машина мне во всем нравилась, переделал АКПП, причём сразу поменял мехатроник и сцепление, и по рекомдации усилил приводной вал( левый), чуть позже заменил внутренние платы блока управления и обновил прошивку! Да это обошлось недёшево но ещё раз повторюсь, мне Машина понравилась ИС все дела для себя! В предверии НГ, а именно 29.12.17, когда у всех мысли о подготовке к НГ, цепь на моем моторе зазвенела как бы намекая мне что, пора, и цепь менять за одно ещё устранить сильно возросший масложер! Ну уж начали разбирать пламенное сердце авто я настоял что б уж и сразу перебрали, гур, генератор, помпу, маслоотделитель ну заодно рулевой вал поменяли, ну и естественно все жидкости во всех местах! Все вышеперечисленно было произведено на пробеге 130-140 тысяч! Ах да, есть ещё момент, на 150 тыс. Неприятный свит вовремя оповестил что пора менять впускной коллектор, это тоже интересная деталь этого авто впрочем как и многих у кого стоит турбина! На данный момент пробег более 180 тысяч, от Авто несмотря на немалые вложения ( которые оправданы безопасностью и непредвиденными обстоятельствами в будущем) мне очень понравилось! Динамика, тормоза, салон, мультимедиа эти вещи не сравняться не с одним японцем и корейцем ! Да может надежность чуть ниже но если за этим Авто смотреть, как впрочем за любым, то и его надежность будет не хуже Японцев! P.s. Не бойтесь Кукушку, просто следите за авто и он Вам подарит много положительных эмоций! К сожалению, Авто стал для моей семьи маловат, решил выставить его на продажу!

Всем привет, и братии ругающейся и всем недовольной, и люду страждущему и ищущему, и просто прохожему любопытствующему. Как-то невзначай, почитав отзывы предыдущие, захотелось написать про этот автомобиль отзыв правдивый, возможно только на мой взгляд, исходя из того, что на каждый взгляд находится писатель норовящий укусить сразу всех и высказать мнение непреклонное и единственно верное, то есть его самого. Так что не судите строго и просто читайте СУБЪЕКТИВНЫЕ впечатления владельца AUDI Q5. Приобретал машину после долгих выборов и сомнений, изучал всех в этом сегменте и остановился на сочетании большинства положительных желаемых качеств. Собственно заказал максимальную комплектацию, даже с автономным отопителем в чем ни разу не разочаровался. Из опыта эксплуатации назову сразу и только три минуса - это странная резинка пыльника задних амортизаторов, в сильный мороз за 25 градусов съеживается и выпадает из посадочного места, пачиная при этом сильно греметь дубовым пластиком-резиной на каждой неровности. При повышении температуры возвращается на место. Второй минус это сенсор открывания дверей, частая ошибка и на сервисе постоянный ремонт при каждом ТО. Ну и третий, возможно только для меня, это пластиково-бумажная защита днища, так называемое плоское днище, призванное снизить аэродинамическое сопротивление. Даже камушки из под колес способны его повредить, не говоря уже о кочках даже травяных. Защиты из дюраля пока не существует, очень жаль. Есть еще один минус, который для меня как раз плюс- это всеми описываемое дергание коробки, но у меня оно проявляется только в спортивном режиме при нерезком торможении. Собственно это неудобство и заставляет использовать спортивный режим только по прямому назначению а не ездить на нем всегда, потому как езда на СПОРТЕ дух захватывает от восторга управления этим замечательным автомобилем. В остальном только плюсы, и качество езды по грунтовке, ни один другой такой так не сможет, как по асфальту, без грохота и лязга, без заносов и пробоев подвески, плотно и четко отрабатывая все неровности, как писалось в одном тест-драйве "дубасит по грунтовке на все деньги", а этого не может, повторюсь, не может ни один из существующих на сегодня автомобилей в своем классе. Это действительно здорово! На асфальте управляется играючи, и человеку, такому как я, любящему драйв и требующего от авто максимума это тоже безумно нравится. Машина способна исправить самое дурное настроение, испорченное, казалось бы, навсегда, подчиняясь любой твоей команде с азартом арабского скакуна. Из примочек нравится адаптивный круиз-контроль, легко управляется, алгоритм прост, визуален и быстр в отличие от большинства других систем. Четко сохраняет дистанцию до впереди идущего автомобиля и не ошибается. Жалко только, что отключается на скоростях ниже 30. Так же хорош и ассистент стояночного тормоза, при его активации тормоз включается при остановки авто и отключается при нажатии на газ, очень помогает в пробках и на светофорах, особенно на склоне. Асистент перестроения не даст перестроиться на соседнюю полосу, если там помеха, даже если не включил поворотник, стробоскоп, встроенный в боковые зеркала очень эффективен. А вот навигация посредственная, только для Москвы и Питера в основном и то с ошибками, поэтому пользуюсь выносным Гармином с дорогами России 5.20 и Сити навигатор Европа 2011, вот это карты! Есть все Сервис на ауди нормальный, скорее доброжелательный, чем вымогательный, особо не сопротивляются при гарантии. Только мне машину подменную не дали, сказав что владелец Q5 недостаточно дорогую машину купил, вот если бы это была А6,А8,Q7,S5,ТТ,R8 то тогда не вопрос, с одним "но", если есть в наличии подменный автомобиль. Вот уроды! А машина стоит своих денег, ведь другой такой просто нет. Первый раз, купив, не хочу другую, потому как не вижу альтернативы. Спасибо за внимание и удачи на дорогах ***** Теперь, после 100 тысяч пробега, могу опять поделиться опытом эксплуатации. Простые перечисления- сенсор открывания дверей починили на сервисе заменой жгута проводов, резинку амортизаторов приклеили и теперь не выпадает. На 90 тыс заменил резинки-косточки стабилизатора и наконечник рулевой тяги. Амортизаторы работают исправно, управляемость как у новой. Масло не кушает, как некоторые пишут, расход 1 литр на пять тысяч км.. Но однажды такой повод сказать про масло и у меня было появился. Масло стало исчезать не по дням, а по часам и появился свист из под маслозаливной крышки. Пришел в ужас- подтвердились худшие прогнозы и мой двигатель приказал долго жить!!?? Однако на сервисе быстро нашлась причина, заклинило клапан картерных газов(оказывается есть и такой) после замены оного расход масла сразу пришел в норму. Вот, собственно, и все доп. эксплуатационные расходы. Машина до сих пор радует,и потрясающим звуком из опционной аудиосистемы, и отсутствием скрипов в салоне, и запахом нового автомобиля, и отсутствием каких либо глюков в электронике, и невероятным драйвом, захватывающим дух у пассажиров- У-У-УУУ- УХ ТЫ!!! ВОТ ЭТО ДА-А-А!!! А мне от этих слов приятно однако. Видимо и на этот отзыв найдутся скептики и критики, кричащие про заказуху, но прошу не писать здесь про это. Как-то неприятно читать коментарии где тебя критикуют за то, чем ты поделился. Просто читайте и делайте выводы. А Q5 СУПЕР автомобиль!!! И это просто мое мнение. Спасибо за внимание и удачи на дорогах

Купив машину з 103 тис. км. пробігу!! Зараз маю 152 тис. км. за цей час поміняв одну подушку двигуна і підшипник передньої ступіци!! Два замка закривання двері і все!! Машиною був дуже задоволенний!! Продав думаю поміняти також на Q5 новіше!!