Другая Другая, 2025 р.в.

Нова модель квадроцикла SharX 250. Як і в моделях молодших і старших побратимів в даному квадроциклі селектор вибору режимів коробки передач розташований у зручнішому місці - на припливі корпусної частини під правою рукою. Гідравлічні машинки механізмів керування переднього та заднього гальм обидві винесені на кермо і керуючі дії здійснюються лівим та правим важелем на кермі. Це звільнило місце для розміщення ноги і стало зручніше для управління квадроциклом. На деяких інших квадроциклах заднє гальмо активується через педаль ногою, але насправді це сумнівне рішення на такому типі техніки: По-перше, незручно правої ступні – у всіх розмірів ноги різні і розташування педалі не буде зручним для всіх. По-друге - при їзді по нерівній поверхні права нога не буде надійною точкою опори, адже вона повинна знаходитися на важелі гальма, але натискати на нього потрібно тільки в певний момент і не використовувати постійно або ж як точку для опори ноги. По-третє – якщо пристуній задній пасажир, відповідно, і його ноги теж знаходяться там де й ноги водія. Їх розміщення в двох, із-за випадкового удару, можуть порушити фіксоване розташування ніг водія, що може випадково активувати задні гальма. Кольорова палітра поєднання рами та зовнішніх панелей підібрані таким чином, щоб модель була виразною та яскравою. Показано три варіанта кольорів. Для ще біль комфортного розташування ніг пасажиру, на підніжжі є дві площадки, які розташовані вище основної частини. Тож в SharX 250 опорні підніжки по всій площі вільні та немає зайвих елементів конструкціїї. Двигун з повітряно-олійним охолодженням і з вбудованим балансувальним валом. Основна перевага - суттєве зниження вібрації в різному діапазоні оборотів, як наслідок значне зменшення напружуючого "сверблячки" по всьому квадроциклу. Додатковою особливістю конструкції двигуна є ще одна точка фіксації осі приводного валу через опору з підшипником, який встановлений на внутрішній стороні металевої кришки варіатора. Така конструкція сприяє розподілу навантаження на дві точки кріплення і на користь збільшення терміну служби приводного ременя. Коли вал на одній опорі (як зазвичай у конструкції подібних скутерних двигунів), щоки варіатора в будь-якому випадку мають більшу вібраційну рухливість і активніше «підгризають» ремінь. Привідний ремінь варіатору PowerGrip від відомого виробника Gates. Внутрішні ролики механізму варіатора мають нестандартну вагу не менше 18 грам – це скоротило часовий інтервал відгуку робочого механізму передачі моменту, що крутить, на різку подачу газу. Така конструкція забезпечує швидшу, але не менш плавну зміну передавального числа і, як наслідок, більш активний набір швидкості. Новий дизайн легкосплавних дисків. Вони стали красивішими на вигляд і зручнішими під час миття - питання може не таке важливе, але тільки до того моменту, поки Ви цим не займаєтеся. Шини також нового зразка. Сам малюнок відрізняється від багатьох тим, що дозволяє краще хапатися за різнопланове покриття. Сама бічна частина і зовнішні виступаючі елементи зроблені з більш жорсткого синтетичного каучукового базису. Кордова тканина корпусної частини шини складається з полімерних ниток. Це технологічне поєднання дає змогу і жорсткість частин, що мнуться, збільшити для поліпшення зносостійкості, і еластичність зберігається без шкоди для їзди. Новий дизайн легкосплавних дисків Вони стали гарнішими на вигляд і зручнішими під час миття - питання може не таке важливе, але тільки до того моменту, поки Ви цим не займаєтеся))) Панель приладів скаже за себе сама. Також в ній передбачена функція регулювання яскравості зображення. Оптика LED по колу. А ще в конструкції задніх ліхтарів передбачено два світлодіоди, які підсвічують дорогу при переміщенні важеля КПП у положення Reverse (задня передача). У темряві дуже корисна функція. Передбачено наявність кнопки, яка активує аварійку Загальні корисні компоненти винесені на дві бічні панелі. USB-порт і розетка на 12 Вольт присутні. Їхнє розташування передбачає мінімальну можливість випадкового торкання під'єднаних конекторів під час керуючих дій кермом в активному режимі бездоріжжя. Акумулятор, реле стартера, комутатор і основні живильні дроти заховані під сидінням - спеціально вище і подалі від можливого контакту з водою. USB порт із двома розетками з різним амперажем для різних джерел споживання. Акумулятор, реле стартера, комутатор і основні дроти живлення заховані під сидінням - спеціально вище і подалі від можливого контакту з водою. Кермо змінного перерізу має в основі діаметр 28 мм, а по краях 22 мм. Він має більшу міцність на кручення – що для квадроцикла досить важливо. Всі елементи рухомих частин і втулки, які використовуються для кріплення важелів, забезпечені прес-маслятками для оновлення консистентного мастила. Якщо шприцювати ці елементи регулярно – підвіска проживе довше Кліренс, мм 220 Довжина, мм 1870 (загальна довжина із платформами багажників) Ширина, мм 1 120 Висота, мм 1 210 Колісна база, мм 1205 Споряджена маса (без урахування палива), кг 180 ДОПОМІЖНІ АТРИБУТИ OFF-ROAD Лебідка Модель серії 1.5P. Номінальне тягове зусилля: 200Ibs (900kgs); Електродвигун напругою 12 В постійного струму потужністю 1.4 kW /; Стандарт пиловологозахисту: IP67; Робочий механізм: Диференціальна зубчаста передача з ковзаючою коронною шестірнею; Передавальне відношення: 110: 1. Гальмо: Динамічний і механічний; Сталевий трос 5,6 мм діаметр і 11 м завдовжки; ХАРАКТЕРИСТИКИ Діаметр циліндра та хід поршня 69 x 61 Двигун, тип Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, двоклапанний, примусового повітряно-олійного охолодження з окремим винесеним масляним радіатором. У конструкції двигуна інтегрований балансувальний вал для зниження вібрацій Ступінь стиснення 9.0 :1 Об'єм, куб.см 233 Система електроживлення АКБ 12V9А Система живлення двигуна Карбюратор постійного розрядження (вакуумний мембранний тип) Система мащення Примусова з масляним насосом підвищеної продуктивності, встановленим у нижній частині картера для виключення масляного голодування у режимі їзди поздовжніх та поперечних нахилів до 38 градусів Система запалювання Електронне (CDI) з електростартером для запуску двигуна Максимальна потужність, к.с./об.хв. 15 / 7000 Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 14 / 6000 КПП Автоматична трансмісія, безступінчастий варіатор (СVT) з положеннями Передній хід/Нейтраль/Задній хід Тип приводу Комбінований варіант: CVT + ланцюговий привід провідної осі (маркування ланцюга 530H) Задній гальмівний механізм Монодисковий з гідравлічним приводом та однопоршневим супортом Підвіска задня Маятникова з пружинно-гідравлічним моноамортизатором зі збільшеним ходом, гвинтова пружина зі ступінчастим регулюванням переднатягу Підвіска передня Незалежна, подвійні A-подібні поперечні важелі, амортизатори зі збільшеним ходом, гвинтові пружини зі ступінчастим регулюванням переднатягу. На торцевій частині кульових опор передбачені прес-масляни для обслуговування Передні гальмівні механізми Дискові з гідравлічним приводом та армованими гальмівними магістралями Колісні диски Легкосплавні, пофарбовані захищені від корозії катафорезною обробкою Передній та задній диски 10-ти дюймові. Максимальна швидкість, км/год 69 Витрата палива, л/100 км 4,6 Вантажопідйомність, кг 180 Розмір шин передні/задні АТ23×7-10 - передні та АТ22×10-10 – задні Об'єм паливного бака, л 8