Jaguar X-Type, 2004 р.в.
Jaguar X-Type, 2004 р.в.

Jaguar X-Type, 2004 р.в.

$ 5 490
4 644
148 230 грн
230 тис.км.
Автодилер
Київ
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Дизель
Двигун 2 л
Привід Передній
Тип кузова Універсал
Колір Сірий
Кількість дверей 5
Дата публікації 22.07.2021
Інформація з бази МВС
Марка Jaguar
Модель X-type
Рік випуску 2004 р.
Колір Сірий
Об’єм двигуна 2 л.
Тип палива
Дизельне паливо
Вказано власником Дизель
Остання реєстрація
20.06.2020
Інформація про авто з VIN-кодом
VIN-код
SAJAF56Tх46хххх54
Додаткові характеристики

Безпека: антиблокувальна система гальмування (ABS) • подушки безпеки (airbag) • серворуль • сигналізація • центральний замок

Комфорт і функціональність: бортовий комп'ютер • клімат-контроль • круїз-контроль • мультируль • електросклопідйомники

Мультимедія: MP3 • акустика • магнітола

Інтер'єр: шкіряний салон

Екстер'єр: люк • фаркоп • тонування скла

Стан: гаражне зберігання

Коментар продавця Jaguar X-Type

Предлагаем Вашему вниманию Jaguar X-Type 2004 года. Автомобиль в идеальном состоянии. Обслуживание по регламенту. Только после большего ТО. Готовы к проверкам на любом СТО на Ваш выбор. Возможно приобретение в Кредит либо Лизинг. Обмен на Ваше Авто.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.4/5
(62 відгука)
id1491013
3/5

Тест-драйв в Мусе. 2.5 полный привод.Внешность машины прекрасна.Качество материалов - неадекватно: соседствуют кожа и пластик отвратительного качества. Просто как в Москвиче. Например - "борода" и кнопки на ней. Эргономика ужасна. Попробуйте отрегулировать сиденье с помощью электрорегулировки. Какая-то несчастная кнопочка, которой нереально воспользоваться не сломав кисть. Кроме того она оооочень неудобна, а найти нормальное удобное положение в этом нелепом кресле просто невозможно! На ходу - это старый баркас, а не Ягуар. Разгон...это кошмар! Какие там 8 секунд. В салоне гул от полного привода. До этого недолго владел новым Форестором 2.5 турбо АКПП. Так вот и по качеству, и по ходовым (тем более) - разница космическая.В салоне жутко тесно. Вообще машина производит странное впечатление, как будто ее склеили из кусков. Кроме хорошего экстерьера... Вобщем. если тратить 1300000, можно найти более приличные машины.Обидно за такую Легенду.

Jeliabovski
4/5

Доброго времени суток всем. Зашел вот на сайт, почитал отзывы и решил написать свой. Может остановлю кого от неверного шага :). Владею Х туpe 2,5 литра(далее просто Икс) почти 5 лет. Машина куплена в Мусе в марте 2006 года,на сегодня пробежала 103 тысячи. Сравнивать я ее буду с Рeugeot406 и BMW в кузове E46, потому как довелось на них поездить оч. много. Чтобы вы понимали что такое для меня на дороге хорошо и что такое плохо, то скажу, наверное бмв Е39 самый лучший автомобиль для меня, во всяком случае я не на чем лучшем пока не ездил. Еще немного буду сравнивать с ситром С4, купил в том же 2006 году (вторая в семье) тоже новую, и стоил ситр тогда 16,2 килобаксов не не 48 как ягуар. Итак Икс, экстерьер и интерьер, тут спорить нет смысла, на вкус и цвет товарищей нет. Это кому что нравиться, мне Икс понравился когда я его еще первый раз увидел в 2001 в маникуре, на Ф1 его там типа выставляли. Это как женщина которую увидел один раз, влюбился, а потом всю жизнь мучаешься.У меня так и получилось. Эргономика. Не то чтобы совсем г...но, но скажем так спорная. в пыже 406 удобнее и в бехе Е46 тоже. удобнее сидеть и в С4, более того, будучи почти всю зиму прошедшую в Европе, ездил там на старенькой Поло фольксвагене, тоже удобнее сидеть, особенно это заметно на больших перегонах когда приходиться быть за рулем более 6 часов. Короче сиденья у икса не очень. Но кожа качественная и хорошая, через пять лет почти как новая. Подвеска у Икса тоже хорошая, не мягкая и не жесткая, а именно идеальная для хороших дорог и больших скоростей. Очень хорошо стоит в поворотах. Подвеска железная, крепкая, и к 103 тысячам км. почти все родное, менял только какие-то сайленблоки сзади, на 60 тысячах, и было это по гарантии. Сейчас пока все гуд, и вроде не предвидеться. Вообще я считаю большой плюс для наших дорог, когда крепкая подвеска. Портит ее(подвеску) только низко профильная резина 225/45 R17. Все поперечные стыки (а также дырки и т.д.)очень сильно передаются на любой скорости. Вообще-то штатная резина 205/55 R16 для Икса, и например в Швейцарии и Франции все Иксы(что я видел, а там их есть немного) на ней и ездят. Но в нашем РФ, наши бестолковые и алчные дилеры возили Иксы только на 17 катках. Я понимаю, это модно, красиво и т.д. но в конце концов не все же сельским хозяйством живут. Есть два способа исправить ситуацию. Первый способ купить 16 диски, что я и сделал , зимняя резина у меня сразу была куплена на 16 дюймов, а летняя родная уже почти стерлась и следующую летнюю я буду покупать уже на 16 радиус. Второй способ половинчатый, альтернативный и не такой ортодоксальный, и я тоже им пользовался последние два летних сезона. Надувать в 17 резину 2,1 атм. вместо рекомендованный производителем 2,3 атм. Намного комфортнее и мягче ездить по городу, перед выездом на автобан всегда можно надуть больше. Двигатель. Классическая V образная атмосферная шестерка, которая почти вымирают на D классе, хороша, мощна(мне хватает), тяговита, надежна и не капризна. За все время поменял только какую-то прокладку поддона, и стоило это что около 400 долл. Портит все скорее автомат, пяти ступенчатый, классический гидротрансформатор. Нет он надежен и безупречно служил 103 тыс км, но в каталоге Икс позиционируют как спортивный седан. И конечно лукавят, никакой он не спортивный, тупит он по сравнению с BMW жутко, и это именно из за автомата. Конечно есть спортивный режим , но он(автомат) в режиме газ тормоз (как я езжу по городу) дергает сильно. Особенно если сразу после тормоза мы нажимаем на газ. Но если Вы не читали авто каталогов, и у Вас нет шумахерских амбиций, то для спокойной комфортной езды по городу, Икс то что надо. На трассе надо вставить 130 или 150 и идти все время, на больших скоростях и оборотах никаких рывков , все четко и плавно.На 180-ти Икс вообще стоит как вкопанный. Повторюсь еще раз, но машина прежде всего для трассы и больших скоростей. Расход по городу у меня в среднем 13,6, по трассе 9-9,5. Меня вполне это устроило. Салон маленький, наверное самый маленький салон машины за такую цену, сзади тесно, как впрочем и спереди, но специально для тех кому это принципиально(размер и цена) в Питере собирают Тойоту Камри и Ниссан Теану. А вот багажник у Икса больше чем в Бехе трешке и Пыже 406. Велосипед со снятыми колесами влазит. Еще одна известная фишка Икса это постоянный полный привод. Многие по нему фанатеют(по AWD). Не спорю, по снежной дороге едешь и не паришься. Но привод приводу рознь. Если Вы не дай бог например во дворе, зимой, переползая через сугроб который насыпал местный дворник, вывесили случайно одно колесо, то весь крутящий момент на это колесо и уйдет, и будет оно одно это колесо только и крутиться и никакая антибуксовочная система не поможет. Так что тут еще вопрос, какой привод лучше по сугробам лазить, передний или такой как у Икса полный. Под моноприводом надо два колеса откапывать от снега, а у Икса уже все четыре. Я один раз на снежной трассе в Челябинской обл. съехал на обочину справить естественную нужду, нужду справил, а вот обратно на дорогу с обочины сам не заехал! Одно колесо буксует и пипец, три остальные не шевелятся. Есть еще один маленький нюанс. Привод то полный, НО, развесовка то переднеприводная! Это значит что на оч.скользкой дороге весь момент опять уходит назад и машина ведет себя больше как заднеприводная классика. Нет конечно в общем полный привод у Икса работает, но зимой по снегу и льду нужно ездить не спеша , без резких движений, в сугробы не залезать , и обязательно на одинаковой на всех колесах хорошей зимней резине. Конечно полный привод есть и он дает о себе знать, и можно зимой на светофоре с кем нибудь и писей померятся, но, во первых с ауди кватро Вы уже вряд ли померяетесь, а во вторых у полного привода есть и обратная сторона. Полноприводная машина тяжелее, тупее и прожорливее моноприводного варианта. Дороже в конечном счете в обслуживании хотя-бы потому что у полноприводного Икса есть еще и кардан назад который тоже меняется иногда и только полностью. И стоит это удовольствие недешево( кардан около 40 и работа часа полтора). В общем тут спорить можно долго, каждый решает для себя сам. Я для себя решил что мне нужно летом простенькая заднеприводная Беха, 320 например, но это уже другая тема. Переднеприводная развесовка дает знать о себе и летом, в поворот на большой скорости заходя, чувствуешь выносит наружу морду, или по моему, если я не ошибаюсь «недостаточная поворачиваемость» это называется. Поэтому могу сказать точно что на горных серпантинах(год в краснодарском крае ездил) Икс сильно проигрывает например 408 Пыжу, Пыж у меня был простой два литра и морда легкая, а в повороты входил лучше, и если держать двигатель все время вверху, то по серпантину получается все же побыстрее. Икс не для серпантина короче. Про Беху я молчу по определению, ей вообще нет равных, но оно и понятно , идеальная развесовка, задний привод и т.д.Надежность. В принципе Икс добротная и качественная машинка, со временем не сильно возраст и пробег дают о себе знать. За первые три года когда была гарантия, делали всякую мелочевку, поменяли лобовое стекло, какие то два датчика в бензобаке(два раза бак снимали), меняли резинки на окнах, какие то сайленблоки в задней подвеске , ремонтировали пару или тройку раз какие то глюки в электрике. Пока была гарантия, это меня не напрягало, даже нравилось, но когда когда она(гарантия) закончилась, скупую мужскую слезу я все же обронил, и не раз. Не хочу обсирать любимый автомобиль , почти он уже член семьи, скажу только, были потом серьезные траты. Бензобак снимали еще пару раз и много чего всего поменяли и подшипник и диски и т.п. Скажу так, если Вас не пугает перспектива отстегивать сотку в год на з.ч. и обслуживание , Вы ездите в основном один и в основном по городу и хорошей дороге, Икс может и для Вас. Его кстати можно бросать во дворах где угодно в любом городе. Никому пока не нужен. Слава богу. Сервисов фирменных в Москве три, но заезжал пару раз и во Франции в Ягуар сервис центр. Например диски и колодки на 70 тыс. менять пришлось в Лионе. Ну работа у них 71 евро нормо час( в Мусе например 3300 рублей) а запчасти все у нас дороже на 50 – 60 %. Некоторые позиции, ну там аксессуары разные и прочее так и в два раза. Хотя все обещают что должно подешеветь. Короче лучше обслуживаться в Европе, но тогда получается что наверное там лучше и жить, а это уже опять совсем другая тема. Штатная музыка в Иксе г..но, в Ситре С4 за 16,2 тыс. и то лучше, но музыка это можно абгрейдить до бесконечности.Женщины Икс любят, многим оч.нравиться, не знаю что в нем нашли такого.Наверное все таки хорошая машина в варианте б.у. но новую покупать нет смысла точно, хотя бы потому что ее уже больше не делают.Высказал только свое мнение, специалистом не в чем не являюсь, могу заблуждаться, что признаю и со временем свои предпочтения, мнения и отношение к чему либо часто могу менять.С уважением, всем удачи на дорогах.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Як ми тестували Jaguar X-Type
Jaguar X-Type

Jaguar X-Type випускався з 2001 по 2009 рік і представляв собою компактний автомобіль представницького класу, доступний з кузовом седан, а в 2004 році і з кузовом універсал. Не дивлячись на те, що в якості платформи для автомобіля був узятий For...

Читати як ми тестували Ягуар Х-Тайп