Renault Megane, 2011 р.в.

Доброго времени суток! Начитавшись отзывов про всё и вся, подумав, решил: «А почему бы и нет». Вот мой отзыв о моей машинке Renault Megane II 2006 1.6МКПП 120т.км Для начала оговорюсь, что машиной, в принципе, очень доволен, особенно если смотреть на неё через призму моей абсолютной убеждённости, что все машины одинаковое дерьмо, в том числе и мой меган. А, и ещё пару слов о себе, в качестве валидности что ли, мне 28 лет — стаж девять лет, за свою жизнь проехал никак не меньше 400т.км., а всех машин да же и не припомню. Машина — это как женщина, одна и та же может не то что нравится или не нравится разным мужикам, она может притягивать и отталкивать одного и того же в разные периоды или в разных ситуациях. Наверно именно по этому, независимо от марки и модели на авто.ру столь противоречивые отзывы. Одно я точно знаю — хочешь купить машину — не читай никаких отзывов, ищи реальных владельцев, кто имеет хотя бы тысяч тридцать на этой машине за плечами. Покупая машину для меня было несколько критериев: Мой будущий автомобиль должен быть обязательно седан, потому как у меня в жизни было куча универсалов, хетчбэков, джипов всяких — и багажник «в салоне» мне жутко надоел. Мой будущий автомобиль должен быть средним по размеру — это очень субъективно, но в какой то момент жизни начинаешь понимать почему люди покупают что-нибудь типа мерса Ц-класса в максимальной комплектации (а ведь за такие деньги можно было б танк купить) — короче, не в размере счастье, привет дамам ))) И ещё, я не хотел машину «в базе», пусть на класс ниже — но в приличной комплектации, понты резать сейчас негде — всегда найдётся «Абрамович» круче тебя — такова се-ля-ви, а личный комфорт ценен сам по себе. В итоге выбор пал на «Него». Климат, диски, МР3, 1,6 Ручка, «белый» салон, всякая хрень, типа шторок. К делу. Я много читал страстей по поводу больных мест Мегана: Фазорегулятор, крыша, стойки, сцепление, музыка, фонари, подвеска, салон — в такой последовательности и буду вещать. Ни Фазер ни крыша у меня пока ни как не проявились, а вот стойки (из-за стука упорных подшипников) мне поменяли по гарантии где то на тридцатой тысячи, сейчас у меня 120т.км и я скажу вам — снова пора, причём очень срочно. Дёргающееся сцепление донимало с первых дней — на сколько я понимаю в сцеплениях, при нагреве (ТОЛЬКО при нагреве, частые старты — к примеру в пробке) ведущий диск (корзина) то ли сама меняет форму, то ли пружина фринеля меняет свою геометрию, что приводит к выжиму с перекосом и как следствие дерганье, слышал байку что «не оригинальный» Сакс вроде ведёт себя лучше, но сегодня у меня уже 120 на одометре и оно ещё не буксует, ток что, каков он этот Сакс в действии, надеюсь узнаю не скоро )). Магнитола не зависала ни разу за три года, а вот подсветка приборной доски действительно иногда не зажигается (где то 1 раз из 100), но только если от Датчика Света — лечится простым «передёргиванием» - совершенно не донимает, недавно узнал, что это программная ошибка приборной панели и что дилер может перепрошить доску и всё будет гут. Люди писали что плавятся задние фонари да же от «дилерских» лампочек, бог миловал, но как узнал про это — стал покупать лампочки только премиум класса и только в серьёзных магазинах — чеки храню, если что — в суд. Так же авто.ру пестрит супер не надёжной подвеской — пообщавшись с дилером действительно зачастую приходит мысль, что кобылу прощё пристрелить, но всё не так суицидально — рулеве наконечники не менял ещё ни разу — слежу за ними очень внимательно, ни малейшего намёка, чего не скажешь о рулевой рейке, а вернее о тех же рулевых шарнирах, но тех что внутри её — они постукивают, об этом было написано в зарулём, но стук очень небольшой, подождём. На 110т.км заменил правую шаровую опору — одну, и не потому что жадный — так сказал дилер, мол левая ещё походит. Правда менять на станции не стал — поехал на рынок и купил голую шаровую и перепрессовал, рычаг оставил старый. Шаровая, кстати, подходит от логана, может и ещё от чего. Стойки стабилизатора то же имеют состояние более чем «живое» - честно говоря я считаю, что надёжности (да и мягкости) подвески твёрдое пять. Чего не скажешь о кузове, передний бампер, со временем перестал держаться своими краями около крыльев, создаётся такое впечатление, что я слегка въехал в дом — уголки чуть-чуть торчат в разные стороны. Когда едешь по грунтовке кузов скрипит в районе задних дверей, что лично меня дико бесит — как, блин, «девятка», а вот обруганная торпедо молчит, что не может не радовать. Ещё из «говна» к кузову я бы отнёс петли багажника, они закисли — и это при среднегодовом пробеге в 40т.км — такое ощущение, что машина где то стоит и ей не пользуются. Да, кстати, ощущение, что на моей машине я не езжу меня посещает регулярно потому как то тут, то там всплывает какой то старческий косяк — прошлой осенью в сезон дождей у меня закисли дворники — и это при каждодневном использовании, закисли внешнии ручки передних дверей — перестали отщёлкиваться после открытия. Всё лечилось демонтажем разборкой и смазкой — ничего не менял. К чести Рено скажу, что все узлы и агрегаты собраны очень логично и технологично — при ремонте нет никаких вопросов. Тормоза — передние диски поменял на ста тысячах, поставил не онригинал — Брембо вроде, по 1200 за диск — короче копейки, разницы не почувствовал, не гоняю, машину берегу, колодки уверенно выхаживают 30т.км. Задние диски (единое целое со ступицей и подшипником) пока стоят родные, колодки ходят тысячь по пятьдесят. Читал, что ресурс этого узла где то 120т.км (кончается либо диск либо подшипник) — т.е. «пора»? Но пока походят — мнение дилера. Ручник затрахал в усмерть — стоит только тросикам при снятии с ручника хоть чуточку задержаться, как они тут же отваливаются от ручки (такая там конструкция дурная), после чего эта ручка просто украшение консоли и не более, а причин для «задержки» у тросиков хоть отбавляй — к примеру чуть чуть похолодало и масло в тросиках загустело, или (не дай бог) колодки примёрзли — тогда точно разборки консоли не миновать, правда я научался эти тросики накидывать с минимальными работами, но «грузит» это по страшному — дорога одна — замена на новые. Читал про неудобные сиденья - мне удобно, мой рост 185 вес 100кг микролифт на сидении и регулировка руля в трёх плоскостях делают своё дело - по меньшей мене три раза в год езжу в Анапу к родственникам - что называется не вставая по 20 часов, никаких проблем. В итоге — на сегодня и вплотную подошел к ТО120, а это 24000 рублей без стоимости помпы, которую надо обязательно менять, стойки - 12000 рублей, плюс сайленты задней балки (которые вроде теперь можно менять отдельно от балки) — ещё около девяти штук. Вот вот догорит гофра приёмной трубы — сколько стоит первая часть глушителя не узнавал, но зная Рено — уверен не дёшево, задние тормозные диски с колодками — ещё «десятка». Поёт подшипник генератора — цена ремонта не известна, но что б снять генератор надо снять бампер и усилитель и почти снять оба радиатора — французы оторвались))) Начало подкидывать масло из вентиляции картера во впускной коллектор — не много, но не приятно, масло в меж сервисный интервал не доливаю, всё ТО только у дилеров. На сегодня по самым минимальным подсчётам надо вбить тысяч сорок, а лучше семьдесят. Может для обладателя БМВ Х6 это и не деньги, а для меня ещё какие деньги — и что делать непонятно, кризис сука ( Продавать машину пока не собираюсь — считаю, что ещё не все соки выжаты )) А если серьёзно — подумываю о покупке Меган3 седан — он сравнительно скоро должен появится — где то к концу 2009, потом ещё годик его должны по продавать подправить, а там и мой черёд. Если к тому времени сказочно разбогатею — изменю Рено и куплю АудиА4. Был честным до конца.

Пользуясь избытком личного времени в связи с наступившими праздниками решил написать отзыв, который возможно поможет сомневающимся в выборе этого француза.Итак, ездил на Мегане в течение почти 3-х лет. Выбор был не мой, пользовался в качестве служебного авто. В целом авто сделан достаточно качественно, ничего не отваливалось и особо не скрипело. Для машины такого класса просто огромный по размеру салон и мега багажник (седан). Комплектация была по ходу самая -самая для 1.6 с автоматом. Чтобы легче читать отзыв отмечу просто За и Против.За:1. Просторный салон и багажник.2.Неплохая эргономика3.Большой топливный бак (60 л.)4.Хорошая оснащенность даже не в топовых комплектациях.5. Супер легкий руль (даже не верится, что он может крутиться так легко).6.Хорошее головное освещение7. Отсутствие ключа зажигания. В специальное гнездышко кладется чип-карта и нажимается кпопка старт. По первости напрягало, однако потом ощутил все прелести данной системы. Правда, очень удобно.Против:1. АКПП. Это просто нечто. Такое чувство, что его поставили с какой то другой машины лохматого года. Назвать его тупым, сначит никак не назвать. При перестроении иногда просто было страшно- жмешь на гашетку до упора, а эта сволочь переключается вверх уже на 2500 оборотов. На трассе еще куда ни шло, но в городе -беда, не соображает вообще. Да к тому же бензин в количестве до 13 л. потребляет,зараза)))).2. АБС - примерно то же самое. Работает всегда в панике. Но это болезнь почти всех французов этих годов. Как сейчас не знаю, может исправили.3.Управление несколько непонятное, бесхарактерное что ли.....Что-то среднее между американской вальяжностью вэнов и управлением классического семейства жигулей. Но точно не острое.4. Датчик дождя живет своей жизнью не замечая порой ливня, и реагируя иногда на капельку воды работой щеток в максимальном темпе.5. Движок не ахти. Явно не дотягивает до 115 л.с.6. Недостаточная поворачиваемость. Машина не особо маленькая поэтому еще одного оборота руля не хватает.7. Неважное качество ЛКП. Облезли молдинги и слегка облупилась краска по краям дверей.8. Отнюдь не дешевые запчасти. Меняли все катушки зажигания (по 1 на каждый цилиндр). Их выход из строя дело времени.Вот почти и все. Наездил на ней почти 70 тыс. Впечатления смешанные. С одной стороны хорошая семейная машина (даже с кузовом седан) и неплохо оснащена, с другой, указанные недостатки на мой взгляд сильно портят картину.