Acura RDX 2008

RDX(Гексоген) - мощное бризантное взрывчатое вещество, доля которого во всемирно известной С-4 составляет более 90%. Далее по тексту – Редиска, Гекс, взрывпакет, и.т.п. -Машину новую купил? -Ну как новую – б/у) -А что за машина такая, первый раз вижу - китаец чтоли? -Ага, китаец, прям как Лексус)) -О как, не знал.. А какой мотор? -2.3 турбо, 240 лошадок -Жрёт наверное, да и налог… -Жрёт да – 18 в городе, 12 на трассе, налог – 12 тыщ -Немало… А запчасти где брать – машина ж редкая? -Стандартно – экзист, разборки, расходники все здесь в наличии – они универсальные для всех Хонд -Ясно, а почём взял-то? -850 -Ого.. Я бы Прадо/Табурег/Солярис с салона/грузовик/гостинку в долевое/ларёк с шавермой взял! -Так возьми – я не возражаю :) Вот такие диалоги периодически сопровождают меня на протяжении последнего месяца, с тех пор как я стал счастливым обладателем взрывпакета под названием Acura RDX. История моего хондоводства насчитывает уже 5 автомобилей – из них 3 Аккорда и 1 Акура ТЛ, отзывы по ним есть в профиле, в настоящий момент супруга эксплуатирует 8-ку рестайл, а я себе взамен Мондео приобрёл это чудо инженерной мысли, но обо всём по порядку. Выбор. Мук выбора марки и модели автомобиля не было – с тем, что у меня однозначно будет РДХ первого поколения я определился ещё 4 года назад, когда ездил на ТЛ-ке и в поле моего зрения попал невиданный доселе зверь – турбохонда на SH-AWD :) Но ситуация позволила купить эту игрушку только сейчас. Выбор сводился к отбору конкретного экземпляра из представленных на рынке. Машины смотрели по всей стране, и в Москве, и в Нижневартовске – за что спасибо коллегам по форуму. Большинство вариантов отсеивались на этапе просмотра объявления и пробивки карфакса, которую можно сделать бесплатно на acura-club.net(в целом самый полезный ресурс рунета по этой марке), хотя в большинстве случаев достаточно вбить ВИН в гугл – найдёте много интересного… Основные проблемы стандартны – битьё, скрученные пробеги, ржавчина(в случае со столичными вариантами). По Московским вариантам рекомендую работать с Андреем(Московский праворульщик) – профессионал своего дела, всецело положительные отзывы о работе с ним. В итоге был найден относительно неплохой вариант в Нижневартовске за 700 т.р., но с косячками на устранение которых потребовалось бы в районе 50т.р., плюс примерно столько же на перегон с перелётом (гнать пришлось бы кругом через Сургут, поскольку зимник на Стрежевом ещё не встал). Будучи уже готовым к вылету, я решаю съездить посмотреть вариант у себя в Красноярске по совершенно невменяемой цене – 1100т.р., чем чёрт не шутит) Взял в аренду толщиномер, предварительно обозначили с продавцом что торг будет далеко не символический и поехал… Каково было моё удивление когда прибор не показал ни в едином месте толщину покрытия более 140, салон оказался в превосходном состоянии – без трещин, прокуров, и вообще каких-либо косяков, по технике машина так же не вызвала ровным счётом никаких вопросов, далее торг обоснованный рыночными ценами, конкретными вариантами и решимостью – 850 и поехали оформлять на следующий день. Прежде чем перейти к самой машине, несколько базовых рекомендаций тем, кто решил приобрести этот автомобиль: 1. Не ограничивайтесь географией своего и ближайших регионов – ищите по всей стране, благо сегодня нет никаких проблем ни с удалённой диагностикой, ни с отправкой автомобиля. 2. По-максимуму отсеивайте варианты на этапе просмотра объявления – карфакс, фото, текст. Для примера, был один вариант в Томске, 09 год, пробег заявлен как 80 ткм, состояние как отличное, берем ВИН вбиваем в гугл, видим 3 ДТП в штатах и пробег 72 тмиль на 12 год… 3. Плотно изучите клубный форум (ссылка выше) – составьте список вопросов для звонка продавцу, включайте туда мелочи известные только владельцам РДХ-ов. Список специально не даю – его лучше составить самостоятельно в процессе изучения информации, дабы самому понимать, что Вы покупаете. 4. Непосредственно у авто обращайте внимание на всё те же мелочи – нет сеток в бамперах, из интеркулера торчит солома, на щупе кпп – смесь солидола и гуталина? Ищем дальше, Редис – невероятно надёжный автомобиль, что подтверждается рейтингами, но… Это не простые как топор Логан или Королла, которые можно насиловать и в хвост, и в гриву, забивая на все рекомендации производителя, Гекс не так прост, как выглядит и требует качественного и своевременного обслуживания, которое не стоит каких-то баснословных денег, но многие им почему-то пренебрегают… 5. Автомобиль этот скорее для упоротых фанатов марки, вроде меня, чем для массового покупателя – соответственно неликвид, не пожалейте времени и денег – найдите действительно достойный вариант, поскольку, когда Вы соберетесь его продавать – спрос будет только у таких же фанатов, которым нужен будет всё тот же идеал. Спихнуть дрова даже подешёвке будет не так просто… 6. Торгуйтесь смело, но не нагло в стиле рыночных барыг, а цивилизованно обосновывайте цену на машину – покажите какие у вас есть варианты и сколько они стоят, дайте продавцу понять чем его автомобиль отличается от них, как в лучшую, так и в худшую сторону. И не забывайте, б/у авто – это не тот товар, который стоит столько сколько хочет за него продавец – он стоит столько, сколько даёт покупатель. Теперь, собственно, к станку :) Итак серебристая Редиска 08 года, пробег 92(уже 94) тысячи миль, комплектация Base, с 2008 по 2011 наездила 43 тысячи миль по славному городу Нью-Йорку, далее была ввезена в Россию в наш суровый край, где ездила под вторым хозяином пока не попала ко мне в руки, машина досталась в полном стоке, мили и фаренгейты не перешиты, радио не адаптировано, и даже дебильное водительское зеркало не поменяно. Снаружи: Экстерьер автомобиля весьма спорный – сразу же бросается в глаза клюв, хозяева чёрных Редисок частенько перекрашивают их в цвет машины, хотя именно на серебристом цвете он не так сильно выделяется. Формы «сдутые» и немного непропорциональные, особенно в профиль, от чего авто кажется довольно маленьким, с кормы смотрится значительно привлекательнее чем с фасада, но это довольно частое явление – и я сейчас не только и не столько об автомобилях :) Смотря на морду в глаза бросаются 2 огромные дыры в которые виднеется ничем не прикрытый радиатор – так же весьма спорное решение, даже учитывая, что автомобиль для американского рынка, сеточка уже куплена – надо озадачиться монтажом. В целом, если говорить о экстерьере – автомобиль неброский, скромный, никакого «ВАУ!» эффекта не производит, если для Вас важно произвести впечатление на окружающих – это не тот случай, большинство людей, далёких от автомира воспринимают его как китайца, или вообще непонятно что. Лично мне категорически наплевать на то, что нравится окружающим, более того – мне очень даже импонирует полное отсутствие «понтов», при очень интересной и качественной технической начинке. Внутри: Садимся, устраиваемся поудобнее, регулируя кресло электроприводами, настраиваем тем же электроприводом поясничный подпор, ставим на память - почуяв ключ №1 сиденье будет вставать в положение 1, вставив ключ №2 соответственно во второе. Первое что бросается в глаза – это конечно же руль, прям произведение искусства – он невероятно красив и очень удобен, оптимальный радиус и толщина, кнопки интуитивно понятны. Кресла – отличные боковая и плечевая (редкость для кроссов) поддержки, достаточный набор регулировок, приятная кожа, единственное – плотным водителям весом больше 100кг может быть не очень удобен рельеф. В целом кресла очень и очень неплохие, но в тайп эсовском Аккорде 8 лучше. Поворачиваем ключ – оптитронное табло зазывает приятной голубой подсветкой, слева тахометр с редлайном на уровне где-то 6800, под ним датчик наддува, справа датчик уровня топлива и указатель селектора КПП, который так же отображает включенную передачу в ручном режиме, в центральном колодце расположились спидометр, основная разметка в милях, под ней мелко продублирована километровая шкала, и монитор БК, который даёт стандартный набор данных(расход, средняя скорость и.т.п.), плюс - информацию о температуре ОЖ (спорное решение – в правой части щитка достаточно места, чтобы  разместить классический стрелочный датчик, но увы…), схему распределения крутящего момента(об этом ниже) и данные о остаточном ресурсе масла в ДВС. Центральная консоль выполнена в довольно оригинальном (для своих лет, напомню модель 2006 года) раскосом стиле, по центру расположился небольшой дисплей, в моём случае он чёрно-белый, ниже аварийка, кнопки управления головным устройством и климатом, ещё ниже – подогрев сидений, небольшая ниша под пачку сигарет или телефон, продолжая идти тем же путём встречаем селектор КПП и бардачок с подстаканниками (куда же американцы без подстаканников :)) в которые входит литровая бутылка воды, далее по тому же вектору идёт сумасшедший по размеру запираемый бокс, в который входит ноутбук 15.6 в сумке, учитывая размер – в нём предусмотрительно установили разделительные планки. Кстати основной бардачок, в коленях пассажира очень скромного размера – даже страховку приходится немного сгибать… Обратив взор наверх видим шторку люка, который я считаю совершенно бестолковой игрушкой, при покупке проверил – работает, смазан - забыл… Перемещаемся на задний ряд – сам за собой(183/90) сажусь нормально, места меньше чем в Мондео, но больше чем в Аккорде, в общем не много и не мало – нормально :) Пол ровный, но это скорее минус, чем плюс – судя по всему из-за этого пришлось сделать уровень пола выше, а самого сидения ниже, и при моём росте поза получается не сосем комфортная. Но мне сзади не ездить, а супруга миниатюрная – ей комфортно) Багажник – ничего выдающегося, объём без малого 800л, в боковой нише расположился сабвуфер, пол (даже при разложенных сидениях) со ступенькой – тоже не самое понятное решение. В общем и целом места в салоне и багажнике более чем достаточно для семьи с одним ребенком, общее исполнение на 5- - материалы добротные, явных просчётов по эргономике нет, но на гордое звание премиального паркетника не тянет( Сейчас в обиход активно входит термин сабпремиум в отношении японских брендов, пожалуй он справедлив – японцам не хватает немецкой педантичности в мелочах, из которых складывается премиальность – это и принты на кнопках, и качество пластика вне «щупательных» мест, и усилия на дверных ручках и звуки закрывания дверей, переключения селектора и.т.д. и.т.п. Но японцы берут другим – и у них это очень неплохо получается) Продолжение следует…

Автомобиль, если своевременно делать банальное ТО с заменой жидкостей, не требует ничего. За весь период владения (более 10 лет), просила только замены подшипника ступицы 2 раза. Это все! 10 лет, 180к, никаких вложений. CR-V высасывала несоразмерно больше, при этом расточительной ее никак назвать нельзя было, но RDX это какой-то эталон. Динамичная, коробка с ее 5 скоростями отрабатывает идеально, без провалов, толчков и т.д. Возможно описанный мной вариант применим именно к машине, которая у меня была, но она оставляет только хорошие чувства. Никаких нареканий, только сожаление, что уже не у меня). Долгих лет эксплуатации, километров и удачи во всем, новому владельцу.Ещё 10 фото

Прошло уже более двух лет владения и могу уже достаточно адекватно оценить автомобиль. Основное — авто крайне недооценен нашими автолюбителями. В принципе до покупки я тоже был настроен скептически, виной всему отсутствие маркетинга и официального представительства в РФ. Люди просто не знают что это и что от него ждать. Автомобиль крайне надежный, удобный, бодро едет, хорошо рулится, в тоже время без особых дизайнерских изысков как в интерьере, так и в экстерьере. Кто покупает данный авто? Это случайные люди средних лет, с отсутствием деформации психики маркетологами большой немецкой тройки, которые хотят попробовать что-то не замыленное, либо хондаводы, которые разбираются в том, что они покупают. Авто подходит для эксплуатации каждый день круглогодично, однако как единственный семейный автомобиль я бы его не рекомендовал, багажник маловат и не сильно удобной формы, в этом плане подойдет более размеренный MDX. RDX первого поколения попадает в адекватную налоговую ставку до 250 л.с., при этом легко и недорого дорабатывается энтузиастами до ~300 л.с. Двигатель любит частую замену качественного масла с правильным допуском. Адекватные владельцы меняют масло согласно информации компьютера раз в 3500-5000 км, у меня получается 3-4 раза в год. Особо экономичным его не назовешь, но все на уровне одноклассников с похожими ТТХ. На трассе ведет себя хорошо, комфортно ехать до 160-180 км\ч. Полный привод SH-AWD я бы назвал самым замечательным приводом для повседневной городской\загородной эксплуатации, божественное ввинчивание в повороты и развязки. Да возможно в говномесе, есть другие победители, но RDX паркетник и лезть в говна на нем не стоит. Разницу понял только в сравнении, покатав несколько типов полных приводов на лизинговых машинах. Слабые места практически отсутствуют и проблемы у последующих владельцев бывают только при некачественном и несвоевременном обслуживании предыдущими хозяевами, с использованием сомнительных расходников

Недавно я продал свой RDX, на котором ездил 2 года, и скажу, что это за свои деньги самый лучший кроссовер (для тех, кто шарит). Всякие обыватели в ее прайс ищут себе недостойные овощные CR-V, RAV-4, аутлендеры и т.д., а недооцененный Редис им всем фору дает. И по скорости, и по полному приводу, и по комплектации. И надежная к тому же. Это машина, которую делали инженеры, а не продажники. Хонда, выпуская один за одним убойные атмосферники, выпустили K23A — в своем роде уникальный двигатель. Единственный, совмещающий в себе турбо, втек, традиционно надежный (даже турбины не отваливаются), позволяющий разгонять 1.8-тонный кроссовер, напичканный кожей и электроникой, со скоростью хот-хэтча, не вызывающий при этом мучительные удушения жабой из-за налогов) Резюме. Плюсы: — Быстро едет. — Зимой едет еще и боком. — Рулится (спасибо плотной подвеске и бесподобному SH-AWD, который "вкручивает" машину в повороты, а на гололеде затаскивает машину в любую горку). — Масло не жрет. — Бензин жрет, но не очень (в среднем 14-15 литров в смешанном режиме). — Безопасная (толковые электронные системы управления, много подушек и хорошие краш-тесты). — Очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой и электроприводом. — Электролюк. — Прекрасный звук (в макс. комплектации Techno). — 2хзонный климат. — Багажник неплохой, с использованием полки раскладывается в абсолютно ровный пол. — Большой экран навигации (в стоке бесполезен, т.к. показывает американскую карту, но можно подключить к монитору другое ГУ). — Надежная, в т.ч. двигатель, турбина и коробка (если нормально и своевременно обслуживать!). — Многие (но далеко не все) детали подходят от CR-V, Odyssey, Civic... — Есть готовые решения по настройке (чип от R2R или RRR) и другому тюнингу (интеркулер, выхлоп, нулевик, тормоза). Я лично делал чип от R2R и полный выхлоп 76" без катов. — Налог не как за Жигули, конечно, но до 250 л.с. — терпимо. Минусы: — Жесткий (цена управляемости). — Расход у меня 14-15 был (езжу бодро). Ну такой. Не оч маленький, но вменяемый. По трассе — 8-10 литров. — Тормоза стоковые не ахти, но мне хватало. Не на трек же ездить. Для города достаточно имхо. Всегда можно колодки ебц поставить, если бюджетно улучшать). — Морда на любителя. Мне норм, но многим не нравится (в остальном к дизайну нет вопросов). — Низкая. Примерно 16 см, плюс со временем проседают задние пружины. Поэтому, не смотря на отличный полный привод, далеко с дороги не уедешь. При этом свесы короткие, с бордюрами проблем нет. — Частая замена жидкостей (масло с допуском HTO-06 каждые ~5 тыс. км.). Из "фирменных" болячек: 1. Замена сережки турбины (у одноклубников можно купить изготовленную у токаря замену за 1-1.5к). 2. К 200 тыс. км начинает выкрашиваться выпускной распредвал (под заказ 20 тыс. + замена). 3. Также к этому пробегу также будьте готовы менять цепь ГРМ со всем навесным, сальниками и прокладками, проверить задний сальник коленвала, шатунные вкладыши. 4. Теплообменник радиатора имеет нехорошую привычку отгнивать внизу в районе штуцера и замешивать после этого масло АКПП с антифризом. Если выявили вовремя — можно промыть. Но лучше применить превентивные меры — замена радиатора, либо разделение контуров охлаждения АКПП и радиатора. В общем, это очень хорошая машина, возможно, лучшая из тех, что у меня были. Советую тем, кто ищет компромисс между динамикой, управляемостью, надежностью, ценой, премиальностью и практичностью (только ищите ухоженную и обслуженную, иначе вам предстоит много веселья в автосервисах). Мы будем скучать по ней.. Выбирайте машину не только умом, но и сердцем! Удачи!

Ну что же можно теперь сказать после 18 месяцев нашей совместной жизни: считаю, что эта машина – наиболее удачное сочетание надежности, безопасности, дизайна, комфорта и удивительной управляемости. RDX я купил в ноябре 2011 года трёхлетней с пробегом 96 тыс.миль. Брал у частника, без пробега по России. Тогда перед покупкой у меня было сильное желание проверить её по основным ключевым точкам (всё-таки планировалось не дешёвое приобретение). Записались на официальную Хондовскую станцию (на Блюхера,52 в Питере). В назначенный день встретились у дилера. Проверили ходовую, подвеску, потом загнали на диагностику двигателя. По итогам осмотра не было выявлено ни одой проблемной зоны. У машинки было отличное техническое состояние, омрачали меня лишь 2 царапины и несколько сколов лака на бампере. Но мастера меня уверили, что это небольшая проблема и что пластиковое основание в принципе ржаветь не может. Остальное меня всё устраивало и так я стал счастливым обладателям Premium SUV - Acura RDX. Всю первую зиму я отъездил на Редиске очень аккуратно. Ничего такого себе не позволял, изучал машинку, её поведение, привыкал к особенностям её управления. Первой же весной отправился на ней на рыбалку в северную Норвегию (под Нарвик) по суше. Расстояние достаточно приличное – более 1600 км в одну сторону. Из Питера мы стартовали 5 мая, и шли по Финляндии уже на летней резине. Ближе к Oulu сильно похолодало и пошел дождь, который незаметно для всех превратился в мокрый снег. В надежде, что всё к утру растает мы заночевали в кемпинге перед границей со Швецией. Но не тут-то было. В 9 утра мы въезжали в Швецию уже в снежной пурге с видимостью 50 м. и практически отсутствием асфальта, скрытым уже под слоем снега. Привод RDX выручал вплоть до самой границы с Норвегией, а затем и в Норвегии на горных серпантинах. График езды был очень плотный, езда динамичной (торопились на местечковый паром). На летней резине весь маршрут мы прошли очень чётко не опасаясь на сложных участках, что машина поведёт себя как то не так. В общем, по возвращению домой и пройдя в сумме 3200 км., доверять я ей стал ещё больше. В начале мая 2013 я успел уже ещё раз прокатиться до Норвегии и слава Богу в этом году погода в северной Швеции была идеальной. Всё прошло без экстрима, за исключением одного резкого маневра по крутой дуге от выскочившего с обочины северного оленя (тут их просто тьма, поедите – будьте осторожны). На трассе нас долго преследовали Шведы на черной БМВ 3 серии, снимали на фотик со всех сторон. В Норвегии у торгового центра подошли какие то норги, внимательно пялились на машинку, задавали вопросы, спросили за сколько мы её продадим - мы предложили за 30 000 NOK - после чего их сдуло. За год вождения Акуры, мы с ней сошлись очень близко и я начал понимать её и чувствовать гораздо лучше. Появилась уверенность, вернее доверие и понимание её ответной реакции на мои внешние действия. Эксперименты начал проводить, как только стало опять скользко. Как она ездит. По прямой: с места машина стартует очень резво (6,8 сек. от 0-100 км/ч), гребя всеми четырьмя колесами, смещая бОльшую часть крутящего момента симметрично на оба колеса передней оси (информацию о моменте можно выводить на экран). При такой динамике, для тех кто любит ей пользоваться постоянно, тормоза на RDX немного вяловаты. И некоторые любители погонять, меняют стоковые комплекты передней оси на комплекты Брембо, Прома и т.п. Я и сам сначала хотел было их махнуть, но так за 1,5 года и не заморочился, в результате уже привык к реакциям родных тормозов и не испытываю особого дискомфорта. При прохождении поворота или при развороте, происходит следующее. В этот момент, если есть тяга двигателя, то от 70%-100% крутящего момента перекидывается на внешнее заднее колесо, в то время как на внутреннем заднем колесе крутящий момент может снизится от 30% до 0%. Если опустить оба задние окна, то слышно, как по льду гребёт одно внешнее колесо. Машину вкручивает в поворот и, застабиллизировав заднюю ось, ставит на нужную траекторию. Сравнить это ощущение можно лишь только с тем, которое возникает при беге, когда вам нужно очень резко повернуть или развернуться, и вы, пробегая на скорости мимо столба, цепляетесь за него рукой и вас бодро так разворачивает относительно этой оси, после чего вы легко продолжаете движение уже в другом направлении. Если называть это техническим языком, SH-AWD - это управление вектором тяги в автоматическом режиме, позволяющее проходить повороты практически любой кривизны без снижения скорости. В переводе означает Супер-Управляемый Полный Привод (Super Handling-All Wheel Drive), который Хонда давно протестила на своей модели Honda Legend. Потом "Легенда" была снята с производства, а проверенный привод перекочевал на линейку автомобилей Acura. Есть одно допущение — без тяги двигателя «оно» (SH-AWD) не работает. Нужна постоянная тяга, иначе возможно смещение авто наружу поворота, особенно на плохой резине. Подвеска немного жесткая, но хорошо переносит удары, практически неубиваемая. Это я сужу из того, что каждые выходные катаюсь с себе на дачу. Там на последних 6 км дороги практически нет – одни ямы и гребёнка (это после поворота с московской трассы на Трубниково в сторону речки Тигода). Все садоводы на своих авто вынуждены ползти на этом участке со скоростью 5 км/ч включая внедорожники. На Акуре я обычно прохожу этот участок на 40-60. Вибростенд конечно отменный, но тьфу-тьфу-тьфу за всё время ничего не отвалилось. До того, как я заказал себе верхний багажник на крышу, возил на дачу стройматериалы в салоне. Внутренний багажник очень большой, особенно когда разложишь задние сидения ровно в пол. Кстати раскладываются они очень легко одной рукой – это удобно, когда вторая рука занята. Длинномеры возил до 3 метров длинной, заводя их между передними сидениями в ноги пассажира. Много полезных функций, таких как: большой экран 8", голосовое управление климатом, аудиосистемой, телефоном и навигацией. Цветная камера заднего вида, датчики давления шин с указанием давления каждого колеса в отдельности, электрика люка, сидений пассажира и память сидения на 2 водителя, упр. АКПП на руле c режимом Sport, очень качественная громкая связь, Premium 3D звук (читает DVD-A + DTS CD), 8 динамиков + 1 сабвуфер + усилитель 410W, в совокупности дают потрясающее трёхмерное звучание (комплектация Technology). Но самое главное достоинство авто - это конечно же безопасность, подтвержденная многочисленными краш-тестами, надежность и интеллектуальный полный привод SH-AWD с контролем вектора тяги. На данный момент, как я считаю, сейчас - практически нет достойных альтернатив в этом классе авто. И чем дольше я на ней катаюсь - тем только ещё больший кайф получаю от этой машинки. Европейские рейтинги 2013 так же признали RDX самым надежным в классе, смотрим: forbes.ru/forbeslife-photogallery/234294-18-samyh-nadezhnyh-avtomobilei/photo/7 А по данным Forbes - Acura RDX ещё и дольше всех ездит: forbes.com/pictures/ehmk45kehe/acura-rdx-2 К вопросу о безопасности Acura – вот результаты краш-тестов двух серьёзных организаций, проводящих краш-тесты автомобилей: Института Страхования Дорожных Рисков (IIHS), и Национального Управления Безопасностью Движения на трассах (NHTSA). Результаты сведены в одну таблицу по всем моделям Acura, включая RDX - впечатляет: (для отображения информации в меню выбрать Acura и нажать кнопку "Искать"): testauto.ru/page107_1_1.htmlЕщё 7 фото

Ну что же можно теперь сказать после 18 месяцев нашей совместной жизни: считаю, что эта машина – наиболее удачное сочетание надежности, безопасности, дизайна, комфорта и удивительной управляемости. RDX я купил в ноябре 2011 года трёхлетней с пробегом 96 тыс.миль. Брал у частника, без пробега . Тогда перед покупкой у меня было сильное желание проверить её по основным ключевым точкам (всё-таки планировалось не дешёвое приобретение). Записались на официальную Хондовскую станцию (на Блюхера,52 в Питере). В назначенный день встретились у дилера. Проверили ходовую, подвеску, потом загнали на диагностику двигателя. По итогам осмотра не было выявлено ни одой проблемной зоны. У машинки было отличное техническое состояние, омрачали меня лишь 2 царапины и несколько сколов лака на бампере. Но мастера меня уверили, что это небольшая проблема и что пластиковое основание в принципе ржаветь не может. Остальное меня всё устраивало и так я стал счастливым обладателям Premium SUV - Acura RDX. Всю первую зиму я отъездил на Редиске очень аккуратно. Ничего такого себе не позволял, изучал машинку, её поведение, привыкал к особенностям её управления. Первой же весной отправился на ней на рыбалку в северную Норвегию (под Нарвик) по суше. Расстояние достаточно приличное – более 1600 км в одну сторону. Из Питера мы стартовали 5 мая, и шли по Финляндии уже на летней резине. Ближе к Oulu сильно похолодало и пошел дождь, который незаметно для всех превратился в мокрый снег. В надежде, что всё к утру растает мы заночевали в кемпинге перед границей со Швецией. Но не тут-то было. В 9 утра мы въезжали в Швецию уже в снежной пурге с видимостью 50 м. и практически отсутствием асфальта, скрытым уже под слоем снега. Привод RDX выручал вплоть до самой границы с Норвегией, а затем и в Норвегии на горных серпантинах. График езды был очень плотный, езда динамичной (торопились на местечковый паром). На летней резине весь маршрут мы прошли очень чётко не опасаясь на сложных участках, что машина поведёт себя как то не так. В общем, по возвращению домой и пройдя в сумме 3200 км., доверять я ей стал ещё больше. В начале мая 2013 я успел уже ещё раз прокатиться до Норвегии и слава Богу в этом году погода в северной Швеции была идеальной. Всё прошло без экстрима, за исключением одного резкого маневра по крутой дуге от выскочившего с обочины северного оленя (тут их просто тьма, поедите – будьте осторожны). На трассе нас долго преследовали Шведы на черной БМВ 3 серии, снимали на фотик со всех сторон. В Норвегии у торгового центра подошли какие то норги, внимательно пялились на машинку, задавали вопросы, спросили за сколько мы её продадим - мы предложили за 30 000 NOK - после чего их сдуло. За год вождения Акуры, мы с ней сошлись очень близко и я начал понимать её и чувствовать гораздо лучше. Появилась уверенность, вернее доверие и понимание её ответной реакции на мои внешние действия. Эксперименты начал проводить, как только стало опять скользко. Как она ездит. По прямой: с места машина стартует очень резво (6,8 сек. от 0-100 км/ч), гребя всеми четырьмя колесами, смещая бОльшую часть крутящего момента симметрично на оба колеса передней оси (информацию о моменте можно выводить на экран). При такой динамике, для тех кто любит ей пользоваться постоянно, тормоза на RDX немного вяловаты. И некоторые любители погонять, меняют стоковые комплекты передней оси на комплекты Брембо, Прома и т.п. Я и сам сначала хотел было их махнуть, но так за 1,5 года и не заморочился, в результате уже привык к реакциям родных тормозов и не испытываю особого дискомфорта. При прохождении поворота или при развороте, происходит следующее. В этот момент, если есть тяга двигателя, то от 70%-100% крутящего момента перекидывается на внешнее заднее колесо, в то время как на внутреннем заднем колесе крутящий момент может снизится от 30% до 0%. Если опустить оба задние окна, то слышно, как по льду гребёт одно внешнее колесо. Машину вкручивает в поворот и, застабиллизировав заднюю ось, ставит на нужную траекторию. Сравнить это ощущение можно лишь только с тем, которое возникает при беге, когда вам нужно очень резко повернуть или развернуться, и вы, пробегая на скорости мимо столба, цепляетесь за него рукой и вас бодро так разворачивает относительно этой оси, после чего вы легко продолжаете движение уже в другом направлении. Если называть это техническим языком, SH-AWD - это управление вектором тяги в автоматическом режиме, позволяющее проходить повороты практически любой кривизны без снижения скорости. В переводе означает Супер-Управляемый Полный Привод (Super Handling-All Wheel Drive), который Хонда давно протестила на своей модели Honda Legend. Потом "Легенда" была снята с производства, а проверенный привод перекочевал на линейку автомобилей Acura. Есть одно допущение — без тяги двигателя «оно» (SH-AWD) не работает. Нужна постоянная тяга, иначе возможно смещение авто наружу поворота, особенно на плохой резине. Подвеска немного жесткая, но хорошо переносит удары, практически неубиваемая. Это я сужу из того, что каждые выходные катаюсь с себе на дачу. Там на последних 6 км дороги практически нет – одни ямы и гребёнка (это после поворота с трассы на Трубниково в сторону речки Тигода). Все садоводы на своих авто вынуждены ползти на этом участке со скоростью 5 км/ч включая внедорожники. На Акуре я обычно прохожу этот участок на 40-60. Вибростенд конечно отменный, но тьфу-тьфу-тьфу за всё время ничего не отвалилось. До того, как я заказал себе верхний багажник на крышу, возил на дачу стройматериалы в салоне. Внутренний багажник очень большой, особенно когда разложишь задние сидения ровно в пол. Кстати раскладываются они очень легко одной рукой – это удобно, когда вторая рука занята. Длинномеры возил до 3 метров длинной, заводя их между передними сидениями в ноги пассажира. Много полезных функций, таких как: большой экран 8", голосовое управление климатом, аудиосистемой, телефоном и навигацией. Цветная камера заднего вида, датчики давления шин с указанием давления каждого колеса в отдельности, электрика люка, сидений пассажира и память сидения на 2 водителя, упр. АКПП на руле c режимом Sport, очень качественная громкая связь, Premium 3D звук (читает DVD-A + DTS CD), 8 динамиков + 1 сабвуфер + усилитель 410W, в совокупности дают потрясающее трёхмерное звучание (комплектация Technology). Но самое главное достоинство авто - это конечно же безопасность, подтвержденная многочисленными краш-тестами, надежность и интеллектуальный полный привод SH-AWD с контролем вектора тяги. На данный момент, как я считаю, сейчас - практически нет достойных альтернатив в этом классе авто. И чем дольше я на ней катаюсь - тем только ещё больший кайф получаю от этой машинки. Европейские рейтинги 2013 так же признали RDX самым надежным в классе, смотрим: forbes.ru/forbeslife-photogallery/234294-18-samyh-nadezhnyh-avtomobilei/photo/7 А по данным Forbes - Acura RDX ещё и дольше всех ездит: forbes.com/pictures/ehmk45kehe/acura-rdx-2 К вопросу о безопасности Acura – вот результаты краш-тестов двух серьёзных организаций, проводящих краш-тесты автомобилей: Института Страхования Дорожных Рисков (IIHS), и Национального Управления Безопасностью Движения на трассах (NHTSA). Результаты сведены в одну таблицу по всем моделям Acura, включая RDX - впечатляет: (для отображения информации в меню выбрать Acura и нажать кнопку "Искать"): testauto.ru/page107_1_1.html

Автомобиль жены, хоть и выбирал самолично.Никогда не питал любви к японскому автопрому. Все таки машины они в большинстве своем делают не очень симпатичные по интерьеру. Исключениями конечно являются машины с правым рулем для внутреннего рынка. Но на русский рынок японцы пихают в основном фуфло, ну может кроме немногих моделей премиального рынка. Хотелось что-то понадежней и не попсовое.Ну а теперь про объект сего отзыва.Acura RDX из США и для США. Что такое Acura?У Toyota есть Lexus, у Nissan есть Infinity, а у Honda есть Acura. Хотя хондовцы конечно, ставят его в субпремиум, вероятно, чтобы покупатели прощали им их огрехи. Вообщем японский BMW.Ввезен с пробегом в 60 тысяч миль, в принципе в достаточно адекватном состоянии.Светлый салон ( о ужас для наших реалий), серый цвет, комплектация Technology (максимальная).Немного по технике, этот автомобиль производился с 2006 по 2012 год, с единственным в своем роде турбированным двигателем от Honda. Honda всегда гордилась своими атмосферными моторами, но тут решила опробовать перо и сделать турбированный мотор и получилось это весьма отменно.Двигатель 2.3, дефорсированый под установку турбины. 243 лошадок в стоке, разгон до сотни 6.8 секунд. Динамика конечно ураган, особенно после некоторых бюджетных доработок, сейчас у меня можно сказать STAGE 2 (чип, безкатализаторный выхлоп), до сотни едет 5.8-6 секунд. Вообщем даст фору большинству гражданских автомобилей.Сам по себе двигатель надежный, очень чувствительный к маслу, крайне рекомендуется лить со специальным допуском HTO-06 (производится только в США), иначе можно небюджетно попасть на замену распредвала. Масло требует менять по компьютеру и достаточно часто, в среднем раз в 5 тысяч, у меня это получается раз в 3 месяца или 4 раза в год. Расход в городе 14-22л в зависимости от манеры вождения, трасса 9-12.С турбиной тоже отличились, турбина имеет охлаждение антифризом из общей системы, в теории не требует турботаймера, поскольку после остановки охлаждающая жидкость в виду конвекции продолжает циркулировать и отводить тепло от улитки.АКПП 5ст гидротрансформатор, надежная, долговечная. Переключает быстро и плавно, есть спорт режим и ручное управление лепестками.Подвеска поджата, немного жестковата, с намеком на спорт, управляемость почти легковая, клиренс порядка 200 мм, хотя есть данные что до подрамника в крайней точке 160мм.Отдельный разговор это система интеллектуального постоянного полного привода SH-AWD, аналогов нет, что-то подобное есть у Porsche и BMW, крутящий момент может распределятся на одно колесо до 90%, машина просто ввинчивается в поворот, главное не отпускать газ =)Дизайн не сильная часть этой машины) Мне лично нравится только вид сзади, немного напоминает Accord 8, машина не узнаваемая, на стоянке сливается с общим фоном.Поскольку Acura до 2014 года в РФ представлена не была и маркетинговая работа не проводилась, очень малое число автолюбителей знает что это за автомобиль, а очень зря.Аудиосистема приличная, 11 колонок и встроенный усилить с сабвуфером.Машина крайне надежная(расходы только на ТО), нафаршированная по опциям, но без излишеств.

Машина шикарная, владел полтора года. могу сказать что машина надёжная , динамика радует.Машина для тех кто хочет выделяться от потока и при этом не кататься на непонятно что .Радует цена на запчасти , при чем там в основном только оригинал, поэтому вы когда купите не будете мучиться с тем, что прошлый владелец какие-то не понятные запчасти установил .Единственное нужно часто менять масло , там раз в 4000км где-то и туда идёт масло или оригинал или Мобил 1 .

У это авто до мчится куда угодно , когда угодно. Отличная управляемость и мощность. На мой опыт её создали для быстрой и надёжной езды по шоссе, с возможностью съезда на среднее бездорожье. Безопасность превосходная, особенно в крутых поворотах за счёт постоянного умного полного привода. Харизматичный дизайн, как будто Вы управляете реактивным истребителей. После неё другие авто просто не воспринимаешь.