Acura RDX 2010

Ниже чисто мои впечатления , не претендуют на абсолютную правду. Отличный авто после рестайла. Сильно недооценен (чуть дороже живых црв, но заметно интереснее). Опишу быстро — внешность перед на четыре (странный, но привыкаешь быстро) зад на 5+. Шумный, как и все япошки (ладно, большинство, чтобы не придирались). Нет складывания зеркал — бред полнейший, но привыкаешь быстро. Американец (значит 99% битый там, карфакс проверять смысла особого нет (главное чтобы не тотал) — лично привозил две аукционные (битые) машины с чистыми карфаксами в свое время — это норм, вопрос насколько они были биты — если панели родные — норм (из пересмотренных мной в свое время перед покупкой машин больше половины видели стапель). За 10 лет "не бит не крашен" (и конечно же без царапин) — пройдено, много пересмотрел таких машин, так что при покупке был вопрос чтобы была не сильно бита предыдущими владельцами и сделанная нормально, без ведер шпакли.. Ну не будем о грустном, далее... Размер колес — я лично летом не могу ездить на сток размере — немного валкая и рулежка не такая точная. Да, чуть не забыл про тормоза — стоят хоть и 2 поршня , но ощущение , что тормозов нет, на простых однопоршневых скобах раньше всегда были лучше, здесь придется привыкать. С перфорацией торм диски чуть лучше (особенно в дождь, что и понятно). К тормозам привыкаешь, в принципе, но факт остается фактом — ватненькие, любите оттормаживать часто — крайне рекомендована замена на нормальные торм. системы. Расход — у меня был норм — трасса 9-10 (если топить естно больше) , город 10-20 — 15 в среднем (причем пробки переносит норм, а вот короткие поездки не очень — голодный). Опять же — топить — можно сделать и больше, но средний на баке за 20 не уходил у меня даже в таком режиме (может я постарел). Можно ехать и 10-12л , но не интересно — если так ездите постоянно — редис вам вероятно не нужен и црв вам понравитсяя больше (ИМХО). Для 240сил и машины под 2 тонны на пятиступке автомате считаю более чем нормальный и адекватный расход (была бы шестая передача — цены бы не было). По динамике легко наваливает более мощным — камрюшникам, купившим 3.5 и решившим, что могут всех наказывать, финикам (ФХ в чпстности), баварцам без чипов и тп. Если сесть вчетвером — разницу в динамиеке почувствуете, все же 4 горшка в ряд на низком бусте, так что не стоит бодаться с кем-то :) Надежная — лей хорошее масло (купите сразу 20ки мобил, дабы не ездить часто, менять чаще атмосферника, точно не замерял, но примерно так и получается как пишут —раз в 5-6т — бортовик вам сам все напомнит), бензин, меняй резинки и расходники на хорошие и будет счастье (расходка дешевая, что оригинал, что хорошие заменители) (масла в диф, коробку и раздатку крайне советую лить ориг). Багажник меньше црвшного на вскидку, видимо пассажирам дали больше места , салон приятный , просторный , качественно сделан (материалы считайте +- такие же , как на аналогичных комплектациях хонд — ничего крутого, но и не дешман) — хороший салон, не более , все на своих местах , удобно и лаконично.Плавно перетекаем от минусов и обыденности к хорошему — ехать приятно, рулится отлично, не тупит (если ваш начал подтупливать — регулировка клапанов там, где это умеют делать правильно, не за полчаса-час и будет счастье на очередные 40ткм — это стандартно для хонды), надежная , удобные кресла (перед! зад — диван мне не особо — высоко и катаешься туда-сюда). Музыка очень понравилась, давно такой в сток комплектации не слышал. Впечатления от владения остались более чем приятные.

Добрый день, уважаемые автолюбители. Хочу поделиться с вами своими впечатлениями об этом неоднозначном и немного недооцененном автомобиле. От том, что я рано или поздно стану акуроводом , я знал с 2008 года, когда,  будучи в Канаде, прокатился на редиске , правда в качестве пассажира. Был впечатлен динамикой и комфортом RDX. Длительный поиск у себя в республике наконец-то увенчался успехом и я стал счастливым обладателем вышеуказанного авто. Внешний вид. Неоднозначный и очень даже на любителя. Впечатление несколько портит несуразный клюв , но некоторые наоборот находят в нем свою изюминку. Сбоку выглядит редис солидно и гармонично а от кормы я лично вообще в восторге. Свет неплохой, меня устраивал. Интерьер прост, незатейлив,не изобилует большим количеством мягкого пластика, но все собрано качественно, сверчков за время эксплуатации не обнаружено. Кожа сидений толстая, качественная, заломов даже на водительском сидении практически нет несмотря на приличный пробег. Устроиться за рулём может водитель любого роста и комплекции, благо диапазон регулировок это позволяет. Эргономика без претензий. Руль классный, обтянут качественной кожей, все кнопки доступны, нажимаются без проблем. Сзади места достаточно для двоих, для троих пожалуй будет маловато, хотя трое стойных , пожалуй, смогут неплохо поместиться. Сам за собой,  с ростом 182см , сажусь с запасом примерно 5-6 см от колен до спинки переднего сидения. Багажник большой, правильной формы, сиденья складываются без ступеньки. Двигатель 2,3  turbo,  про него много чего написано в интернете, повторять не буду. От себя скажу, мотор получился замечательный ,надёжный, мощный, который при этом может быть довольно экономичным. Динамика поначалу для меня была даже избыточной, было страшно, как эта без малого 2х тонная махина разгоняется, захватывая дух. Один приятель, который изъявил желание прокатиться со мной, признался, что с непривычки чуть не сдал бесплатно анализы))). По расходу: город 15-16 летом, если наваливать то и 20 не предел, зимой на литр два больше, трасса , если ехать 100-110 , можно вписаться в 9/100, что согласитесь,  неплохо для полноприводного авто с подобными характеристиками. Однажды ехал небольшое расстояние, около 70км со скоростью 80- 90 км и добился расхода 8.2. Коробка хоть и пятиступка но работает плавно и шустро и очень быстро подстраивается под стиль вождения. Больше про неё и сказать нечего. Подвеска жестковата но в меру. Благодаря этому, а так же SH-AWD управляемость выше всяких похвал. Рулится как не каждый седан может рушиться. Проходимость достаточная, снег/вода/песок в разных сочетаниях  не является проблемой для RDX. В гомны не совался да и не предназначен этот автомобиль для грязевых покатушек. Обслуживание. Редиска я обслуживал качественными запчастями и оригинальными жидкостями,  что хоть и влетало в копеечку но оправдывалось без проблемной, в целом, эксплуатацией. Хондовское оригинальное масло с допуском  НТО- 06 по моточасам,  в среднем каждые 6-7 тыс. км. От замены до замены акура съедала 300-500 мл, что вполне приемлимо. Проблемы. Была по сути одна. Однажды я во время очередной проверки уровня масла, был обнаружен оный значительно ниже нижней отметки. Механик заподозрил неполадки в турбине и я был перенаправлен к профильным специалистам. При этом на динамике это никак не отражалось. Что было точно с турбиной, я сейчас не припомню, но отделался я тогда малой кровью. Её мне отремонтировали , за работу я отдал  сумму около 350$. Были ещё какие то ремонтные работы по подвеске и пару раз заваривали дырки в глушителе. Кроме того перекрашивалась задняя дверь из-за небольшого очага коррозии, а также капот и передний бампер из косметических соображений. Кстати качество ЛКП  очень неплохое а вот антикоррозийная стойкость весьма посредственная . В настоящий момент автомобиль  продан, но оставил исключительно положительные впечатления. Мечтаю о  RDX    3го поколения ,когда его можно будет пригнать и растоможить за вменяемые деньги. Пишите, задавайте вопросы , буду рад определиться при покупке данного неординарного автомобиля.