Audi 80 1989

Имел непродолжительный опыт эксплуатации данного авто в конце 2000-х. Лично у меня тачка надолго отбила желание связываться с маркой Audi и с б/у машинами в целом. Были проблемы с двигателем, МКПП, откуда-то тянуло выхлопные газы в салон и т.п. Последняя поездка запомнилась тем, что на трассе подо мной коробка развалилась) Салон тесный, хоть машина и зовется "бочкой". Из плюсов – кузов стойкий к коррозии благодаря оцинковке, если машина не битая. Ну и чем меньше хозяев сменила машина, тем лучше.

Неприхотливый, довольно простой в обслуживании - большинство работ можно осуществить самостоятельно, запчасти доступны. ГБО увеличивает запас хода, что экологично и экономично. Машине более 30 лет, а корозионной стойкости позавидуют некоторые марки машин, которым не старше 5 лет.

До покупки данного авто, как и многие, имел скептическое мнение об иномарках тем более, о подержанных, (низкая посадка, дороговизна обслуживания и деталей, + годы использования авто за которые из него могли выжать все иномарочные плюсы). Предпосылками к покупки стали появившаяся у одного товарища 100-тка-44, а другого 80-ка В3 и внезапно возникшее предположение о продаже 80-ки В3. В результате за 2 суток была продана имевшаяся на тот момент ваз 21099 (102 т. руб. 1998 г. в.) и куплена Ауди-80 1.8 S PM (100 т.р. 1989 г. в.).( При осмотре вложений насчитали на 10 т. р.) Общие впечатления по истечению 3х лет: Хороший пластик, на мой взгляд даже намного лучше чем в со-временных корейцах и китайцах, хотя посадка водителя низкая при спокойной езде можно вольготно развалится в кресле для задних пассажиров места маловато. Шумоизоляция достойная. Панель приборов информативная с большими циферблатами подсветка красная, но не раздражающая. В багажнике находится бензобак (насос проточный (под днищем) удобный для замены) и полноразмерная запаска, но места (для картошки) хватает. Подвеска жёсткая, машина устойчивая в поворотах. В моторном отсеке просторно удобно добраться почти до всех элементов (для моторов 1.6, 1.8). Мотор 1.8. легко вытягивает с низких оборотов, для экспрессивной езды обороты лучше держать в районе 2500-3000, передачи, на мой взгляд длинные. Кузов оцинкованный (если все позиции родные) на днище толстый слой заводской обработки в салоне под обшивой кузов также обработан. Огорчает только то, что на сегодняшний день трудно найти неушатанный экземпляр тем более с более мощными моторами. Теперь непосредственно о моём приобретении в 2007 году. Первое с чем столкнулся это оформление хотя машины из города не перепродавалась отправили на экспертизу, также оказалось, что машина находилась под арестом (хотя дело было гражданское и давно закрыто пришлось месяц с помощью знакомых улаживать бумажные дела которыми в своё время должны были заниматься приставы). Так что будьте внимательнее при покупке даже старой иномарки в родном городе. Второе это подвеска хотя все резинки и стойки были ушатаны отличие от нашего авто было огромное ехала без шумов, дребезжаний и скрипов. Ремонт подвески обошёлся в 10 т.р. с работой (стойки KYB около 1100 р. за 1 шт., но стоимость некоторых резинок доходила до 600 р.) после ремонта подвеска стала жестче, машина стала отлично держать до-рогу. В целом подвеска жесткая посадка низковатая, но если аккуратно, то много где пройдёт. За время эксплуатации поменял все подшипники, но это больше для самоуверенности оно не гудели. Слабое место по моему мнению это рулевые наконечники и шаровые менял 3 раза ( но говорят надо брать оригинал и будут ходить долго). Гранаты менял один раз и менял ещё один раз одну т.к. промаргал пыльник внутренние вообще не трогал. ( цена около 1500 т.р.) Третье после замены масла (Шелл 10 W 40 (синтетику лить не советовали сальники и прокладки не рассчитаны на такое масло и вобще в мануале прописано всесезонное, по-моему 20 W 50) и раскоксовки колец (отечественным препаратом) машина начала жрать масло дуром. За месяц уходила около 4-5 литров масла при сравнительно небольшом про-беге. Конечно надеясь на чудо, думал, что это мандавошки, но знакомый посоветовал вскрывать двигатель. Двигатель делали в гараже у одного умельца. После вскрытия обна-ружилось что поршневая в отличном состоянии нужно заменить кольца и обслужить го-ловку. ремонт обошёлся в 8 т.р. с работой (4т.р.) и запчастями. Хочу добавить, что даже с убитыми кольцами компрессия была в районе 9 и машина заводилась зимой в морозы на 55-ом аккумуляторе. Также при покупке была проблема с кулисой она вылетала в верх т.к пластмассовый шарик который удерживает её в пазу разлетелся сама замена не сложная, стоимость кулисы б/у где-то 60$. Четвёртое в холода коробка стала деревянной хорошо, что зимы сейчас не такие за-тяжные весной слили ту субстанцию, которая была в коробке и залили полусинтетику. Хотя завод изготовитель рассчитывает работу коробки без замены масла но в наших усло-виях лучше поменять ( 1200 р. полусинтетика). Сама коробка немного слюнявила масло, но скорее всего это был сальник вышеуказанной кулисы. Вообще после нескольких месяцев я готовился к ремонту коробки (туго включалась первая) или хотя бы к замене сцепления, но до момента продажи ничего криминального не случилось. (Умные люди советовали по пустякам в коробку не лазить немцы делают качественно). Пятое система охлаждения была заменена полностью. Слабое место пластмассовый переходник на задней части двигателя ведущий к отопителю салона менял его несколько раз. Когда он подтекает, складывается визуальное ощущение что гонит из под головки за-менить можно самому стоит где то 150 руб. Все радиаторы из пластика(2500 т.р. и 1000 т. р.) поэтому нужно рассчитывать усилия. Самая засада это радиатор отопителя солона для его замены нужно снимать торпеду и печку занятие больше гиморойное чем сложное. Я менял один в гараже (цена замены на сервисе 4 т.р.). В принципе при снятии торпеды с проводкой проблем нет, все провода в одном пучке фишки разные по цвету и размеру не ошибешься, печка откручивается из моторного отсека, радиатор просто вынимается из печки, но не надо разбирать для чистки саму печку, а то потом будет выть. По времени работа заняла около 12 часов. Шестое весной обнаружил воду в багажнике и под ногами водителя. Долго искал, где течёт. В багажнике из-под креплений бампера, в салоне из отверстия для троса капота вы-лечил с помощью герметика. Седьмое выхлопная система долговечная была сечь в средней банке снял обработал жидкой сваркой, вытряхнул болтавшиеся в внутри керамические угольки, сами элементы выхлопной системы увесистые из толстого материала (не как наши из фольги) если менять в сборе то около 8-9 т.р. Восьмое трубки тормозной системы были заменены сразу после покупки, отрегулирован колдун. Появился гул с права решили что подшипник, после замены гул остался, думали коробка. Оказалось что не работает контур главного тормозного цилиндра колодки плохо расходились (была зима и колесо особо не грелось). В результате замена главного тормозного (1500 руб) и ремонт и смазка суппортов. Геморойно было менять задние ко-лодки. Задние тормоза барабанные, колодки люфтили пришлось 3 раза разбирать и подгонять. Передние диски тоже пришлось заменить из за выработки (1100 руб. 1 шт. (китай)). Девятое т.к за годы эксплуатации машина потеряла лоск было решено облить кузов без разбора и заменить передние фары (1100 руб (китай)) покраска материал и работа 15000 руб. Также были перешиты передние сиденье (2500 руб.) и положен новый чёрный ковралин б/у В4 (1000 руб.) Ковролин я естественно от души помыл моющим пылесосом и он сел пришлось по краям нашивать чёрный драп. Поставил железную защиту Шериф (пришлось немного подгонять болгаркой). Десятое хотя завод изготовитель не советует использовать присадки в моторное масло летом были залиты две присадки победитель трения и преобразователь металла, после че-го был получен эффект греющегося двигателя. То во что превратилось масло было во время слито, промыто и залито новое масло. больше экспериментов на подобе раскоксовки и добавления присадок не проводилось. Одиннадцатое на машине был установлен впрыск типа Моноджетроник . В принципе система никогда не подводила никогда не стоял и не таскали на галстуке, но добиться от неё идеальных холостых так и не смог плавали на пол деления. Сначала холостые обороты плавали в районе 2-4 делений были заменены резиновые трубочки на силиконовые для наших карбюраторных, мотор холостого хода, устранены все дырки по воздуху в кастрюле, восстановлена работа воздушной заслонки в кастрюле и холостые более менее стабилизировались. При наборе скорости был провал в районе 2000-2500 оборотов по тахометру, заменен Датчик положения дроссельной заслонки и лямбда зонд (все датчики лучше брать оригиналы у китайцев своя шкала измерения величин). Очень помогли мануалы из Интернета. Таким образом, все купленные мной геморой укладываются примерно в 11 пунктов и 70 000 русских рублей за 3 года, не считая нервов порезанных и отдавленных пальцев. Но ни разу за три года я не голосовал на дороге, не мерз, не катался на галстуке, в любом случае автомобиль ехал и довозил меня хотя бы и до станции ТО. Такой автомобиль такого возраста могу посоветовать людям, которые сами любят и могут ремонтировать авто и тем более делать его под себя, всё довольно просто, если делать по инструкции, а не кувалдой тем более запчасти и мануалы сейчас доступны и можно найти приемлемые цены. Вкладывать в любом случае придётся. Продал авто за 135 тыс. руб.(за стоящую цену трудно продать год лохматый) потерял за 3 года 35 тыс. р. но НЕ ЖАЛЕЮ. PS – сейчас взял A4 тоже лохматого 1995 года.

Владею аппаратом больше года (1,8 моновпрыск). пробег за это время — 25 тыс. км.Понятно, что в любой машине что-то ломается, так и у меня. Делал почти всё: комплект сцепы лук — старое сгорело в усмерть) менял стартер, свечи, провода, трамблер, аморты перед и зад, пружины зад, тормоза полностью перед и зад, кроме самих суппортов; кулису, аккум, 3 подшипника, 2 тяги рулевые, 2 шаровых, сайленты задней балки, фильтрики, масло 2 раза лукойл). Ну проще скачать, что у меня не ломалось: 1) мотор — в нем только прокладку под клапанной крышкой менял и дтож и всё. масло не кушает, работает хорошо. плюс у меня стоит газ, сэкономил много денег2) ГБО — проблемки мелкие были, расходники, но в основном без проблем ездил, главное — дешево!)3) коробка — менял только кулису вместе со штоком и всё, работает четко, всё плавно4) генератор — только ремень клиновой менял5) кузов — подкрашивал сколы и всё. реально крепкий кузов и не ржавеет особо. еще в родном окрасе, не варился. на порогах есть ржавчина уже, но еще 1-2 года можно ездить.6) передние сайленты и подушки не трогал — всё в порядке там7) моновпрыск — надежная вещьВ принципе вложил в машину за этот пробег 700 баксов где-то. все работы делал сам, кроме сцепы. брал ее полуубитой за 1300 баксов. последние полгода езжу без проблем, всего может 70 баксов на запчасти потратил (колодки, фильтр, резина)Какие хочу отметить минусы авто:1) запчасти дороже чем на фольцы. К примеру, рулевые тяги мне обошлись в 35 баксов — в 4 раза дороже чем на фольц. В основном все запчасти дороже на 10-30 процентов фольцовских. Понятно, что у ауди комфорт больше немножко и кузов лучше чем у фольца. здесь у каждого выбор есть, что брать2) маленький багажник. у меня еще баллон стоит, поэтому так, пару сумок закинуть3) низкая посадка — мой рост 172, мне как-то неудобно. сиденье менял, было ввалено еще набок. но особо это не помогло. но на дальних поездках низкая посадка удобная4) плохая обзорность — у меня эти стекла боковые постоянно сбиваются, клею, подлаживаю — ненадолго помогает. смотрю в основном только в салонное зеркало5) длинные передачи — на трассе это хорошо, ниже расход. но двигло не крутится, динамика плоховата6) кулиса быстро раздалбывается 7) некоторые запчасти сложно найти, либо они капец дорогие в норм состоянии. а именно, приборка (у меня не работает одометр и глючит иногда сама по себе), железные патрубки охлаждения, амортик на рулевой рейке (у меня стукает постоянно, а новый стоит где-то 70 долларов)8) стрекоза ненадежная (у меня сгорели 2 штуки). плюнул и поставил релюшки и весь свет на кнопочки в салоне вывел. светить с релюшками лучше стало9) нестабильный зад — на большой скорости задницу кидает немножко, хотя всё исправно там. зависит от загрузки багажника10) у меня нету ни люка ни кандишина — летом как-то жарковато. но зато потолок не провисает.Как итог — в некотором плане это лучше чем пассат или джетта, но обслуживание немного дороже будет. Машина комфортная и очень тихая, классный современный салон. Глобальных проблем особо не было. Всё завсисит от состояния и цены приобретения авто

Здравствуйте, дорогие автолюбители! Расскажу о своей бибике. Ранее владел: ВАЗ 2104 (3 года), Audi 80 1.8 S (5 лет), Renault Logan (4 года), Niva Ш (1 год). Ездил на многих других автомобилях: отечественных, японских... опыт есть, за рулем с 1996 года. Отзыв решил написать, так как знаю этот автомобиль очень хорошо, сталкивался с ремонтами и длительно эксплуатирую. Если читатель обратил внимание, то это 2-й автомобиль Audi 80, которым я владею. Время этих машин, по-моему мнению, уходит, и я рад, если кого-то из автолюбителей мой отзыв не оставит равнодушным. Но самое главное, друзья, этот авто, как и многие другие детища немецкого автопрома 80-90 гг - пример того, как нужно строить машины. И я не против современных творений инженеров и маркетологов, но и назад обернуться им же не мешало бы. Автомобилю 25 лет. В России с 98 года, эксплуатировалась в ЯНАО. Я стал вторым владельцем, купил за 105 000 руб. с честным пробегом 332 000 км. Судя по состоянию кузова - а он и поныне без гнили и очагов коррозии - хозяин был небрежный и небережливый: тут покрасил, там не стал, сэкономил. Досталось 2 комплекта резины на родных штамповках - резина мертвая, горбатая и неравномерно изношенная, что свидетельствует о том, что нормальных углов установки колес машина не видела. Салон в среднем состоянии, передних стоек "нет", как не было и многих резинометаллических элементов подвески... Скажу честно, занялся ремонтом сразу, но не все сделал сразу. Помимо всевозможных сайлент блоков и ступичных подшипников, колодок да тормозных шлангов была отремонтирована и коробка передач - конический подшипник вала был в хлам. ШРУСы наружные поменяны. Печка текла. Масляный насос изношен. Указатели температуры ОЖ и уровня топлива не работали... Постепенно сделал все, машинка ожила. Все эти водительские горести я описываю к тому, что любой автомобиль в возрасте будет требовать внимания. Жаль что не все эксплуататоры подержанных машин проявляют должную заботу к своим железным коням. Самое главное, и я знал это когда покупал свою старенькую Audi 80 - это надежный автомобиль. Не смотря на болячки и возраст моя "Авдотья" чуть более чем за год прошла почти 30 тысяч км и не разу не встала. Моя ласточка с родным карбюратором Keihin заводилась и в -25, и в -33. Расход по трассе я опускал до 6 литров, причем на скорости 100-110 км/ч. Двигатель достаточно мощный и тяговитый, живой по сей день. Интерьер Audi 80, дорогие мои, и это мое глубокое убеждение - один из лучших, созданных дизайнерами за всю историю автомобилестроения. Какая панель! Лучше только у старших Аudi C4 100/A6. Есть и, скорее, особенности, а не недостатки: сидишь низковато, но удобно; подвеска жестковата, но управляется машина интересно и надежно. В ней чувствуется четкая инженерная мысль, продуманность и руки, растущие откуда надо. Экстерьер... я влюбился в него в 92 году, когда первый раз провожал "восьмидесятку" взглядом с открытым ртом... сейчас он эпохален, это дизайн из прошлого, но весьма интересный, фирменный, запоминающийся и неповторимый. Жаль этого не скажешь и о каждом 3-м современном автомобиле. Я не старомоден, не рукастый до ремонта. Мне просто нравится этот автомобиль. И я горжусь тем, что я познал его. Не судите строго. Просто отзывов об этой машине будет не так уж и много. Любите свои машины и уважайте друг друга на дорогах. Всем удачи!

Строго не судите-это мой первый отзыв. =) началось всё с того,что я продал старенькую. BMW Е30 купленную у знакомого под восстановление(точнее избавив его от этого "хлама" простоявшего 3 года на даче), С пробегом в 272 тыс.км,и жжённым сцеплением. немного подделав желание делать её дальше пропало, в виду того, что только сварочных работ там требовали добротные 60% всего кузова (пороги,дно,правое переднее крыло,морда,багажник),но это другая песня... Продав Бумер, у меня было 50 000 на руках и мне горело купить авто,но Тазики я не смотрел из принципа,ибо Вёдра (в семье имеется Гранта 2013 года которая уже потребовала в себя за пол года сумму равную моему бюджету). Все предлагали мне Восьмёрки и девятки,потупив чуть-чуть я поехал смотреть к друзьям детства по деревне 8ку, НО... до неё дело так и не дошло ))))) благодаря фразы одно из них: - Я тут вспомнил,у нас у парниши бочка стоит уже 8 месяцев,там чуть подделаешь и катайся. На что я собственно загорелся,ибо как машины рассматриваю в основном старых немцев,потому, что они вечные,неприхотливые,комфортные... в целом не убиваемые в общем. Увидев её,я был поражён это был "Пацанмобиль"-пороги переварены в виде обвеса из чистой стали,прямоток (сваренный из нескольких глушителей под пиво)))) ), отсутствие задних ручек,но наличие 2х ладовских кнопок между передними сидениями с которых они открывались. Я ни понимал почему парни при попытке завести её с посажанным АКБ нажимают на кнопу-находящеюся на полке под рулём (позже я узнал,что ладовская кнопка от багажника,служит кнопкой запуска... О КАК! (то есть я включаю зажигание ключём,нажимаю на кнопу и вуаля! стартер крутит!)). В общем это всё лирика! Ценник объявили в 60 на по старой дружбе 10 ку отпустили с учётом того,что отдаю деньги вечером. Через пол часа после осмотра мы вернулись к ней и прикурили,от её звука по телу побежали мурашки! )))) (стоит заметить: АВТО стояло 8 месяцев возле дома,всё вокруг собрало травой,но стоило кинуть на акум крокодилы и нажать кнопку-она завелась с пол тычка! НУ, А ТЕПЕРЬ О САМОМ АВТО. 80ка 1989 далёкого года, с пробегом в 359 тысяч,ДВС 1.8 , карбюр, МКПП 5ст, многое не работало(к примеру: стеклоподъёмники сделаные на половину из оригинальных и вазовских))),сопративление на печке (работало ток 4 положение),Лобовое в трещинах,мятый капот от В4ой,отсутствие джойстиков от зеркал,не было личинки на водительской двери,расшатанная нижняя петля всё на той же двери, ну и расстроенный карбюратор..). Поставив холостые на 1200 оборотов (меньше-она вся тряслась и троила) я поехал к дому деда не подолёку ибо документов мне не дали пока не отдам денег. Вечером встретились, я с деньгами, Они с доками обменялись и всё я наконец то Авто владелец!! Что я купил за 50000 рублей: -разбитое стекло -мятый с верху капот (результат открывания на ходу при отсутствии замка,благодаря пьяным покатушкам парней) -не опускающиеся стёкла (точнее когда я купил водительское то опускалось но вяло) -расстроенный карбюр -радиатор подтекал (позже выяснилось,что он так же как и вентилятор стоял от классики ВАЗа) -передний бампер треснутый -прикуриватель не работал -масло поджирала но не много -не работал ручник -плохая покраска(облили в синий цвет на улице....) -плохая печка -Вода в багажнике(заметил месяца через 1,5-2, что после дождя всегда в багажнике лужа) -убитая проводка(тоже заметил позже) -нет многих молдингов и дикаротивных резиночек над стёклами -каким то образом отсутствие крюков для троса и спереди и сзади -Вытяннутая жопа -варенная горловина бака -люфт стрелки температуры двигателя (рабочую показывал 92-99 градусов,а вентилятор врубался на 101 градусе) Но были и ПЛЮСЫ: -Немец -Честный пробег -живая подвеска -живая КПП -нормальное состояние ДВС -Приёмистый движок который втягивает тебя с сидение -длинные передачи (я не любитель насиловать АВТО,но тем не менее кручу до 3,5-4 тыс.об. все авто; так вот 3ая передача 4 тыс/об и на спидометре 94-98 км/час) -6 динамиков напичканных по авто -зимняя резина новая -новое сцепление -новые диски и колодки на тормозах -новая АКБ -хорошее железо (без ржи и гнили) -новый радиатор печки В целом всё лирика. Я понимал,что беру не новое авто, да и за цену ТАЗИКА. Эксплуатация: 2 дня гонял с расстроенным карбюратором пока он окончательно не перестал реагировать на педаль газа,чистка и отстройка (1000р) через 5 дней примерно я закипел не доехав каких то 60-70 метров до дома друга живущего за 30 км от города. Вот тогда я начал дико крыть матом "ДРУЗЕЙ" ссылаясь на то что впарили ведро,НО оказалось всего то лопнул патрубок от двигла к печки. Поменяв патрубок заметил,что температура всё ровно уходит за 100, и решил бросить авто у друга до выходных, приехал с новым термостатом (Wahler 400р),поставил за 15 минут (облегчило работу отсутствие ГУРа,странно, но я думал он там есть,руль крутил одной рукой без пробелем). через неделю поехал за город и тут заметил, что блядский одомитер перестал крутить....опять минутка ненависти к друзьям.... и всё отлично! Посмотрел на него подумал "НАСТРАТЬ!" и поехал дальше,не смотря на то,что ехал по работе и в конце дня мне надо было списать километраж. затем из прихоти поменял радиатор (2100р фирму не помню,но Германия). 2 месяца в болт не дул ездил каждый день накатывал как и раньше в день 100-170 км-БЕЗ ПРОБЛЕМ! (порой даже сам удивлялся,как это так день прошёл и нечего не сломалось,но похвастовшись друзьям в компании сидя в парке (кстати приехав всем туда на ней),"ДА я уже почти 2 месяца езжу даже без мелких поломок!!!" *ГОРДО*,я не ожидал подвоха, и поехав,домой, как ни в чём не бывало доехав до первого перекрёстка,увидев красный и почувствовав,что педаль ушла в пол,а авто лишь чуть-чуть притормаживает я чуть не обасрался увидев плотный поток в метрах 30 и свою скорость в 68-70км/час,начал как ебанутый качать ногой тормоза включив пониженную передачу,оттормозился в метре от потока и поехал до дома 20 км в час выслушивая какой я мудак от обгонявших меня мужичков и даже девушек! О как! приехав к дому приткнул авто во дворе и решил пока не ездить при этом нервно куря 3ую сигарету дрожащими руками)))))) на утро купил бутылочку тормозухи и влил в бачёк. Качаю-качаю,О! стали появляться,кибздык! и резко педаль всё легче и легче,причём облазил ни где не течёт. что за?! и вот спустя 10 минут нашёл! правый тормозной шланг спереди течёт так,что вся ебучая жидкость течёт прям по колесу и диску-из нутри и лужи не видно, в обещем тормозные шланги 2 штуки (200р/шт) затем ещё 2 месяца без проблемной езды и всё окей пока однажды из печки не повалил дым-оказалось коротнула не печка,а китайская магнитола подаренная друзьями SOUND MAX ("ДЁШЕГО И СЕРДИТО!" ДВД Хуиди и прочее) в остальном это всё не считая того, когда менял масло понял откуда она подтекает (после простоя регулярно была маленькая лужа размером с ладонь после ночной стоянки) сорван сливной болт на поддоне (новый поддон 850р,пробка 30р) за одно и подушки двигателя махнули (250р/шт). в общем недавно продал загорелся Ё..анный Форд Скорпио и я отдал своего Аудоса за 45 тысяч человеку который брал прям на месте.... да я МУДАК! но если бы осознавал,что делаю до сих пор бы гонял на ней. Сейчас сижу и тоскую по ней честно говоря.Кстати бампер был,просто так получилось что на утро он лежал рядом с авто,до сих пор интересно какому быдло он покоя не дал. В Целом для тех кто хочет иномарку за 50-70 тысяч БЕРИТЕ AUDI 80-100 или VW PASSAT b3-b4 Идеальные авто,вечные,не прихотливые,дешёвые в обслуге,расход маленький (почти неделю мог ездить на 300-500р в среднем стиле,в стиле газ в пол 800-1000р 92 бензина,да и газ в пол то есть это почти 90% всего времени газ в пол)

Хорошая, юркая машина. Очень дешева и проста в обслуживании. - все что нужно можно быстро найти как нулевое так и б/у.катался на многих машинах, разных классов, категорий. - но эта здоровское сочетание цены и качества.Видел логичное продолжение моей машинки - А6 96 года выпуска с 2 литровым движком. -Внутренности один в один - все тот же 4 целиндровый движок и моновспрыск. База по больше - и следовательно комфортней по нашим ямам кататься. НО, но цена обслуживания существенно выше.

Удачная модель из серии АУДИ. Качественное решение основных узлов, высокая антикоррозионная защита. Подвеска очень даже крепкая с учетом наших "автобанов". Приятно удивляют цены на запасные части. Хотя проехав около 100 000 на ней менял только бензонасос (примерно 40 уе). Да конечно ходовая поменяна практически полностью, но хватает такого ремонта надолго (30 -50 тысяч пробега). Поставьте на Ауди ГБО (пропан) и будете ездить на ней за копейки.

До покупки данного авто, как и многие, имел скептическое мнение об иномарках тем более, о подержанных, (низкая посадка, дороговизна обслуживания и деталей, + годы использования авто за которые из него могли выжать все иномарочные плюсы). Предпосылками к покупки стали появившаяся у одного товарища 100-тка-44, а другого 80-ка В3 и внезапно возникшее предположение о продаже 80-ки В3. В результате за 2 суток была продана имевшаяся на тот момент ваз 21099 (102 т.. 1998 г. в.) и куплена Ауди-80 1.8 S PM (100 т.р. 1989 г. в.).( При осмотре вложений насчитали на 10 т. р.) Общие впечатления по истечению 3х лет: Хороший пластик, на мой взгляд даже намного лучше чем в со-временных корейцах и китайцах, хотя посадка водителя низкая при спокойной езде можно вольготно развалится в кресле для задних пассажиров места маловато. Шумоизоляция достойная. Панель приборов информативная с большими циферблатами подсветка красная, но не раздражающая. В багажнике находится бензобак (насос проточный (под днищем) удобный для замены) и полноразмерная запаска, но места (для картошки) хватает. Подвеска жёсткая, машина устойчивая в поворотах. В моторном отсеке просторно удобно добраться почти до всех элементов (для моторов 1.6, 1.8). Мотор 1.8. легко вытягивает с низких оборотов, для экспрессивной езды обороты лучше держать в районе 2500-3000, передачи, на мой взгляд длинные. Кузов оцинкованный (если все позиции родные) на днище толстый слой заводской обработки в салоне под обшивой кузов также обработан. Огорчает только то, что на сегодняшний день трудно найти неушатанный экземпляр тем более с более мощными моторами. Теперь непосредственно о моём приобретении в 2007 году. Первое с чем столкнулся это оформление хотя машины из города не перепродавалась отправили на экспертизу, также оказалось, что машина находилась под арестом (хотя дело было гражданское и давно закрыто пришлось месяц с помощью знакомых улаживать бумажные дела которыми в своё время должны были заниматься приставы). Так что будьте внимательнее при покупке даже старой иномарки в родном городе. Второе это подвеска хотя все резинки и стойки были ушатаны отличие от нашего авто было огромное ехала без шумов, дребезжаний и скрипов. Ремонт подвески обошёлся в 10 т.р. с работой (стойки KYB около 1100 р. за 1 шт., но стоимость некоторых резинок доходила до 600 р.) после ремонта подвеска стала жестче, машина стала отлично держать до-рогу. В целом подвеска жесткая посадка низковатая, но если аккуратно, то много где пройдёт. За время эксплуатации поменял все подшипники, но это больше для самоуверенности оно не гудели. Слабое место по моему мнению это рулевые наконечники и шаровые менял 3 раза ( но говорят надо брать оригинал и будут ходить долго). Гранаты менял один раз и менял ещё один раз одну т.к. промаргал пыльник внутренние вообще не трогал. ( цена около 1500 т.р.) Третье после замены масла (Шелл 10 W 40 (синтетику лить не советовали сальники и прокладки не рассчитаны на такое масло и вобще в мануале прописано всесезонное, по-моему 20 W 50) и раскоксовки колец (отечественным препаратом) машина начала жрать масло дуром. За месяц уходила около 4-5 литров масла при сравнительно небольшом про-беге. Конечно надеясь на чудо, думал, что это мандавошки, но знакомый посоветовал вскрывать двигатель. Двигатель делали в гараже у одного умельца. После вскрытия обна-ружилось что поршневая в отличном состоянии нужно заменить кольца и обслужить го-ловку. ремонт обошёлся в 8 т.р. с работой (4т.р.) и запчастями. Хочу добавить, что даже с убитыми кольцами компрессия была в районе 9 и машина заводилась зимой в морозы на 55-ом аккумуляторе. Также при покупке была проблема с кулисой она вылетала в верх т.к пластмассовый шарик который удерживает её в пазу разлетелся сама замена не сложная, стоимость кулисы б/у где-то 60$. Четвёртое в холода коробка стала деревянной хорошо, что зимы сейчас не такие за-тяжные весной слили ту субстанцию, которая была в коробке и залили полусинтетику. Хотя завод изготовитель рассчитывает работу коробки без замены масла но в наших усло-виях лучше поменять ( 1200 р. полусинтетика). Сама коробка немного слюнявила масло, но скорее всего это был сальник вышеуказанной кулисы. Вообще после нескольких месяцев я готовился к ремонту коробки (туго включалась первая) или хотя бы к замене сцепления, но до момента продажи ничего криминального не случилось. (Умные люди советовали по пустякам в коробку не лазить немцы делают качественно). Пятое система охлаждения была заменена полностью. Слабое место пластмассовый переходник на задней части двигателя ведущий к отопителю салона менял его несколько раз. Когда он подтекает, складывается визуальное ощущение что гонит из под головки за-менить можно самому стоит где то 150 . Все радиаторы из пластика(2500 т.р. и 1000 т. р.) поэтому нужно рассчитывать усилия. Самая засада это радиатор отопителя солона для его замены нужно снимать торпеду и печку занятие больше гиморойное чем сложное. Я менял один в гараже (цена замены на сервисе 4 т.р.). В принципе при снятии торпеды с проводкой проблем нет, все провода в одном пучке фишки разные по цвету и размеру не ошибешься, печка откручивается из моторного отсека, радиатор просто вынимается из печки, но не надо разбирать для чистки саму печку, а то потом будет выть. По времени работа заняла около 12 часов. Шестое весной обнаружил воду в багажнике и под ногами водителя. Долго искал, где течёт. В багажнике из-под креплений бампера, в салоне из отверстия для троса капота вы-лечил с помощью герметика. Седьмое выхлопная система долговечная была сечь в средней банке снял обработал жидкой сваркой, вытряхнул болтавшиеся в внутри керамические угольки, сами элементы выхлопной системы увесистые из толстого материала (не как наши из фольги) если менять в сборе то около 8-9 т.р. Восьмое трубки тормозной системы были заменены сразу после покупки, отрегулирован колдун. Появился гул с права решили что подшипник, после замены гул остался, думали коробка. Оказалось что не работает контур главного тормозного цилиндра колодки плохо расходились (была зима и колесо особо не грелось). В результате замена главного тормозного (1500 ) и ремонт и смазка суппортов. Геморойно было менять задние ко-лодки. Задние тормоза барабанные, колодки люфтили пришлось 3 раза разбирать и подгонять. Передние диски тоже пришлось заменить из за выработки (1100 . 1 шт. (китай)). Девятое т.к за годы эксплуатации машина потеряла лоск было решено облить кузов без разбора и заменить передние фары (1100 (китай)) покраска материал и работа 15000 . Также были перешиты передние сиденье (2500 .) и положен новый чёрный ковралин б/у В4 (1000 .) Ковролин я естественно от души помыл моющим пылесосом и он сел пришлось по краям нашивать чёрный драп. Поставил железную защиту Шериф (пришлось немного подгонять болгаркой). Десятое хотя завод изготовитель не советует использовать присадки в моторное масло летом были залиты две присадки победитель трения и преобразователь металла, после че-го был получен эффект греющегося двигателя. То во что превратилось масло было во время слито, промыто и залито новое масло. больше экспериментов на подобе раскоксовки и добавления присадок не проводилось. Одиннадцатое на машине был установлен впрыск типа Моноджетроник . В принципе система никогда не подводила никогда не стоял и не таскали на галстуке, но добиться от неё идеальных холостых так и не смог плавали на пол деления. Сначала холостые обороты плавали в районе 2-4 делений были заменены резиновые трубочки на силиконовые для наших карбюраторных, мотор холостого хода, устранены все дырки по воздуху в кастрюле, восстановлена работа воздушной заслонки в кастрюле и холостые более менее стабилизировались. При наборе скорости был провал в районе 2000-2500 оборотов по тахометру, заменен Датчик положения дроссельной заслонки и лямбда зонд (все датчики лучше брать оригиналы у китайцев своя шкала измерения величин). Очень помогли мануалы из Интернета. Таким образом, все купленные мной геморой укладываются примерно в 11 пунктов и 70 000 за 3 года, не считая нервов порезанных и отдавленных пальцев. Но ни разу за три года я не голосовал на дороге, не мерз, не катался на галстуке, в любом случае автомобиль ехал и довозил меня хотя бы и до станции ТО. Такой автомобиль такого возраста могу посоветовать людям, которые сами любят и могут ремонтировать авто и тем более делать его под себя, всё довольно просто, если делать по инструкции, а не кувалдой тем более запчасти и мануалы сейчас доступны и можно найти приемлемые цены. Вкладывать в любом случае придётся. Продал авто за 135 тыс. .(за стоящую цену трудно продать год лохматый) потерял за 3 года 35 тыс. р. но НЕ ЖАЛЕЮ. PS – сейчас взял A4 тоже лохматого 1995 года.

тра новий німець.

Все нормНе дорогоНе богатоЕргономика шикарная, мотор прост, ценики адекватные

Авто понрааилось, доступние запчасти небольшой расход комфортный и достаточно управляемый по трасе,хорошо греет печка неплохая динамика,из минусов Мало места в багажнике,жесткая подвеска по бездорожью

Надёжная тачка отлично едет хорошо рулится по трасе, по бездорожью немного жестковато подвеска тормоза не самые лучше

Малый расход, дешевая в обслуживании, оцинкован кузов, неплохая управляемость

Хорошая,оцинкованная машина, на свои года была вообще огонь.Полный привод-это отдельный вопрос:в езде для неё нет непреодолимое мест.Как змея кладётся везде,за 5 лет езды не застревает нигде и в грязи и в снегу и в песке,сама едит ещё и тащит за собой кого-то.Но есть и минусы,в обслуживании полный привод дороже,потому что больше запчастей надо,плюс развал на все 4 колеса нужно делать.В езде вообще машина и обслуживании не прихотливая-жигуля дороже обслуживать чем ауди.Не прожорливая,если сделать двигло-масло не ест.После капиталки с движком вообще проблем не было.Так что данный автомобиль как для работы так и для себя очень годен на свои деньги и стоимость

По ходовій танк...ходова дешева, трохи жорстковата, але вірою і правдою служить довго по наших дорогах...єдине наконечники і сайлентблоки швидко виходять з ладу...а так супер! комфорт - ну на 4....не хватає кондиціонера...їде впевненно....щось зламається - вона далі буде їхати...щоби не сталось...а так...як перше авто - ідеал варіант або авто для їзди кожен день і не дорогого обслуговування!Коробка півміліона проїхала...і їздить далі...але вже в нових руках...двигун якщо слідкувати...після ремонту теж півміліона пройде без напрягів...а так машина супер на свої роки