Відгук про Audi 80 Седан 1991 року

Владею 2 года В3 91 года Моновпрыск 1.8 МКПП5,стоит ГУР,ЛЮК.Сразу после покупки погнал её в сервис,дабы узнать в каком состоянии подвеска и провести диагносику двигателя и коробки. После диагностики выяснилось что подвеска ушатанная,но не совсем,стойки были еще живые.В общем в первое время поменял рулевые наконечники,стойки стабилизаторов,передний подшипник,заднийе подшипники и все сайлентблоки,все остальное менял постепенно(второй передний подшипник,шрусы наружные,стойки поочереди-сначала задние потом передние,через год владения начал временами выть бензонасос,ездить можно было еще,но решил не испытывать судьбу и заменил на новый Pierburg,стоит не дешево,но зато уже 2 год работает без нареканий.За все время эксплуатации-встал на ней только однажды,и то по своей вине,разбирал приборку,и нечайно перегнул плату вследствие чего возникла трещина в плате в том месте где идет возбуждение на гену,в итоге ездил без зарядки пока аккум не сдох,нашел причину-исправил и ВСЕ!!!Больше сюрпризов несмотря на возраст машина мне не приподносила.Ездил на ней на расстояния 1500- 1700 км,и не один раз и ни разу не сомневался,что что-нибудь пойдет не так... Обо всем что менял - уже забыл,недавно только поменял один рулевой наконечник правый (не раз в ямы влетал этой стороной,да и наконечник стоял за 200р,поэтому никаких претензий,2 года все-таки он отходил.И с той же стороны наружный шрус,тут уже претензии к криворукому сервисмену,который не затянул пыльник хомутом,в итоге выгнало всю смазку и шрус прослужил только год(хотя и это не мало учитывая это обстоятельство.Потом когда лезть уже было некуда,так как все недочеты были исправлены,решил заняться облагораживанием машины,поменял оба порога(родные были сильно замяты,а левый даже лопнул),освежил цвет(есть знакомые,которые все сделали недорого).Потом попалась на разборе 80 ка В3 американка(но похоже одна из последних,потому как строение багажника как у В4,стоит кондер,круиз,БК,ЭСП...)утилизированная,но с полным фаршем,в итоге снял оттуда кресла(водительское оказалось с подлокотником)Все ЭСП,зеркала,алюминиевые усилители в двери и много всяких вкусностей причем по хорошей цене все забрал,и потихоньку начал ставить на свою,заодно немного дорабатывая конструкцию(в ЭСП поставил модули упарвления с доводчиками всех стекол и памятью положения),Потом во дворе какая то сволочь ночью фонарь задний разбила,решил поставить сигнализацию,та что стояла использовалась только как ЦЗ,и орать не умела,лезть и разбираться что где и куда не было никакого желания,к тому же не имело смысла не имея схемы к этой сигнализации.В итоге решил поменять сигналку,когда встал вопрос какую брать,решил брать с автозапуском(гулять так гулять),взял за 3 тыс,несмотря на не всегда хорошие отзывы об этой сигнализации,решил проверить.Как узнал сколько стоит ее поставить(самому лень поначалу было) 6 тыс.решил взяться за установку сам,управился за 2 дня,делал все аккуратно,пропаивал все соединения,привязал к ней доводчик стекол,после установки убедился,что сигнализация несмотря на свою цену довольно таки неплохая,автозапуск работает без нареканий,ложных срабатываний практически не было,были пару раз зимой.Так что сделал вывод что все таки все зависит от кривоты рук установщика...Все,больше никаких вложений машина не требует,но хочется уже что нибудь по резвее,эта машина подходит больше для спокойной езды,решил продавать,хотя очень жалко...Может продам а может все таки надумаю ее жене оставить.Пусть учится.Машина реально очень надежная если не совсем убитый экземпляр и по цене обслуживания не на много дороже чем ТАЗ,а иногда и дешевле,и если ставить качественные запчасти,благо их у нас в стране в избытке,то и ремонтировать нужно будет гораздо реже...Но после нее пересаживаться на таз нет никакого желания,даже ее 20 летний салон смотрится богаче чем на тазах 10-15 семейства,с приорой не сравниваю,не видел,но думаю за цену этой машины приору можно только убитую купить напрочь.