Відгук про Audi A4 Allroad Універсал 2009 року
Відгук про Audi A4 Allroad Універсал 2009 року
15 лютого 2020
Знайдено на
auto.ru
Приобрел новую на тот момент модель новой в салоне, можно сказать, по стечению обстоятельств. Хотел Q5, но не устраивала очередь в полгода, а в наличии автомобилей тогда не было, точнее была пара-тройка на всю Москву, в комплектации «база» - это когда обивка ткань и вообще никаких опций. Предложили протестировать. Подкупила маневренность вкупе с проходимостью, агрессивный внешний вид и достаточно вместительный салон с хорошим набором опций и огромным багажником. Динамика на тот момент казалась слегка избыточной. Долго не раздумывая, на второй день закрыли сделку и я уехал из салона на новом Оллроуде, довольный как слон. Плотно-сбитый руль, резкий, но с приятной тяжестью, отличный обзор, прекрасно читаемые лопухи-зеркала, удобные, вмеру комфортные кресла из перфорированного кожзама Milano, с электро-регулировками и функциями обогрева/вентиляции, а ещё три режима езды, круиз и подрулевые лепестки для передвижения в ручном режиме. Добавьте к этому пулеметную скорость переключения 2’х сцеплений и паровозную тягу на всём диапазоне , практически без турбоям. Просто песня! Проблемы начали вылезать к 40 тыс. км.: заглючил, впал в аварийный режим и был заменен по гарантии мехатроник (по смете порядка 150 тыс.₽), чуть позже- его управляющие платы и какой-то шлейф. На 80 тыс. км. выбило какой-то предохранитель, приборка зажглась гирляндой как новогодняя ёлка. Решили вопрос тысячи за 4₽. При пробеге в 90 000 км. кончились щётки генератора- перестал заряжаться аккум. Вопрос решил путём ремонта генератора за пару-тройку тысяч рублей (хотя и удивился). Родной аккум пробежал 120 тысяч или 6 лет.На сотне лопнула цепь. Мотор ушёл в капиталку- последствия обрыва цепи оказались весьма драматичны, разворошило там всё не слабо. Сервисмены только развели руками. Своевременная замена цепи обошлась бы в 25000₽ и предвосхитила бы большие траты. На мой вопрос, почему не предупредили, что жизнь цепи ГРМ на этом моторе составляет неполные 100 000 км пробега, заявили «за всем не уследить». При этом, я не придаю сильного значения всяким мелким неурядицам типа потекшего сальника, лопнувшего в мороз шланга омывайки, или запотевания фар- это всё сравнительно небольшие вливания, особенно учитывая куланс, сопровождавший автомобиль ещё 3 года после истечения заводской гарантии и сэкономивший мне довольно приличную сумму денег по запчастям. После капиталки мотора на 102 тыс. пробега выяснилось, что капиталка была криворукой и потянула за собой ещё одну проблему- балансирные валы. Мучался с этой проблемой 2 года- объехал 3 официалов, не могли установить причину: при подъеме оборотов, авто периодически впадало в аварийный режим и ограничивало обороты до 3000, машина не ехала. Стоило заглушить мотор, как неисправность на какое-то время обнулялась. Вылечили заменой балансирных валов и чисткой двигателя.Отдельного упоминания заслуживает коробка S-мать-её-Tronic: насколько она резва и проворна на трассе и больших скоростях, настолько же она тупа и капризна в затяжных пробках. Дёргается, постоянно норовит переключиться повыше, тупит при трогании с места, или напротив пытается прыгнуть. В общим плотный городской трафик- совершенно не её стихия, зато при езде по проселкам, бездорожью и по трассе на дальняк- лучшего и не пожелаешь. На 170 000 пробега начало подъедать сцепление, временно поставил восстановленное, в качестве заплатки на пару месяцев. Уже пожалел об этом, ибо задолбался ездить на адаптацию коробки, дёргаться и периодически нюхать запах жженого сцепления. Дело в том, что новая муфта с установкой у дилера - это примерно 120 000₽. Но скупой платит дважды, проверил лично.На 150 000 стали скрипеть сайлент-блоки в передней подвеске и начал сказываться давний прыжок в задней подвеске. В общем заменил все рычаги вместе с сайлент-блоками в круг и в салоне снова воцарилась тишина. Мастера поинтересовались - не увлекался ли я дрифтом, сказали что подвеска лифтована относительно базового A4 Avant и езду боком переносит неважно, особенно в мороз по льду. В целом, подвеска тут очень крепкая и энергоёмкая- за 10 лет не было ещё ни одной кочки до отбоя, чтобы подвеска это не проглотила.Полный привод - это отдельная песня :) Песня во славу и за здравие инженерам из Ингольштадта: на этом поколении Одлроуда стоит настоящий механический межосевой дифференциал Torsen, никакой электроники! Срабатывает за доли секунды и в любую погоду, на любом покрытии. Грамотно перекидывает крутящий момент, знает что такое «диагональное вывешивание». При умелом управлении, вытащит машину из любой жижи и сугроба, очень чётко отрабатывает на гололеде. Эта штука, вкупе с системой курсовой устойчивости уже трижды спасала жизнь мне и моим спутникам на трассе в регионах, когда встречная фура оказывалась уже в сантиметрах.Про кузов: машина наполовину состоит из алюминия, обвес- сталь и чертовски прочный пластик. Лёгкие ДТП с японцами/корейцами- это когда у вас сбило краску на заднем бампере до грунта, а у корейца уехала вся морда. Краска качественная, держится крепко. В режиме трассы, за 10 лет сколы появились лишь на краю капота. Плюс вокруг заднего дворника, но это у них заводская болячка, лечится только крытыми парковками. Кузов оцинкован, так что ржавчине там взяться неоткуда. Лобовое стекло- расходник. При езде по трассе, менять нужно в среднем раз в 3 года.Автомобиль взыскателен к качеству бензина и масла, от некачественного бенза с местячковых АЗС, а также бюджетных сетей ближнего азиатского происхождения - будет чихать и кашлять. Масло - только чистая синтетика от проверенных поставщиков и только не ТУ марку, которую льёт дилер (она одна, её ругает всё VAG сообщество). И если масло ходит ещё туда-сюда при своевременной замене каждые 6000 (а не 15, как в книжке), то некачественный бенз будет регулярно доставлять прожжёнными свечами и периодической чисткой форсунок. Так что только хорошие расходники и только качественный бенз eur95/eur98 с главных заправок страны.Подводя итог, скажу: это действительно универсальный автомобиль, на котором можно и семью перевезти и ремонт сделать, не стыдно приехать на встречу и прокатить коллег, можно съездить в лес и на рыбалку и по полю и по снегу, всё ей нипочём. Это комфортный семейный автомобиль, готовый в любой момент съехать с асфальтированной или грунтовой дороги на поиски приключений, или отжечь со светофора и дать угла. В режиме Динамик, это уже совершенно другой автомобиль- пуляющий и рычащий, отстреливающий передачи уже в красной зоне, чтобы потом взять короткий кулдаун, перевести машину в режим Комфорт и улыбаясь, неспеша, отвезти свою подругу с её мамой по магазинам. Расставаться с таким автомобилем совершенно не хочется и выбирать толком не из чего, разве что выше классом, но уже в совершенно ином бюджете, потому как на новом поколении А4 Оллроуд производитель изрядно сэкономил, удешевив все компоненты и заменив знаменитый Torsen электромуфтой, а это уже совершенно другая история.
Останні знайдені оголошення Audi A4 Allroad 2009
Всі відгуки про Audi A4 Allroad 2009
(5 відгуків)
Відгуки про Audi A4 Allroad інших років
Відгуки по моделях Audi
100
811
200
34
80
849
90
71
A1
67
A2
52
A3
476
A4
1 588
A4 Allroad
79
A5
250
A6
1 801
A6 Allroad
154
A7 Sportback
101
A8
347
Allroad
122
Coupe
10
E-Tron
36
Q2
17
Q3
252
Q3 Sportback
17
Q5
465
Q7
518
Q8
42
R8
46
RS Q8
6
RS2
1
RS3
8
RS4
8
RS5
6
RS6
16
RS7
11
S2
2
S3
8
S4
36
S5
28
S6
30
S7
14
S8
60
SQ5
4
SQ7
12
SQ8
9
TT
150
TTS
7
V8
17
Придбати авто Audi
100
967
200
21
4000
1
50
1
80
819
90
48
A1
28
A2
37
A3
985
A3 Sportback
16
A4
4 654
A4 Allroad
136
A5
427
A5 Sportback
73
A6
5 496
A6 Allroad
275
A7 Sportback
299
A8
568
Coupe
1
E-Tron
509
Q2
18
Q2L e-tron
10
Q3
374
Q3 Sportback
10
Q4
2
Q4 e-tron
62
Q5
2 136
Q7
2 105
Q8
220
Q8 e-tron
23
R8
5
RS Q8
37
RS3
8
RS4
1
RS5
13
RS6
21
RS7
16
S3
25
S4
59
S5
68
S6
31
S7
2
S8
33
SQ5
89
SQ7
61
SQ8
58
TT
83
TTS
13
V8
7
Другая
119