Відгук про Audi A6 Седан 2011 року

  Долго думал, писать этот отзыв или нет,  но предположив, что он может быть полезен  для потенциальных обладателей аналогичных авто,  все же решил уделить написанию время,  а главное постарался сделать его содержательным.  Мне есть с чем сравнить мою машину как в меньшую, так и в большую сторону в цене и классе,  в качестве сравнения я буду приводить в пример VWPASSAT В6 1,8 T ( бензин 160л.с. 9 сек/100 км.) 2008г.в.  и  AUDIA6\C7 3.0 TDI кваттро ( дизель 245л.с. 6,1 сек/100км.) 2011г.в.,  но все же отзыв не об этих машинах,  так что начну по порядку.  Еще в 2009г. прокатившись пассажиром и немного водителем на А6,С6 3,2 л. кваттро, я просто начал грезить аналогичным авто,  на тот момент мои финансовые возможности были намного скромней, нежели сейчас, и это делало возможность покупки А6 весьма затруднительным. Время шло,  а мечта оставалась прежней, поэтому я  решил приобщаться к немецкому автопрому посредством младшего брата по марке VWPASSAT. Долго не буду задерживаться на этом авто,  но во многом именно его приятная и безпроблемная эксплуатация на протяжении  года позволила приобрести большУю лояльность к немецкому автопрому.  Время шло,  продав свой Пассат дороже, чем купив,  я заказал свою  долгожданную А6,С6. Мои возможности,  а главное здравый смысл не позволяли мне заказать машину со столь желанным полным приводом и мощным двигателем в уходящем кузове,  февраль 2011 года ознаменовался премьерой нового кузова А6,С7 - забегая вперед скажу, что это совершенно другой авто,  но для меня на тот момент эта машина была совершенно недоступна.   Итак, в марте 2011г. я стал счастливым обладателем А6,С6 2.0T с передним приводом (170л.с. 8,5 сек). Автомобиль был куплен по очень хорошей акции,  что позволяло мне проездить на нем 1-1,5 года и без существенных потерь продать на вторичном рынке.  Дааааа,  скажу я Вам,  немецкий бизнес-класс - это НЕЧТО! Пусть технические возможности и тип привода моего авто не давали мне прикоснуться ко всему техническому гению немецких инженеров,  но вот качество материалов,  уровень комфорта и внешняя оболочка были одинаковы. Пассат проигрывает по всем статьям,  большинство опций, которые идут в базе у А6, в Пассате устанавливаются только дополнительно,  хотя у меня была  комплектация Хайлан и по совокупности опций опережала А6.    А6,  несмотря на самую большую длину и большие свесы в своем классе ( 4,93 м.), удивительным образом приспособленный автомобиль для наших дорог,  наших пробок и нашей зимы. Высокий клиренс,  передний привод,  русифицированная подвеска,  отличное информативное управление и блокировка переднего дифференциала делают передвижение на ней сродни езде на средне-размерном хетчебеке, габариты которого вовсе не доставляют  проблем. Среди большинства моих знакомым неудержимая тяга к покупке кроссовера обусловлена именно низким клиренсом их седанов/хетчбеков,  так вот здесь 16,5 клиренса в полной мере решают проблему ям и бордюров,  естественно в рамках здравого смысла ( если я не ошибаюсь, то для примера Хонда СРВ  17.5 см.,  а вроде как кроссовер). В  то же время программа сервисного обслуживания Ауди делала содержание моего авто дешевле, чем содержание Пассата,  для примера ТО-1 на пассате обошлось мне в 14т.р., а на А6 11 т.р.  В первом случае дилер наотрез отказался принимать меня на ТО со своими запчастями, а в Ауди таких проблем не возникло.   Возможно кто-то скажет  или даже приведет в пример проблемы с двигателями 2.0Т, я не буду с ним спорить,  но мой расход масла 1,5л. на 15000 км. не заставлял меня нервничать хоть в какой-то степени. Вообще в техническом плане за 15 т.км я не  имел НИ ОДНОЙ технической проблемы с автомобилем. Возможно автомобиль просто-напросто отвечал мне взаимность, я ведь действительно к нему очень хорошо относился,  а возможно мне просто повезло.     Любил ли я его – скорее нет чем да,  но уважал - это факт. Ввиду того, что изначально его брал с оговоркой на 1-2 годика,  как-то любви у нас с ним не случилось, а вот взаимовыгодное партнерство получилось знатное.   Попробую сформулировать мысль о том для кого такие авто, т.е. те, которые имеют принадлежность к марке и классу,  но весьма скромный технический потенциал своих сородичей. Наверное для тех, кто уже перерос  немецкий Д-класс и японский недобизнескласс, кто хочет приобщиться к премиальной марке и модели,  но при этом финансовые возможности весьма ограничены. И кто бы что не говорил,  ни один Пассат или  Теана/Камри  как бы не были они укомплектованы не способен составить конкуренцию А6/Е-класс/5-ке БМВ даже в самой скромной комплектации,  речь идет не о кол-ве опций,  а о гамме чувств,  которые обеспечивают эти авто.    Так или иначе, но мечты сбываются))) Я стал обладателем новой А6,С7 3.0TDIQuattro – и это,  скажу я вам, друзья, совсем другая песня)))! Сравнение здесь конечно не очень уместно,  но то ли это уже другой кузов и  как следствие другая машина,  то ли технический потенциал совершенно другого уровня, так или иначе между этим машинами если не пропасть, то очень большая яма. Я много слышал об управляемости на полном приводе Quattro зимой,  но лучше один раз попробовать,  ну а могучий 3-х литровый турбодизель делает этот седан совсем нескучным))). Иначе говоря, от этой машины я просто балдею, коричневая кожа Валькона и дерево бархатного ясеня делают интерьер очень уютным,  а прогрессивный дизайн и техническое совершенство  привлекательной снаружи и интересной в езде. Но так как отзыв все же посвящен А6 2.0 Т,  пора уже подводить итог и закругляться,  дабы чрезмерно не утомить читателя. Итак, попробую дать оценку отдельно взятым моментам в этом авто:1)  Двигатель - вполне может составить конкуренцию атмосферникам объемом 2,7-2,8 л. как по динамике, так и по расходу,  крутящий момент с самых низов,  что дает ему преимущество в условиях города и светофоров,  но жор масла и категорическое нежелание прогреваться на холостых я отношу к минусам. В целом  мотор, ИМХО, хороший.2)  АКПП (вариатор) - наличие цепного привода вместе ременного делает его несравненно надежней многих других вариаторов,  незаметность переключения передач я тоже отношу к плюсам,  задумчивость на старте считаю не критичной,  но все же она есть.3)  Свет - отлично светит,  но отсутствие поворотной подсветки раздражает.4)  Руль - по мне достаточно легкий,  но информативный,  по крайней мере рулевое управление в связке с этим движком достаточное.5)  Кожа - практичная, но не эстетичная,  похожа на кирзу.  В общем больше по ней добавить нечего.6)  Музыка - для штатной акустики  8 динамиков,  саб и усилитель считаю неплохо,  но не намного лучше, чем в Пассате.7)  Сиденья - вполне нормальные,  но ничего выдающегося.8)  Подогрев сидений - можно все отморозить, пока дождешься.  Поэтому всегда что-то подстилал.9)  Климат - отличный, без нареканий.10)   Багажник - просто пещера Али Бабы,  все до единого удивлялись, кто видел, что на седане может быть такой большой багажник.11)   Бардачок - жаль, что они туда саб не поставили, чтоб совсем места не было,  а то СД проигрыватель занимает всего половину объема.12)   Парктроник - графический передний и задний очень удобный и хватало всегда.13)   Задние кресла - места хватало всем и всегда,  но в новой А6 его еще больше.  В общем и целом можно было много еще чего добавить,  но думаю, что для составления общей картины информации достаточно. В целом я считаю аналогичный авто хорошим вариант для тех,  кто хочет бизнес-класс, но      не может определиться нужен ли они ему, ну а следующей машиной как правило покупатели выбирают либо тех же бизнес – немцев,  либо кроссоверы аля прадо/туарег, ибо бюджет у них одинаков. Лично я выбрал  тевтонского рыцаря с полным боекомплектом)),  но относящегося к легкой кавалерии, до броненосца ему еще далеко.   Надеюсь, что мой отзыв не утомил вас,  а может для кого-то он будет полезен. И какой бы авто мы не выбрали, главное – это взаимное уважение на дороге, несмотря на размеры и класс . Ну а всем желаю выбирать машины так,  чтоб не приходилось жалеть о своем выборе.