Відгук про BMW M6 Купе 2008 року

Всем привет! Я уже писал свой отзыв о BMW, но то была просто обобщенная история посвященная защите качества и надежности автомобилей BMW. Теперь более детально о BMW ///M6, о ее особенностях и отличиях от обычной, гражданской 6ки. Ссылаясь на тот факт, что BMW 645 Ci была в моем пользовании 2,5 года, а ///М6 находится в моем распоряжении (пользовании) сегодня, то думаю мои выводы и замечания будут весьма уместны.И так ///М6 – внешне практически ни чем не отличается от простой 6ки, но это на первый взгляд, и взгляд человека, далекого от мира BMW. В действительности внешность гораздо спортивнее и агрессивнее, этому способствует обвес (по кругу), карбоновая крыша, и если авто, рестайлинг - то передний и задний капот тоже отличаются от гражданской версии. Обвес, начнем с переднего бампера – в нем уже нет противотуманных фар, он более округлый и более объемный, с большим воздухозаборником по центру и небольшими по бокам, данные изменения, не просто дизайнерский ход, а конструктивная необходимость, спортивный V10, очень быстро набирает температуру, в связи с этим нуждается в качественном охлаждение и обдуве. В отличии от 645 у которой я слышал звук электрического вентилятора - только летом в жару при работающем климате, то на ///М6 вентилятор работает даже осенью при температуре -5, с отключенным климатом, кстати учитывая склонность двигателя к высоким температурам, масло здесь тоже необычное: TWS 10W60 (Синтетика для высоких температур) такая вязкость вообще противопоказана обычным BMW даже с большими пробегами за 200 т км, а на ///M6 это закон, но завод изготовитель не рекомендует эксплуатировать ///М серии при температуре ниже -20 градусов, но если вам все таки необходимо эксплуатировать авто в столь низких температурах, то обратитесь в ОД – там должны будут порекомендовать более жидкое масло – что тоже крайне не желательно. Так как машина скоростная – соответственно необходимо охлаждение и вентиляция тормозных дисков, для этого и служат боковые заборники в бампере. Швеллер бампера (несущая часть) в отличии от 645 (где он алюминиевый),здесь выполнена из углеродного волокна (карбон как и крыша), лишение противотуманок, пагубно не сказалось на освещении, активный Би ксенон не дает повода разочароваться, причем в любых погодных условиях. Задний бампер тоже кардинально другой , не смотря на то что он более объемный, он не создает парусности – потому как более продуваем благодаря большому аэродинамическому дефлектору и большим проемам для выхлопных труб, здесь их 4, что тоже не просто так, глушителя более прямоточные, для меньшего сопротивления отработанных газов, что в свою очередь поспособствовало изменению звука выхлопной системы.Кузов у ///М6 более жесткий, (в отличии от 6 серии) не знаю как на счет карбоновой крышы но отсутствие люка это большой плюс, дополнительные распорки и растяжки также внесли существенный вклад в жесткость кузова (можно увидеть и сравнить только на подъемнике) на задней части видно не вооруженным взглядом, на передке нужно снять пластиковую защиту, к стати защита здесь посажена намного ниже, сантиметров на 4 - 5 в отличии от обычной 6ки, в связи с этим клиренс передка здесь меньше, для наших дорог это минус.Звук двигателя и выхлопной системы – это уже другая история и здесь тоже все совершенно по другому, на обычных BMW, с закрытым капотом движка практически не слышно, на 645 так вооще он шептал и был неподвижен как стол, но на 645 был потрясный приглушенный бас выхлопа – особенно на повышенных оборотах (ну очень приятный) на ///М6 движок работает очень шумно, особенно на холодную, мало того, что он свистит и тарахтит, так его еще и колбасит – ощущение что он троит, по мере прогрева звук утихает – работа становится более гладкой, но непосвященные люди (особенно владельцы япошек) привыкшие вообще не ощущать звуков и вибраций из под капота, при лицезрении происходящего приходят в ужас. Я тоже был немного смущен, но консультанты ОД прояснили специфику работы спортивных высокофорсированных атмосферников, звук выхлопной системы не похож на звук легкового автомобиля – он скорее близок к звуку спортивного мотоцикла – он не приглушен он более звонкий и более насыщенный, нет такого сытого американского рокота, тут уже на любителя.Подвеска, не смотря на то, что автомобиль спортивный и казалось бы, что подвеска должна быть очень жесткой (костетрясной) тоже все совсем на оборот, на ///М6 подвеска имеет три режима работы, от самого мягкого, до самого жесткого (когда машина реально становится табуреткой) в городе лучше всего использовать режим комфорт – в этом режиме машина больше похожа на Мерседес, а не на BMW, более мягкая ходовая, менее острый руль – при движени по некачественному покрытию (большая часть Российских дорог) на кузов не отдаются трещины и стыки на асфальте, по сравнению с 645 (где подвеска всегда максимально жесткая), в городе на ///M6 более приятно передвигаться, но здесь не радует расход – но о нем позже. Коробка, на моей 645 стояла SMG 2 поколения (уточняю, РОБОТ не автомат) на ///М6 тоже SMG но уже 3го поколения и с 11ю режимами работы. И ту и другую коробку в народе не хвалят, считают дерганой и ломучей, но это мнение неквалифицированных обывателей, которые либо живут слухами, либо неправильно эксплуатируют автомобили с такими КПП. Коробка SMG это механическая коробка с гидроэлектронным сухим сцеплением, разработана специально для спортивных автомобилей и предназначена для эксплуатации в жесточайших режимах, думаю конструкторы BMW не такие идиоты чтобы ставить в свою флагманскую и самую дорогую версию – какой не будь ломучий и ненадежный агрегат. Нюанс заключается в том, что несмотря на то, что коробка может работать в автоматическом режиме, про него надо забыть!!! Эксплуатация только в механике и как механика, при всех остановках даже, на светофорах, переключать в нейтральное положение и трогаться с первой передачи и по нарастающей, переключения не раньше 3000 оборотов, если переключать менее 3000 оборотов будет ощущение рывка, потому как передаточное число конкретно увеличено на каждой последующей передачи, но есть тонкость если при переключении вы будете придерживаться следующих правил – то со временем и вы и ваши пассажиры не ощутят ни каких рывков, 1- установите первую (самую спокойную) настройку на механике, 2-не переключайтесь ниже 3000 оборотов, 3 – при переключении ослабьте нажатие на педаль акселератора и после того как коробка переключится на повышенную передачу, плавно нажимайте на педаль акселератора, все точно также как будто вы едите на машине с тремя педалями, при выполнении всего вышеперечисленного – уверяю, рывков вы чувствовать не будите. Неприятным и не совсем удобным для меня в этой коробке, является то, что при каждом запуске двигателя, коробка сначала включается в автомат (всегда) в механику надо переводить каждый раз после запуска двигателя, то есть чтобы тронуться в механике нужно лишний раз дернуть рычаг КПП, при последующем движении и остановках коробка остается в режиме механика (если не глушить движок)Салон, в принципе изменения здесь незначительны, более богатая отделка кожей, более яркие расцветки салона, потолок алькантара, проекция и сидения комфорт встречаются и в гражданских версиях, но вот шумка здесь другая, здесь даже прослушивается работа трансмиссии при движении накатом, колеся во дворе между домов, так же прослушивается работа двигателя даже на холостых оборотах, не говоря уже о повышенных, но он не напрягает, на трассе ощущения ассоциируются с реактивным самолетом, нажатие на педаль газа или переключения на повышенную или пониженную передачу ощущаешь не только телом но и ушами, иногда даже музыку не включаю – реально непередаваемые ощущения (реально спортивный болид). Про электронную начинку или современные навороты думаю говорить не стоит, потому как подобные цацки уже давно не редкость.О управляемости и динамике, скажу коротко для тех катался или катается на обычных серийных BMW, (другие просто не поймут!!!) все, что вызывает у вас восторг в вашем BMW, умножьте как минимум на 3 и вы получите хоть малейшее представление о BMW ///М серии. О лумучести и ремонтах ///М6 пока сказать ничего не могу потому как накатал всего ничего 8000, но эксплуатация предыдущей 645 Ci – на протяжении 2,5 года и пробеге 91000 меня нисколько не напрягло и не разочаровало, именно это, не смотря на обилие слухов и доводов, не оттолкнуло меня от достижения своей мечты BMW ///М6. Да, совсем забыл про расход, трасса – при скорости 170 – 180 не превышало 15,5 литров (дорога Москва – Ростов на Дону) и то это средняя по компу, если поделить литры на километры на калькуляторе – думаю получится гораздо меньше, по городу около 25 литров. P.S. ///М6 это машина для хороших дорог, грамотного и профессионального водителя, своевременного и специализированного сервиса, машина не на каждый день - она должна быть как минимум вторая в семье, и как максимум самая любимая :)