Відгук про Dodge Neon Седан 2003 року

Надеюсь, что текст пригодится тому, кто ищет подержанную машину с оптимальным соотношением цена/качество. Пишу на правах владельца нескольких б/у машин, последняя из которых – это Неон. Исходя из суммы до 300000 р., я хотел получить машину: шуструю, обладающую интересным внешним видом, надежную, простую и недорогую в обслуживании, относительно небольшую, но вместительную и проходимую. Еще очень хотелось кондей, ну и, естественно, полный электропакет. Главное, о чем я хотел забыть, это регулярная проблема с немолодым автомобилем, который требует постоянного ухода. Перечитав массу отзывов и форумах, я пришел к выводу, что Неон – лучший вариант за эти деньги, соответствующий почти всем условиям. В довесок, машина абсолютно неугоняемая, на заказ она никому не нужна, на запчасти, спрос невелик. Автомат я отмел сразу, они приезжают убитыми в сопли тамошними ковбойцами, вдобавок, посмотрев на неон с автоматом, я понял, что тягаться на нем можно только с ретромобилями. Второй Неон, которую я смотрел, понравился сразу. Ярко-синяя машинка на 17’ дисках с низкопрофильной резиной выглядела так, будто только что сошла с конвейера. Неон 2003 года с пробегом 52 тысячи миль по определенным причинам после приезда из штатов завис и простоял на парковке год без движения. Сели, завели, мощное урчание шустро набирающего обороты 2х литрового двигателя сразу порадовало, в машине чувствовался потенциал. После недолгого тест-драйва поехали на сервис; диагностика не показала ничего криминального. Идеальное состояние двигателя, кузова и ходовой, мертвые передние колодки, стухший кондей, небольшие косяки по подвеске, разбитые сайлентблоки задних поперечных рычагов, стойки стабилизатора. На следующий день машина была куплена за 265000 р. Опережая события, скажу, что я вспоминал инженеров из Dodge, меняя 2 задних рычага в сборе, каждый с работой по 3000 руб., потому, что копеечные по сути сайлент-блоки отдельно не выпускаются. Те самые низкопрофильные колеса даже при аккуратной езде по нашим дорогам в течение месяца напрочь убили задние стойки,17000 р. с работой, опорами и пыльниками, в итоге купил комплект дисков 16’ от Крайслер Себринг. Подвеска – не самое сильное место этой машины, и быстро приходит в среднее состояние. Впечатления от езды. Острый руль, отличная управляемость на скоростях до 120 км/ч, которые она, кстати, набирает очень шустро. Трогается с небольшим провалом вначале, потом выстреливает после 3000 оборотов. После 4500 динамика падает, движок ревет. Основная передача для динамичного разгона – вторая, в среднем – до 60 км/ч, при желании – до 90 км/ч. Как и было сказано в одном из обзоров, на скорости 130 км/ч и выше резко падает динамика набора скорости, управление плывет, машину начинает болтать по дороге. Больше 160км/ч я Неон пока не разгонял, обороты при этом около 4,5 тысяч. Окна на такой скорости открывать не стоит – воздух врывается в салон с ревом реактивного двигателя. С другой стороны, на такой скорости уместно ездить только по кольцевой, и то не всегда. Мне в большинстве случаев для города достаточно 100-110 км/ч, для трассы – 120-130 км/ч. Проходимость для своего класса очень на уровне – машина за счет отличной энерговооруженности шутя выбирается из сугробов и грязи, в которых вязнет и более солидная техника. Шумоизоляция салона на 4- - на холостых двигатель почти не слышно, но при оборотах больше 3000 – на уши давит. Про вибрацию от двигателя тоже писали – она постоянна и неизбежна, хотя и привыкаешь. Расход при динамичной езде смехотворен – около 10 литров по городу и 8 – на трассе; последнее время лью 95-ый и расход еще меньше. На дороге Неон не пользуется большим авторитетом, но динамика машины выправляет баланс. Думаю, с ксеноном будет еще веселее. Экстерьер. Внешне Неон очень неоднозначен, либо нравится сразу, либо нет. Мне нравится, машина яркая и приметная в потоке серебристых обмылков, со стремительным обводами. Зад до неприличия задран в небеса. Кстати, в том числе благодаря этому обзор в задней полусфере просто отвратителен, особенно при наличие спойлера на багажнике. Обзор вперед тоже плох из-за толстенных передних стоек крыши, но дело привычки. Очень сильно на общее впечатление от внешности машины влияют колесные диски – на красивом литье машина визуально летит, на сиротской штамповке – теряется в толпе. Кстати, из личного опыта могу сказать, что максимальный размер, который можно поставить в неоновские арки, если не брать низкопрофильную – это 16 дюймов в размере 205/55. 215/55 уже трет о чашку стойки. Фары и противотуманки тусклые, даже со свежеотполированными стеклами. При первой возможности поставлю ксенон. Салон. Нет ничего сверхъестественно. Но в целом все удобно, аккуратно и качественно собрано, использованы не маркие материалы. Сверчков нет в принципе. Сидения регулируются в двух направлениях, руль – в одном, но этого более чем достаточно, чтобы идеально настроить все под себя. Задние сидения полностью складываются, что позволяет возить ОЧЕНЬ габаритные предметы. Багажник огромен для машины этого класса, и при необходимости вместит не только 4 колеса, но и много барахла в довесок. Печка, кондей и обогрев стекла справляются на 5+ с любым климатом. Штатная музыка с CD-магнитолой, напротив, по качеству звучания; пока не менял. Зато штатная сигналка очень продумана – с первого нажатия кнопки открывается только пассажирская дверь, со 2,3,4 – остальные по очереди, при этом в комплекте с иммобилайзером и замком капота сигналка точно сможет противостоять редкому непрофессионалу, позарившемуся на Неон. Багажник открывается с брелка. При начале езды все двери автоматически закрываются. Очень радует мелочь в виде богатых настроек скорости стеклоочистителей. Ручник, ремни безопасности, фары и уровень бензина озвучены негромким курлыканьем из брюха торпеды, что зачастую выручает от забывчивости. В наличие средненький бардачок с подсветкой, зато между передними сидениями есть огромный подлокотник, 3 подстаканника. Пепельницы нет, зато есть дополнительная подсветка из двух лампочек на салонном зеркале. Единственное, неудобство, это размещение кнопки аварийки. Она находится прямо за рулем, и дотянуться до неё на ходу сложно. Видимо, тех же авторов надо благодарить за салонную кнопку открытия багажника, размещенную в глубине бардачка. Я доволен своим Неоном и пока не поменял бы его ни на какую машину в этой ценовой категории. Двигатель: распределенный впрыск топлива