Відгук про Haval Dargo Седан 2023 року

Доброго времени суток! В Сети появилось уже не мало видео и обзоров о Дарго от именитых и начинающих блогеров, но при всем уважении лично мне больше нравятся отзывы таких же пользователей, как и я сам. Кажется, что так достовернее, что ли, когда автор не целится в популярность. Мой отзыв о Дарго как раз для тех, кто хотел бы услышать мнение, скажем так, реального пользователя, пусть и обделенного умением все красиво и складно описывать. Мук выбора при покупке машины не было: купил на что хватило. Вообще, на мой взгляд, описание выбора – это как описание выбора места жительства. Кто-то счастлив жить в городе-миллионнике, кто-то в глубинке или у моря. Одни хвалят жизнь в частном доме, другие в квартире, а третьи – вообще предпочитают путешествовать и менять жилье с некоторой периодичностью. Тут каждому свое. По характеристикам, да и внешне – мне авто понравился, иначе бы я не стал его покупать. Могу порекомендовать только тщательный выбор места покупки: в моем случае один дилер предложил условия пожестче, другой – проявил неслыханную лояльность, что позволило сэкономить мне тысяч 300 от предложения предыдущего дилера. Торгуйтесь – и будет Вам счастье, особенно в конце месяца или квартала, когда дилеры стремятся выполнить план по продажам. Пересел я на Дарго в комплектации Теч+ с Дастера, тоже в максималке. До этого в пользовании были и другие машины, поэтому некоторое сравнение с бывшими проведу невзирая на классы и стоимости. Думаю, что в текущем повествовании шок от новой машины, в хорошем смысле этого слова, описывать не стоит: против произведения французской мысли китайский, почти русский Дарго (мой собран в Туле) – космолёт, это как поменять телефон с крутилкой набора номера на современный смартфон. Объяснение очевидное – предыдущая и текущая машины разных классов и концепций. Дастер был в эксплуатации у меня 8 лет и ничем особенным за 108 000 километров не досаждал, но в апреле этого года я сделал необходимый шаг в сторону смены автомобиля, понимая, что «цифровизация» авто – это долгоиграющий тренд, и если я не сделаю сейчас ход в этом направлении, то через год-два-три вообще перестану понимать, как это работает. В первый раз в своей истории приобретений новых авто я попросил менеджера по продажам объяснить, что к чему в части управления функциями медиасистемы, т.к. в нее «зашито» буквально всё. Минут за 20 рассказа я в целом уяснил повествование специалиста и так был счастлив, что даже не заглянул под капот. Новая же машина! При приемке менеджер крепко доложил, что все работы по предпродажной подготовке выполнены, но читателю рекомендую убеждаться, а не верить, как это сделал я. Здесь мое наблюдение № 1: через неделю, когда первый восторг схлынул, осматривая подкапотное пространство убедился, что уровень антифриза не соответствует требованиям инструкции по эксплуатации и здравому смыслу. Подтеков под машиной – не было, расширительный бачок – визуально цел. Возможно, не долили антифриз на заводе, возможно – что-то ещё. В моем случае докупил «охлаждайку» и масло «на долив» у дилера. Больше к уровню технических жидкостей вопросов не возникало, поглядываю регулярно. Про удобство посадки. У меня это первая машина с подножками: многие отзывы сходятся к тому, что они узковаты. Наблюдение № 2. Да, подтверждаю, для комфортной посадки ногу удобно ставить только вдоль, перешагивать подножку – есть некоторый риск притереться брюками. Про сидение водителя в части длины подушки, наверное, всё индивидуально. Против Дастера – длина вроде схожая, мне удобно, тем более, что регулировок водительского сидения в Дарго достаточно. Наблюдение № 3. Поясничная поддержка. Припоминаю, что в Пежо 3008 у меня регулировка поясничной поддержки выполнялась рычажком в сидении. Очень удобно. В Дарго, как вы уже понимаете, все нужно регулировать через экран мультимедиа и тянуться к настройкам. Поэтому в первую очередь есть смысл отрегулировать поясничную поддержку придвинув водительское кресло так, чтобы спина точно понимала нюансы регулировки поддержки в 4-х плоскостях, а во-вторую – регулировать комфортную посадку ближе-дальше к рулю. Очень нравится память сидений и зеркал на трех водителей. Когда машина одна и водители меняются между собой – очень удобно. Обзорность в машине – хорошая, правда по сравнению со всеми предыдущими моими авто вид в зеркало заднего вида, как в бойнице, но не напрягает и камеры кругового обзора тоже в помощь. После Дастера габариты машины, конечно, несколько напрягли, но привык за пару дней. При маневрах в узких местах по ощущениям хотелось бы, чтоб колеса выкручивались на более широкий угол – в Дастере вроде так и было, выезжал поживее что ли. Однако, вкупе с камерами кругового обзора есть возможность объезжать препятствия как в старой рекламе – с точностью до миллиметра. Наблюдение № 4. В моей комплектации есть активный круиз-контроль, удержание в полосе и еще с десяток систем безопасности. Удобная штука. Активация всех позволяет на трассе несколько ослабить внимание и, например, подключить на ходу через мультимедиа массаж сидения или изменить настройки климата. По первым ощущениям – физическими кнопками и крутилками это сделать интуитивно проще, но таков автомобиль и автомобильная мода. Возможно, дело привычки, но я рад, что системы безопасности несколько страхуют при кратковременном отвлечении внимания от дороги. Безусловно, отвлекаться от дороги – это не есть хорошо. Один из моих коллег вообще считает, что плохо, когда машина умнее, чем человек – поэтому сказал, что будет пользоваться своим Паджеро, пока колеса у того не отвалятся. В части корректности работы электронных помощников Дарго – у меня особых претензий нет с учетом того, что машина далеко не премиум класса. Однако, присутствовали моменты, когда я был несколько обескуражен: выезжал задним ходом как-то с парковки, видел, что в далеке едет авто, но Дарго посчитал по-своему и осадил себя так, что я задумался о целостности тормозных дисков. Я – был удивлен, но еще более был удивлен пассажир рядом… В пробках активный круиз держит существенную дистанцию и к негодованию позади едущих автомобилей создает такие «окна», что в них успевают влезть вечно спешащие соседи по потоку, считающие, что твоя полоса точно сэкономит им время прибытия из точки А в точку Б. Справедливости ради стоит сказать, что помощников можно отключить или настроить пороги срабатывания, но я этого все равно не делаю: у меня машина сама подруливает в полосе, «ругается» когда я, по ее мнению, не держу дистанцию до впереди движущегося авто – мне в целом это нравится. У моего Дастера из систем безопасности была только АБС, и на мой взгляд допустить ошибку управления вероятность поболее, чем в Дарго. В Пежо 3008, когда я был помоложе и поретивее, системы безопасности несколько раз спасали меня от неприятных ситуаций, так что Дастер – это все таки про опытных водителей, там ты с машиной один на один, и приходится уповать только на свои навыки и умения. Про медиа Дарго могу добавить еще известные факты: с кнопок на руле, например, не получится управлять добавленными в память радиостанциями – выходит просто переход на очередную радиоволну; телефон подключается только с USB-порта водителя, остальные порты – для зарядки. В моем случае с Дарго я пока не «договорился» с климат-контролем, приходится периодически подстраивать, как кондиционер на Дастере. На Пежо 3008 такого не было, однажды настроил – и забыл на 6 лет. Наблюдение № 5. Связка "двигатель-коробка" мне очень нравится. Особенно после Дастера и Гетца. В Приоре – тоже был робот, но с роботом Дарго сравнивать некорректно, в Приоре – я точно знал на чем зиждется трансмиссия. На тест-драйве Дарго в первые минуты даже возникло сомнение – точно ли робот? Да, робот и в процессе эксплуатации это иногда чувствуется еле заметными подергиваниями при движении в пробке или при резком старте. Но в целом в пробках – машина едет как на классическом автомате: отпустил ногу с педали тормоза – поехал, на Приоре такого не припомню. В течение недели приноровился плавно ускоряться и теперь кажется, что всё так всегда и было. Наверное, возможны нюансы на бездорожье, но мой главный подвиг что на Дастере, что в планах на Дарго – это выезд с заснеженной парковки или несложный спуск, например, к водоему. Так что в этом смысле особых переживаний нет. Хотя в Дастере я мог самостоятельно заблокировать муфту полного привода, а Дарго такой возможности не дает – только выбор предустановленного режима коих у него не мало. В остальном – машина всегда удачно «шелестит» передачами и в ручное управление коробкой желания лезть никакого нет. Также Дарго предлагает несколько режимов управления рулевым колесом. Поигрался в первую неделю и оставил все по умолчанию – комфорт. Вообще, на трассе машина позволяет многое, но я этим почти не пользуюсь. В этом смысле мне и возможностей Дастера хватало, но греет душу запас «сил» Дарго на скоростях перемещения в пределах правил дорожного движения: уверенный «подхват», прогнозируемая управляемость и замедление при необходимости. Да, безусловно, есть более скоростные-управляемые-проходимые авто. Но для такого обывателя, как я, управляемость и перемещение на Дарго – даже превосходит ожидания. По моим ощущениям в двигателе поболее заявленных 192 лошадей, т.к. в Китае с двух литров снимают цифру за 200. Расход топлива после Дастера меня не смущает, цифры по расходу пока в целом схожие. Я и в Дастер по требованию производителя лил 95-ый бензин, и в Дарго – тоже, по старой памяти. По ощущениям после 2000 километров пробега  бензиновый аппетит Дарго как-то умерил. Прыть – осталась без изменений. По комфорту подвески каких-то особых наблюдений нет – для меня комфортна: я на всех своих машинах притормаживал перед «лежачими полицейскими» и на разбитой дороге не езжу «на всю зарплату», такая моя философия, на истинность не претендую. Наблюдение № 6. Салон и багажник – все как в известных отзывах: салон – достойный по размерам и приятный для непритязательных пользователей по материалам, багажник – маловат, но содержит даже розетку на 220В и розетку на 12В. При общей длине машины в 4,6 метра размерность багажника определяется размерностью салона, плюс – неплохой угол съезда не позволяет сделать трюм побольше, да еще и полноразмерная запаска в багажнике, а не под днищем авто, да сабвуфер в запаске. В целом, мне лично больше нравится история с возможностью проехать комфортнее препятствие, чем увезти в багажнике лишнюю сумку. Бокс на крышу прилаживать никакого желания в связи с панорамой и люком нет. По моим сведениям, Дарго можно эксплуатировать с прицепом, но мне и это не актуально. К слову, про внедорожность. Когда я увидел на тесте панораму почти на всю крышу, то сразу понял, что эта машина не про внедорожность, и изготовитель аккуратно напоминает в инструкции про особенности эксплуатации авто с открытым люком вне дорог с ровным покрытием. Хотя, опять же, в Сети не мало видео, где Дарго прям довольно жестко эксплуатируют вне асфальта – но я к такому не готов, как и перевозить в машине холодильники и строительные материалы. При условии, что основная цель приобретения авто – перевозка строительных материалов и крупногабаритных грузов – я Дарго бы точно не рекомендовал: погрузочная высота в багажник не самая маленькая, дверь багажника открывается не так высоко, как хотелось бы, а открывается она и кнопкой с салона, ключа и ногой тоже. По инструкции можно даже пнуть для этого задний бампер. Я так не планирую. Припоминаю, что в Пежо 3008 складывалось переднее пассажирское сидение по ходу движения и длиномер метра 2,5 заходил в машину как к себе домой. В Дарго даже зимнюю резину в багажнике, как в Дастере, не перевезешь. Ну и для читателя, который планирует пересесть с машины с колесами 14-го посадочного радиуса на Дарго с его минимальным 18-ым посадочным стоит морально подготовиться к цене на диски-шины-шиномонтаж. Мне нравится тишина в салоне при движении – я антикорил кузов у дилера, возможно, и это добавило немного комфорта. На мой взгляд – тихо и не хуже, чем в чистокровном европейце Пежо 3008. Правда, там я вообще ничего не делал по кузову. Звучание акустики – кому интересно – на мой взгляд нормальное, как у машин схожего класса, в Дастере – да, там колхозил с колонками, в Дарго – не планирую. Лично мне нравится бесконтактный доступ в машину, приятно, когда при остановке двигателя сиденье услужливо отъезжает назад, облегчая выход из авто. До этого таких фишек у моих авто не было. Нравится проекционный дисплей, как в Пежо 3008, очень удобно. Информации на этот самый дисплей в Дарго выводится много, но мне с моим зрением удобно разглядывать только скорость, все остальные показатели – для меня мелковаты. Но, лучше так, чем без дисплея вообще. Наблюдение № 7. В решетку радиатора Дарго моя ладонь проходит почти без проблем, поэтому сетку перед радиатором поставил сразу, как и защиту двигателя, и муфты, и бензобака. Нужно-не нужно я не знаю, просто была такая возможность. Что еще? Про штатные шины, которые идут с завода, ничего плохого сказать не могу – едут да и едут. Не было случая проверить их в критической ситуации, да и, честно говоря, к таковым не стремлюсь. На Приоре вспоминаю – да, заводские летние шины поменял через тысячу километров пробега после покупки на мишленовские, разница очень была существенная. В случае с штатными летними шинами Дарго ощутимой разницы после нокиановских на Дастере не предвижу. Дисплей мультимедиа и глянец в салоне пленками не затягивал – на мой взгляд это не имеет особого смысла. Знаю, что некоторые владельцы оклеивают еще фары, ставят ветровики на окна. Дело хорошее, но наслышан, что это грозит претензиями со стороны очень бдительных стражей дорожного движения. На предыдущих машинах тоже обходился без этого. Полное КАСКО и ОСАГО оформлял при покупке, считаю что КАСКО для новой машины дело нужное. Как вывод – лично для меня Дарго вполне сбалансированный авто, не хуже и не лучше именитых одноклассников, супруга к нему тоже приноровилась, тем более, что другой машины все равно у меня нет. В своем отзыве не упоминаю некоторые важные опции, например, как свет фар. В Дарго в оптике стоят светодиоды, но проверить в деле их еще не успел. В Дастере головной свет для меня был не очень, поэтому часто планировал поездки в основном в светлое время суток, чтобы не вглядываться в дорогу. Пока эта привычка для меня осталась, но по отзывам блогеров – головной свет в Дарго неплохой. Про зимнюю эксплуатацию – допишу, когда таковая случится и, если будет кому интересно. По стоимости обслуживания и поломкам тоже информации у меня пока нет, кроме распространяемой на просторах Интернета. Приходится уповать на официальную заводскую гарантию и клятвенные заверения дилера. Вообще, как показала моя практика – при условии регулярного технического обслуживания прямыми руками проблем в эксплуатации не возникает ни с отечественными, ни с зарубежными машинами. В моей практике за 12 лет самостоятельного владения автомобилями самой страшной «поломкой» была та, когда я не смог совершить запланированную поездку в силу обмерзания тормозных колодок после мойки Дастера зимой – там да, машина ехать категорически отказался. Но это, конечно, не вина производителя, а моя собственная неосмотрительность. Пожалуй, на этом все. Удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!!!