Оголошення про продаж Haval Dargo в Україні

Пишу этот отзыв только потому,что прочитав около пяти отзывов,впечатление складывается,что статейки пишут на заказ работники Haval.Теперь слушайте мою правду.Приобрел данное авто в начале лета 2023г.На данный момент пробег 9500.Предмаксимальная компректация.На момент покупки,кроме Хавала,Чери и чанган на рынке не было ничего,от слова совсем.Поэтому выбор был невелик.Хотел сначала приобрести чанган 55,но прождав 3 месяца,и не дождавшись,забрал залог и направился в салон Хавал,приятный момент ожидал по поводу покупки в кредит,возможность приобрести авто на два года без процентов,дополнительные расходы только на каско 50 тыс в год.В итоге в течении дня мне оформили покупку и я стал счастливым обладателем рыжего Дарго.К слову до Хавала ездил на Эксплорере 2014 г.Очень комфортный автомобиль.Года брали свое,пробег небольшой,но в связи с обстановкой в стране,запчасти кусались и любой ремонт вылезал в десятки,а то и сотни тысяч рублей.До форда пришлось поездить на многих авто,есть с чем сравнить.Давайте про Дарго.В целом впечатление неплохие.Автомобиль динамичный,турбина подхватывает мгновенно.Робот работает четко,без задержек.Шумоизоляция авто на троечку,здесь недоработка наших друзей из Китая.При разгоне более 70 км.час появляется посторонний шум в боковом окне водителя,напрягает конкретно,но по трассе практически не передвигаюсь,поэтому пока норм,но на первом ТО планирую поднять этот вопрос.Никогда не сталкивался с проблемой чистки лобового стекла зимой,но на этой машине это серьезная проблема,между капотом и лобовиком находится ниша,в которой забивается снег и лед.Совместно с проблемой невозможностью убирания стеклоочистителей от лобового стекла,если только на 10-15см и то придерживая одной рукой,второй рукой приходится виртуозно маневрировать ладошкой или щеткой для снега,выковыривать куски льда или наледи.Благо в моей комплектации есть обогрев стекла,что значительно помогает справлятся с наледью.Чтобы завести авто,необходимо нажать на тормоз,по другому авто невозможно завести,в сильный мороз садишься в ледяное сидение из кожзама,заводишь и ждешь примерно 15 сек,пока прогрузится сенсорная панель.Включить подогревы сидения,лобовика,руля можно только через экран,пока дождешься оживанию монитора,пятая точка промерзает конкретно. Из минусов так же хочу отметить очень быстрое закидывание боковой части авто грязью,я не знаю как проектировали данный авто,но двери всегда грязные,не успеешь выехать с мойки.Уплотнительная резинка в дверях постоянно собирает огромное колличество грязи.Еще мне не нравится,как громко работает двигатель как будто не бензиновый,а дизельный тарахтит.Из плюсов хочу отметить высокий клиренс,в грязь не залазил,но думаю нашей ниве по проходимости не уступит,иногда даже называю Дарго,китайской комфортной нивой.Наверное для наших фемермеров это самый идеальный вариант.Подъитожу мой рассказ.Доволен ли я покупкой?Скорее нет,чем,да.Думаю покатаюсь до момента выплаты кредита,и поменяю на более проверенную марку.Считаю Китайцам пока далеко до европейцев,японцев или даже корейцев.Возможно я не то авто выбрал,может другие китайские машины более практичные и комфортные,но Дарго далеко не дотягивает до уровня цены,за которую его продают в России.

Доброго дня (вечера, ночи..) читателям Дрома! Поменял я недавно свою Кугу на Дарго и бросился строчить отзыв, не проехав и 500 километров... Не делается так, конечно, ругают за это здесь... но уж простите, хочется поделиться свежими впечатлениями от свежей машины. Сама замена Форда на "китайца" была изначально сомнительной затеей. Куга прошла 90 тысяч км за семь с небольшим лет и по большому счету хлопот не доставляла. Так что истинной причиной замены стало (признаюсь себе и Вам в этом) иррациональное желание приобрести новую машину. А уж потом я себе это рационально пытался обосновать уходом Форда из России и потенциальными проблемами с запчастями (сам с этим ни разу не столкнулся), непонятной эконмической ситуацией, большим возрастом машины, отсутствием у нее некоторых современных примочек.. Ну и скидки на Хавалы в этом году окончательно решили вопрос, тот же Дарго год назад мне с трейд-ином обошелся бы тысяч на 500 дороже.. Смотрел понятным образом не только Дарго.. Хотя в ценник "три с копейками" из более-менее нормальных машин вписывались только "китайцы". Нет, можно еще "Аутлендер" предыдущей генерации, привезенный по параллельному импорту найти с минимумом опций и слабым движком. Я такой в 2016 году за 1,5 млн не взял за явным проигрышем Куге, почему сейчас я должен был его выбрать за 3 млн.? Так что выбирал китайский автопром... В идеале хотелось помимо полного привода большой салон, нормальный багажник, желательно с 3-м рядом кресел, современные опции типа активного круиза для трассы.. Но весь комплект в мой бюджет не вписался. Почти идеально бы подходил Чери Тигго 8 Про Макс, но он с обновлением резко подорожал, а приятные кредитные программы на эту марку стали гораздо менее приятными, я решил, что дорого связываться. Тигго 7 Про Макс - почти то же, но меньше, без 3-го ряда, фактически та же Куга по размеру, щадящий ценник, но из-за тех же неласковых кредитных программ обходилась сопоставимо с более дорогим Дарго, который внешне и по ряду технических параметров нравился больше. В соседнем с Хавалами помещении торговали сестрой "семерки" - Джейку J7. Внешне и внутри очень понравилась машина, хотя дизайн, ИМХО, выглядит вторичным по отношению к одной известной марке.. Смутили выдвижные ручки, недостаточный для меня дорожный просвет и на удивление маленький багажник.  Проехался на двух переднеприводных кроссоверах, оба по-своему хороши. В Джетур Х70 очень просторно и дорого-богато внутри с бело-бежевым салоном. Новый Джили Атлас просто восхитил и объемом салона и простором и светом каким-то внутри и подвеской, про которую просто не думаешь... Но попытки запарковаться в снежной каше мой пыл к переднеприводным автомобилям охладили довольно быстро. Привык я к полному приводу и отвыкать не хочу... Последовавшие в феврале небывалые снегопады укрепили меня во мнении, что в нашем климате полный привод - важнейшее требование к машине. Продукция компании GWM помимо адекватных предложений по кредитованию и хороших скидок привлекает наименьшим по моим субъективным оценкам числом жалоб на разные электронные глюки. Ну и наличие завода в Туле внушает надежды (возможно - напрасные) на доступность запчастей. Из продукции этой компании Джолион всерьез не рассматривал из-за небольших размеров (хотя по простору в салоне он с Кугой вполне может соперничать) и плохой геометрической проходимости. Хотя рестайлинг 24 года мне прямо зашел: низ и арки в наиболее незащищенных местах отделали некрашеным пластиком, сделали кнопки вместо сенсоров и т.п... Вобщем толковее машина стала, кто интересуется - знает. Но не моё. Следил за судьбой дромовского F7, вроде, судя по блогу, машина годная для Севера, но внешне не зашел, особенно в последнем рестайлинге. Дизайном "космолета" я наелся в Куге, душа просила сурового и "джиперского". В январе с хорошей скидкой распродавали "Танки", в городе сразу появилось довольно много 300-х "Танков". Танк 300 в минималке (очень неплохая комплектация) у нас стоил по итогу на 400 тыс. дороже Дарго в максималке. Да, настоящий "джип", круче проходимость, больше багажник, прочнее конструкция... Но минимум + 10 тыс к ежемесячному платежу по кредиту, больше расход топлива, налог, КАСКО и ОСАГО, то есть машина еще потом с тебя спросит немало. В итоге выбор пал на Дарго. По сравнению с "Танком" имеем еще кучку дополнительных электронных плюшек, панораму, лучшую динамику и более просторный салон, так что есть чем утешиться.. Что в машине понравилось: Высоко сидишь, далеко видно. Выше чем большинство кроссоверов, но ниже настоящих внедорожников. Обзор вообще хороший, за исключением задней "амбразуры". Тут ругали зеркало заднего вида, не понял за что, зеркало как зеркало.. Боковые зеркала прекрасны. Динамика, по ощущениям лучше, чем была в Куге, запас мощи под педалью чувствуется всегда. Проходимость. Пока удалось оценить только "выпрыгивание" из колеи на заметенную стоянку в снежной каше. Если на Куге надо было покачать руль, здесь просто сразу выезжает. По снегу прет без вопросов, очень уверенно. Круговой обзор. Видно все вокруг машины, плюс включает камеры на поворотах. Чертит траектории движения. Для меня, привыкшего только к зеркалам (парктроник на Куге был, но срабатывал с боооольшим запозданием), пока слишком много источников информации. Не знаешь, куда смотреть. Опять же есть система предотвращения наезда на всё, пока не воспользовался.. Простор в салоне. свет от панорамной крыши, на стойках ручки хватательные). В машине тепло, работа климата нравится. Много некрашенного пластика по кругу и подножки, для лесных дорожек с ветками - самое то. Да и соседям есть обо что дверями биться, на Куге все двери и крылья были искоцаны любителями размахивать дверью на стоянке. Ближний свет супер по сравнению с галогенками на Куге, дальний - так себе.. Разные ништяки типа открытия с ноги багажника (на Куге, удивитесь, не было), обогрева руля, адаптивного круиза... все интересно, необычно.. Хавал коннект опять же.. Не дай Бог, однажды всё это накроется.. О расходе пока говорить рано, по ощущениям, ест столько же, сколько и Куга и тоже допустим 92 бензин. Не понравилось (ну или не привык пока) Маленький багажник (у Куги был больше), на версиях подешевле докатка и пол можно опустить сантиметров на 8. Я бы не отказался от такого апгрейда, но у меня полноценная запаска и сабвуфер. Сиденья передние на Куге удобнее для моей спины. Здесь вроде куча регулировок, но боковой поддержки нет, а без нее валик на пояснице как ни задвигай, всё не то. Не обнимает кресло как привык.. Длины подушки мне хватает, ибо невысокий. Подножка помимо защитной функции в целом бестолкова. Залезать в машину удобнее с земли, интуитивно нога всегда мимо нее промахивается, только штаны пачкать. В скользких поворотах подносит задницу там, где Куга шла как по рельсам. В снегопад дворники начинают мазать стекло, после стоянки - примерзают. Очистить их - та еще кама-сутра, из-за жабо не вытащить, надо выводить в специальный сервисный режим. У Куги просто берешь дворник и выводишь руками в любое положение, после запуска двигателя он на место сам встает. Ну и "изи фуэл" после Форда не хватает, привык на заправках не думать о пробке бензобака.. мелочь, но в минус. Подвеска для трассы хороша, по проселку идет чуть хуже Куги, а вот ям в асфальте просто боится. Вообще что такое "пробой подвески" я впервые узнал на Дарго после двадцати с лишним лет стажа водительского.. Ну вот пока так.. в целом машина скорее нравится, посмотрим как дальше, если интересно, буду продолжать наблюдения)