Відгук про Lexus GS Седан 1999 року
Відгук про Lexus GS Седан 1999 року
6 листопада 2007
Знайдено на
avtomarket.ru
4.8
Весной 2005 года решил поменять свою праворульную Toyota Celica на что-то более солидное, по правде говоря мне очень хотелось взять Camry, я очень долго и скрупулезно штудировал объявления о продаже, заезжал на авторынки, но ничего подходящего по цене и качеству подобрать не получалось, очень не хотелось покупать машину из США после страховых ДТП, а за неушатанные Европейки просили очень не мало $$$. Эпопея с поиском машины продолжалась около месяца, в очередной раз прогуливаясь по Люберецкому рынку я наткнулся на НЕГО - это был Lexus GS 300 1999 г.в. он блистал во всей своей красе: синий металлик, красивейшие диски R17 с низкопрофильной спортивной резиной, черный кожаный салон, двигатель – 3-х литровая рядная шестерка 222 л.с., АКПП, из наворотов не было пожалуй только телевизора. До продажи машина была в России 2 года. Цена меня устраивала. После короткого диалога с продавцом он согласился на визит к эксперту-криминалисту и в техцентр на диагностику. После положительных результатов проверки, тест-драйва и небольшого торга я стал счастливым обладателем этого аппарата. До меня, 2 года эксплуатации в России почти ни как не сказались на его техническом состоянии, только сколы краски на переднем бампере и капоте, а также требовали замены передние тормозные диски (было лёгкое биение в руль при торможении). При первом визите в сервис я был приятно удивлен ценами на запчасти. Тормозные диски передние оригинал 150$ - шт., колодки передние 1500 р. неоригинал, 2800 р. оригинал, все фильтра от 400 до 1500 руб. На дороге машина порадовала великолепным комфортом, потрясающей динамикой разгона и великолепной управляемостью во всех диапазонах скоростей. Однажды ночью на пустой МКАД разогнался до 230 км/ч. После покупки пару раз со светофоров обгонял БМВ 325 купе!!! (кто знает тот поймёт), но вообще на этой машине не хочется гоняться, она способствует спокойному плаванью по городу и загородным трассам. В очередной раз порадовал низкий расход топлива для такого немаленького автомобиля, в городе он составил 14 литров за городом 11-12 литров бензина на 100 км. Подвеска великолепно «глотает» все неровности дороги, лишь только серьёзные ухабы могут доставить дискомфорт водителю и пассажиру. У машины задний привод и зимой я ожидал от него неприятных сюрпризов, ведь все мои предыдущие машины были переднеприводными, но системы антизанос, антибукс и шипованная резина Nokian H 2 великолепно справлялись с зимней дорогой даже на неочищенных загородных трассах. За год эксплуатации проехал около 50 тыс.км и вот что доводилось делать : · замена передних тормозных дисков и колодок (сразу после покупки) 400$ за оригинал; · естественно, замена масла и фильтров каждые 10 тыс.; · замена ксеноновых лампочек (наверное 1-й раз в жизни моего Лексуса), ведь езжу со светом постоянно 3000р. за обе; · замена задних колодок 1100 руб. не оригинал; · замена свечей зажигания (только платиновые) ходят до 100 тыс.км, (цену не помню); · замена ремня ГРМ с натяжителем и роликами 3500 р. оригинал без работы; · замена ремня навесного оборудования 2000 р. оригинал; · замена заднего сальника коленвала 300 $ (с работой), ходит 100 тыс. км. Цены я указал без стоимости работы. По мнению моих слесарей и мастеров, мой Лексус очень легко обслуживать и ремонтировать, т.е. доступ ко всем узлам и механизмам лёгок и удобен за исключение замены свечей зажигания. Чтобы поменять свечи приходиться снимать впускной коллектор, радует только то, что это надо делать раз в 100 тыс. км. По подвеске за 50 тыс. км по дорогам Москвы и Подмосковья НИЧЕГО делать не пришлось, планирую только поменять амортизаторы – это 2500 руб./шт. за оригинал. После эксплуатации 4-го по счёту автомобиля Японского автомобиля я с недоумением слушаю рассказы своих товарищей о крупномасштабных ремонтах их БМВ 5-7 серий и «глазастых» Мерседесов тех же и более свежих годов выпуска. Вот уже более 2-х лет а/м меня продолжает радовать своим комфортом и мощью, и лишь изредка огорчает меня "крупными" поломками типа перегоревших лампочек стоп сигнала, заявивших о себе на панели приборов неисправностью тормозов !!! А если честно, то пришлось заменить один из вентиляторов радиатора (в нем появился люфт и вибрация), грязь и подливка имени Лужкова сделали свое дело - закис механизм телескопической антенны, (пришлось менять полностью 7500 р.), хотя можно было купить ремкомплект антенны за 1000р. и немного погеморроиться. Наконец ))), после 5-й Московской зимы, думаю что по той же причине, прогорел глушитель (сварочные работы 5000р.) Сейчас требуют замены 2 радиатора (двигателя и кондиционера), они посечены пескоструйкой и коррозией, но вместе с тем ещё живы. Помимо всего прочего пришлось раскошелиться на датчик АБС, который скоропостижно скончался в руках "квалифицированного" специалиста сервиса "Авториф" менявшего заскрипевшую шаровую (руки бы ему оторвать!!!). Датчик оказался страшно дефицитным, т.к. не ломается в принципе, поэтому пришлось купить б/у за 2500р. подошел от Тойоты Альтеза. В подвеске были заменены передние рычаги и одна нижняя шаровая, которая начала скрипеть после замены рычагов. (поставили новую оригинал за 2700р.) Ну и конечно регламентные работы выразившиеся в замене ремней и роликов, жидкостей и масел, а так же фильтров. P.S. Платиновые свечи лучше менять раз 20 тыс. км., на нашем бензине они долго не служат. Рычаги подвески и шаровые на GS есть только оригинал, покупать у официальных дилеров лучше не стоит, они накидывают 50-70% от себестоимости. Удачи на дорогах!
Останні знайдені оголошення Lexus GS 1999
Всі відгуки про Lexus GS 1999
(12 відгуків)
Відгуки про Lexus GS інших років
Відгуки по моделях Lexus
Як ми тестували…
Придбати авто Lexus