Відгук про Saab 9000 Хетчбек 1995 року

Вот решил отписать своими словами о владении этим чудом шведского автопрома. Пересел я на него с 900-й модели ШвАЗа, так как замучал он меня своими выходками, ну не об этом. В общем взял я его с мертвой подвеской и коробкой и пробегом в 300000км(сейчас 350000). Двигатель масло не жрет и не коптит(скорее всего капиталился, хотя и известны случаи с пробегами за 400000тыс без кап.рема). Замена шаровых опор, всех резинок(передних и задних), обошлась в 10000 рублей - работа + запчасти. Сайленты ставил Meyle. Радует, что по сравнению с 900-м, шаровые меняются отдельно, там вместе с рычагом(от 2000 за го..еный неоригинал). Амортизаторы в цене от 2300 до 14000 за оригинал.Замена КПП встала в 20000 рублей-нашел неушатанную коробку за 15000, 4000-работа по замене и выжимной SKF по цене не помню. Правда во время замены КПП вскрылся колхоз, и я дополнительно попал на замену промежуточного вала-б/у 1000р. Если потек рабочий цилиндр сцепления, то за набор всех его резинок обойдется в 2500р.Сам он в оригинале стоит рублей 7. Чуть поездил, стал недодувать-крякнул клапан APC. Заменил на б/у отдав 1000 рублей(повезло), езжу с ним уже год и все гуд. Так этот клапан стоит 3000р. скан тех, но это лотерея, может проработать от пары дней до неустановленого периода (но,как правило, летит быстро) , и 300 бакинских оригинал(гораздо более долговечный). Проблему с этим клапаном можно решить путем установки оного от 9-5 с маленькими доработками (все вместе выйдет в 5000р.), зато можно будет про него забыть (правда появиться характерный треск от его работы). Зимой вырвал ШРУС во дворе (комунальщикам привет). ШРУСы от 1000 р. (хороший неоригинал 3500-4000р.) Не стоит забывать про обязательную замену свечей вместе с заменой масла-каждые 7-8тыс.км.иначе придет зверёк к кассете зажигания (Direct Ignition), а это от 5000 за б/у до 15000 за нью (правда есть промежуточный вариант и взять китай, но я бы не рекомендовал, так как 90%- деньги на ветер). Фильтры стоят копейки.Приводной ремень Бош мне обошелся в 600р. замена, если не лень руки пачкать, то под пиво за пару часиков не торопясь.Тормозные колодки я брал текстар (1500р.перед) и бош (рублей 600 зад). Менял вентилятор охлаждения (б/у 1000р.) -в принципе можно было и не менять его, но полез как-то и обнаружил, что стоит от ВАЗа 08 О_о_....Менял термостат.Тут стоит обратить внимание, что желательно ставить оригинал (500-600р.), так как он имеет 3 положения, а не оригинальные(от 250р.) 2положения-зимой в пробках говорят можно померзнуть. С зап.частями проблем никогда не возникало. Есть все и на любой кошелек. Абсолютно ремонтопригоден. Если есть руки и желание можно экономить на поездках в сервис и инвестировать выручку например в пивную промышленность)))) Электрика в автомобиле своеобразна и то, что скорее всего, это к ней приходит в силу уже не молодого возраста. Были вопросы к попогрею, а точнее к кнопкам его включения-начинают ипать мозг или попросту перестают работать(проблема решается их пропайкой). Иногда начинает чудить стрелка уровня топлива(то падает в ноль,то наоборот вверх до упора)-залез в торпеду, пошурудил фишки на приборке-проблемма пропала примерно на полгода, сейчас опять предстоит лезть))) и иногда пропадает свет от одной из лампочек подсветки приборов решаю по-русски - путем легкого удара по торпеде)))).К работе климата претензий нет. Зимой тепло, летом можно холодильник устроить. Кузов, в принципе, довольно живуч имеет 2 основных проблемы:1.Гниет рамка лобового стекла 2.Передние крылья (хорошее б/у 5-6тыс,или новые стеклопластиковые за 5тыс.но могут возникнуть проблемы с зазорами и покраской в цвет). Так же частенько гнут пол в районе передних поддомкратников. Двери можно найти за 2000р., капот от 4000р.Также хочу отметить низкую юбку переднего бампера. Ушатать легко. Салон удобный как с точки зрения посадки водителя, так и пассажиров - не жалуются. Ездил 500км.за присест - не затекал. Дочка с заднего сиденья ногами до меня не достает (в 900-м пинала в спину постоянно). Кожа досталась мне потертой только на водительском сиденье, остальная сохранилась очень хорошо. Электро регулировки с памятью позволяют настроить сидуху под любого водителя и компенсирут отсутствие регулировки руля по высоте(регулируется только по вылету). Багажник довольно вместительный+можно сложить спинки сидений. Все приборы под рукой. Добавлю, что немного обламывает отсутствие штатного турботаймера. Приходится после прибытия в машине куковать пару минут. Но ставить что-то левое не буду и не советую, так как руки отечественных электриков и саабья проводка несовместимы=) По управляемости на прямых, конечно, самолет. Динамика - только руль держи. Моя максималка 195км/ч, дальше страшно. Расход 8 по трассе, 13,5 по городу летом (зимой 14,5-15 литров 95-го). В повороты конечно входит кренясь. Поэтому лучше скорость скинуть. После цивика 5-го поколения конечно пришлось привыкать к управлению. Тормоза... Тормозилками конечно пришлось заняться. Чистка суппортов, смазывание направляющих, дает крайне положительный результат, поэтому приобретателям рекомендую проделать подобную операцию обязательно. Но можно было бы на заводе на 200 сил ставить тормоза как на аэро версиях - зажучили в общем нормальные тормоза... В общем резюмируя, хочу отметить что несмотря на возраст, СААБ 9000 остается достойным автомобилем и моя оценка твердая 4-ка. Конечно он не обладает зализанными формами и дизайн его интерьера и экстерьера морально устарел (хотя для для меня он до сих пор привлекателен) и 9к не обладает последними чудесами техники, Но обладает всем самым необходимым для комфортных поездок на любые расстояния (ABC, TCS (у меня без него), климат, круиз, полный эл.пакет,кожаный салон наконец))). Да он может капризничать, но при должном уходе 9000 будет отвечать взаимностью. И самое главное помнить, что кроилово ведет к попадалову=) Спасибо.