Відгук про Skoda Octavia Універсал 2009 року

Озадачился покупкой машины в январе 2009 года, в самый разгар кризиса. До этого ездил на ВАЗ-09, 10, последние четыре года на Мегане. Требовался седан с нормальным дорожным просветом 150-170 мм, АКП с резвым двигателем 1,8-2,0 литра, двухзонным климат-контролем, встроенной панелью магнитолы. Смотрел Сивик, Короллу, Джетту, бюджетный Пассат 1,6 на МКП, Вектру, Хундай Элантра, NF. Всё не мог остановится на модели. Тут в руки попал журнал "За рулем" 2009/12, где жутко расхваливали новую Октавию FL с турбированным двигателем 1,4 литра, 122 л.с, и крутящим моментом 200 Нм, поболее чем у двухлитровых сородичей. Перечитал раза три. До этого о Шкодах ничего не знал, кроме цены - завышенная и что донор ФВ. Поехал на тест-драйв, а там 1,6 на ручке. Прокатился, не понравилась - длинноходная педаль сцепления и высокий центральный тоннель в задней части. Удивило, что они еще не подняли цены, по сравнению с 2008 годом, другие уже задрали тысяч на 100, Королла в топе стоила вообще - 950 тыс.р. Через неделю еще раз потестил и заказал 1,4 TSI с турбиной, коробка DSG - 7 передач (в феврале 2009 семиступки были только у Лексуса LS), комплектация Элеганс с допами: тачскрин Болеро с МР3 ченжером на 6 дисков, задний парктроник с выводом графической информации на Болеро, малый кожаный пакет, резина R16. Если не ошибаюсь, теперь это входит в стандартную комплектацию, правда с тех пор ценник подняли тысяч на 100. Дал задаток, обещали привезти через три месяца, в мае 2009 года. После этого договор продлевали два раза, получил машину только в конце августа. Стал обладателем седано-хетчбека (лифтбек). Порадовала страховка меньше 5% (у одноклассников до 8%). В течении месяца обкатывал. Удивила DSG, при 70 км/ч уже идет на 7 передаче. Рабочий диапазон двигателя при спокойном движении 1300-1800 об/мин - для экономичной езды. В режиме кикдаун крутит до 6000 оборотов. В режиме S - спорт переключатся при 2500-3500. С динамикой не обманули, педаль в пол, DSG на 2-3 передачи вниз, рывок и машина уходит. До 180 км/ч разгоняется на мах, далее медленнее, после 190 еще медленнее. Максималку дали выжать 201 км/ч, так и норовят все вылезти в левый ряд. По динамике превосходит всех одноклассников 2 л на АКП, а некоторых и на ручке. Дорогу держит отлично. Радует расход, по трассе 6,2 л/100 км, в городе 8,5 литров. Средний расход летом 7,3 литра, зимой с прогревами 8,2 литра. Одноклассники с движками 1,8-2,0 л жрут по 11-12 литров бензина. В прайсе был заявлен дорожный просвет 165 мм. Летом замерил в гараже, самая нижняя точка - защита двигателя 160 мм. Далее под днищем 230 мм, а за задней подвеской, где резонатор вообще 300 мм. Труба глушителя полностью спрятана в тот самый центральный тоннель, а не болтается под брюхом. Почти кроссовер. При выключении зажигания включается электронасос ОЖ для охлаждения турбины, так что допсигналка с турботаймером не требуется. Зимой на холостых почти не прогревается, так что завел, включил попогрей, стряхнул снег и вперед. Минут через 10 температура в салоне в норме. Из косяков: через месяц после покупки двигатель и коробка перешли в аварийный режим, скорость не более 100 км/ч. При визите в сервис по гарантии заменили электронную педаль газа. Прошел ТО-1, порадовала цена - 5,8 тыс.р с регулировкой фар (норма/час 1100 руб). Активировали дневной свет во внешних секциях противотуманных фонарей, при этом не горят габариты, подсветка приборов, при наступлении темноты датчик света включает все остальное как и положено. Вывод: динамика двухлитровой машины с расходом двигателя 1,4 литра. Хорошая отделка, музыка, недорогая в обслуживании. Машина своих денег стоит.