Відгук про Volvo S90 Седан 2018 року

Владею volvo s90 уже три года, брал его новым в 2018 году, и готов поделиться объективными впечатлениями об этом крайне редком у нас автомобиле. Это мой второй вольво. До приобретения первого вольво (s80) я опасался этой марки, наслушавшись в интернетах псевдообзоров, что она ненадежная. Но отъездив на ней шесть лет и 140 000 км и не получив ровным счетом никаких хлопот с ее эксплуатацией, при выборе нового автомобиля я преимущественно смотрел в адрес этой же марки. Разумно подходя к выбору автомобиля и осознавая, что новый s90 стоит вполне на уровне немцев (а моя комплектация выходила далеко за 4 миллиона), я разумно провел тест-драйвы конкурентов, но понял, что за равные деньги хорошего немца точно не взять (они все будут беднее и проще), т.к. немец в Е-классе начинается от 5,5, а всё что ниже – ширпотреб для понтов перед школьниками. Постараюсь расписать свои впечатления по пунктам для удобства. 1. О надежности. Как уже сказал, мой первый опыт владения вольво очень и очень положительный. И вот с момента начала обладания s90 (к слову сказать, машина была только на втором году производства, т.е. все детские болезни модели должны быть при ней по всем законам жанра) у меня не возникало никаких проблем. Сборка – Швеция. Иногда глючат сенсоры дверных ручек (бесключевой доступ), один раз сорвало патрубок турбины (в тот же день за час восстановили по гарантии) из-за некачественного крепежа. Больше проблем не было. Пробег уже 70 000. Заводится без проблем, электроника не глючит от слова совсем. 2. О комфорте и вождении. Я до сих пор целенаправленно часто беру в каршеринге ешку и бмв для развлечения. Могу сказать, что у бмв приятнее подвеска – она более плотная. Бмв идет как тяжелый грузовой корабль по волнам. Правда, это на 17х колесах. Вольво же всё-таки необоснованно много внимания удиляет мелким вышеблинам на асфальте. При этом мостовые швы и лежаки проходит крайне дорого и мягко не смотря на мои огроменные 20-е колеса с 35-м профилем и ультражесткой боковиной. Мерседес в сравнении с вольво вообще никак не отличается, не смотря на те же 17е, что и у бмв, колеса. Шумоизоляция – реальный косяк этой модели. Не сказать, что она плохая, но это не уровень машины за 5 млн. и правильно сказать, что это не беда шумоизоляции, это – плохая виброизоляция! Многие думают, что в их машинах шумят шины, арки, но это не так. Шум снизу – это передающиеся на кузов резонирующие микровибрации. Инженеры просто не предусмотрели достаточное количество вибродемпферов, вот и результат. А отсуствие «шумоизоляции», которое выявляют люди при всткрыии дверных карт и пола – полная ерунда. Вы можете посмотреть многочисленные отчеты того же авто-локера (огромная ведущая студия шумоизоляции в Москве с десятками тысяч подписчиков) и увидите, что ни один производитель не сует поролон или листы вибры в двери или на пол своих машин. Что S-класс, что даже фантом! Но при этом я всё-таки сделал шумоизоляцию и стало значительно добротнее. Можно говорить шепотом на 140 кмч. Теперь на хорошем асфальте всё великолепно, но на шершавом бмв всё равно лучше! Возможно, дело в шинах. Мерседес – полностью на равных. Ауди не тестировал. В остальном комфорт – на высочайшем уровне. Отделка – лучшая в классе и я отвечаю за свои слова. И вольво не сует в свои машины чудовищный дермантин в отличие от немцев. Либо – простая толстая добротная кожа, либо – наппа, либо (новинка) – дорогущая шерсть, которая стоит как наппа. У меня наппа и машина ощущается на все свои нынешние 5 миллионов. На ходу машина ведет себя изумительно, никакого козления на скоростях, о котором тут пишут. Зимой полный привод очень выручает, хотя эта опция у модели стоит несустветных денег и предлагается только с дизелем, что нелепо. Динамика у дизеля отличная, но самолетная. Т.е. ты совершенно не ощущаешь ускорения, пока не взглянешь на приборы или не увидишь в зеркалах отставшие машины. Ровно те же впечатления в большом самолете – вроде вы уже несетесь по взлетной полосе 300, а ощущение – словно еще выруливаете. Хай-тэк и электроника. Все вольво 90-й серии уже в базе обладают функцией полуавтопилота pilot assist. По факту это адаптивный круиз с подруливанием, ведением по разметке и проч. Это самая великолепная функция машины, я уже не представляю, как ездил раньше. Она делает любую поездку на большое расстояние такой же легкой, как полёт в самолёте. Не устаешь вообще ничуть. Ездили летом в Сочи из Москвы – вообще никакого утомления, от дороги можно умеренно отвлечься, просто придерживая руль (того требует сама система, надолго убирать руки от руля нельзя). Ведет себя крайне адекватно, словно живой водитель. В пробках до 20 км/ч можно руль вообще отпустить. Минус – машина не видит встраивающуюся перед тобой машину, пока она хотя бы наполовину не влезет. Так что в пробке не поспишь, придётся бдеть. Адаптивный дальний свет – тоже шикарная вещь, чрезвычайно удобно. Но очень хочется увидеть, как работает суперхайтэк свет из нескольких миллионов зеркал/диодов на новом 223м эс-классе. Управление машиной через планшет оказалось очень удобным. Никаких глюков, подтормаживаний, всё быстро. Ладно о плюсах, пора об основных минусах: Минусы: - Отвратительная реализация аудиоплеера: ты не можешь слушать музыку, рассортированную по папкам! Только либо всю и сразу, либо распихивать ее по плейтистам дома на компьютере, а это те еще костыли! Такую дичь я встречал последний раз на машинах из конца двухтысячных… - ужасная трансформация салона. Если вам надо перевозить большие грузы, то это не сюда. Машина хоть и крайне длинная, но: для перевоза крупномеров переднее пассажирское ты не сложишь, а задние складываются в пропорци 1:2 и при этом каркас-арка за диваном никуда не денется. Как-то купил матрас в икее и еле запихал его свёрнутым. - плохое голосовое управление. Он есть, и даже с некоторыми китчевыми фишками типа управления температурой: ты говоришь ей «мне жарко» и она сбрасывает температуру на 1 градус итд, но это голосовое управление родом из 2000х. если, например, у меня в телефоне забит контакт Юрец Сидоров, то ты должен ровно так сказать машине, а не Сидоров Юрец или не Сидоров Юра или Сидоров. А если это какой-то контакт с кучей примечаний в названии, например, Коля Аэрофлот офис Николоямская, то изволь помнить это всё в голове, иначе голосом не наберешь. То же касается и навигации – фиг ты задашь адрес голосом с первой попытки. - когда машина теряет разметку и соответственно полуавтопилот превращается в обычный адаптивный круиз, никакого извещения кроме изменения цвета иконки на приборке нет. Ни писка, ничего. Т.е. едет она как по рельсам с железным хватом руля и тут руль как обмяк и ты катишься в разметку/отбойник/соседа. Т.е. следи да следи. - никаких технологичных обновлений от вольво карс ты не получишь. Соплатформенный хс90 выпускается аж с 15го года, т.е. 6 лет, но компания так и не удосужилась за это время поработать над косяками вроде того же управления музыкой. - машина точно не для драйверов. Она для тех, кто осознанно выбирает вольво, зная, что это не драйв. Т.е. разгоняется-то она очень неплохо, но это не сопровождается ровно никакими ощущениями. Рулится она тоже уверенно и надежно, но что такое драйв – я не знаю. И о чем там шепчутся владельцы бмв, мне тоже неведомо – это не про вольво :) азарт ровно тот же, что и в пагоне поезда метро – ты никогда не вскрикнешь в душе «Ю-хууу, Юго-Западная, я мчусь к тебе на этом голубом засранце!» Вывод: машина по-настоящему отличная, она полноценный премиум. Она уступает бмв в части добротности хода (на мой взгляд) и не приносит эмоций, но при этом она невероятно уютная, добротная и технологичная. У нее плохая шумоизоляция, но это лечится за 60-70 тысяч рублей в хорошей студии шумоизоляции. У нее даже с базовым двигателем хорошая динамика, но вы этого никак не почувствуете. У нее великолепные электронные помощники и недосягаемый уровень безопасности, складывающийся не из шаблонных звезд унылого ЕвроНКАПа, а из мелочей вроде демпферов в сочленениях кресел, защит от плетевых травм и невероятной прочности стоек, выдерживающих то ли 7 тонн, то ни 7 собственных весов машины итд. Нелепо и точно не способствет продажам отсутствие полного привода кроме как у топовых моторов, которые колоссально дороже базового Т4. PS немного про глум о Китае. Конструкторское бюро никуда не делось, оно в Гётеборге. Штат усилился инженерами из почившего сааба. Никаких китайских деталей кроме докатки в багажнике. Машина, как и все ее конкуренты, произведена из деталей, разработанных и произведенных гигантами вроде Магны, Боша и прочих корпораций. Не надо думать, что машины изготавливаются на семейных мануфактурах, каждая марка – это только конструкторская разработка + ТЗ, направленные гигантам индустрии для изготовления компонентов (фар, салонов, узлов и проч.). Джили – это великолепные бизнесмены, они не будут рыть себе могилу и уничтожать почти столетний добротный бренд, лепя шведский значок на китайское плохое ширпотребное авто для крестьян, как думают в интернетах многие владельцы крет и е39  об этом вам могут также и сказать растущие семимильными шагами уровни продаж (но только не в России) по всему миру (+200 000 машин в год за прошедший период 5 лет).